耐用浮置道床板及其浮置道床的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种预制式的道床板和其构成的浮置道床。
【背景技术】
[0002]随着社会发展和科技进步，轨道交通的重要性日益彰显。在轨道交通的建设中必须解决车辆运行时产生的振动和噪音问题，否则将严重的影响周边居民的生活质量，危及周边建筑安全，同时，轨道交通本身的稳定性、安全性和使用寿命也会受到影响。为控制轨道交通运营中产生的振动和噪声，研究人员研发出许多减振降噪产品，其中钢弹簧浮置道床技术是业内公认减振效果最好的技术之一。例如授权号为ZL200410035441.1的中国发明专利就公开了一种浮置道床，由于这类高性能减振道床的弹性较高，列车通过时道床的下沉量较大，为了减轻钢轨的受力，板与板之间通常采用可中置式剪力铰连接。这中置式种剪力铰是针对长浮置板(一般15?60米)专门设计的，其可以在相邻浮置板之间传递垂向剪力和横向剪力，并可以纵向伸缩，以补偿长板之间的热胀冷缩，应用时，为保证在相邻浮置板间顺利装配中置式剪力铰，只能采用现场浇筑的方法进行施工，受运输条件和施工空间限制较多，施工质量和施工速度容易受到影响。为了提高施工质量和施工速度，利用预制短板(板长一般在3?8米)拼接成浮置道床是目前最近兴起的施工方式，其可以克服现场浇注受施工空间等不利因素所带来的制约，能大大提高施工效率，缩短施工周期，并保证浮置板的质量。例如授权号为ZL201220092205.3的中国实用新型专利就公开了一种预制短板浮置道床，采用这种预制短板组成的浮置板道床，由于预制短板都是预先制造好的，如果将中置式剪力铰也先预先固设在预制短板中，要想实现运输至施工现场后仍然可以顺利连接，对预制短板的原始加工精度要求极高，现场装配也非常困难，不仅增加成本，实践中也难以实现，为了保证在相邻预制短板间顺利装配剪力铰结构进行连接，目前使用的都是上置式剪力铰。现有上置式剪力铰虽然可以从预制短板上方调整位置，便于进行装配，但是，实践中也遇到一些新的难题，包括:一方面，现有上置式剪力铰是利用紧固件安装固定在预制短板上表面埋设的锚固件上，其受力点位于预制短板板体的上部，传递剪力的过程中承受的力矩较大，因此紧固件受力情况不佳，实践中有意外损坏的情况发生；另一方面，在弯道使用条件下，由于预制短板之间呈一定的角度摆放，现有上置式剪力铰与预制短板之间的装配方式不易进行角度调整，经常会出现非工作状态下抗剪芯棒承受额外扭矩的现象，对抗剪芯棒的疲劳寿命造成不利影响。
[0003]综上所述，市场迫切需要一种新的浮置板，其不仅可以方便地通过中置式剪力铰与相邻浮置板之间实现可靠连接，顺畅地传递剪力，同时还便于进行位置调整，可以改善上置式剪力铰和浮置板体的受力，并且有效增强浮置道床结构的整体性，提高系统的使用寿命O
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的第一个目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、位置调整方便、使用过程中受力状况更加合理的耐用浮置道床板。
[0005]本实用新型耐用浮置道床板是这样实现的，包括浮置板体，其特征在于浮置板体至少一侧连接端处设置锚固装配槽，并且同一连接端至少设置二个锚固装配槽，所述锚固装配槽以轨道中心线为中心大致对称布置，锚固装配槽至少在浮置板体的顶面设有开口并且其开口尺寸至少小于下部局部腔室的尺寸，或者锚固装配槽至少在浮置板体的顶面设有开口并且在锚固装配槽的侧壁上设有凸凹结构。
[0006]为了减少现场施工环节，还可以在浮置板体的一侧连接端上部固定设置定位导向套，另一侧连接端上部对应设置锚固装配槽，锚固装配槽与定位导向套的数量相同。此外，为了避免上置式剪力铰过多占用浮置板体上方的空间，还可以在浮置板体的上表面对应锚固装配槽设置安装维护让位槽。
[0007]为了便于与上置式剪力铰进行组装，锚固装配槽还可以在对应连接端沿轨道横向的端面设有开口，或者锚固装配槽在对应连接端沿轨道纵向的侧立面设有开口。优选的，锚固装配槽沿轨道横向的横截面轮廓形状为鼓形、倒“T”字形或燕尾槽形。另外，为了便于观察和清理浮置板体下方的杂物，浮置板体上还可以设有观察口。
[0008]另外，浮置板体上还可以设置与弹性隔振装置配合的安装预留空位或/和联结套筒O
[0009]本实用新型的第二个目的在于提供一种应用上述耐用浮置道床板的浮置道床，该浮置道床具有结构简单、整体性好、剪力铰结构及浮置板体受力更合理、使用寿命更长等诸多优点。
[0010]本实用新型浮置道床是这样实现的，包括弹性隔振装置，弹性隔振装置放置在浮置板体上设置的安装预留空位或/和联结套筒中，并且支承着耐用浮置道床板，相邻的耐用浮置道床板之间设有上置式剪力铰，所述上置式剪力铰包括连接导向套、定位导向套和抗剪芯棒，定位导向套和连接导向套上设置锚固连接件，定位导向套的锚固连接件固定在耐用浮置道床板的锚固装配槽内填设的灌浆材料中或直接预埋固定在耐用浮置道床板的浮置板体中，连接导向套的锚固连接件固定在相邻耐用浮置道床板的锚固装配槽内填设的灌浆材料中，抗剪芯棒一端设置在耐用浮置道床板连接端设置的定位导向套中，另一端设置在相邻耐用浮置道床板连接端对应固定设置的连接导向套中。
[0011]抗剪芯棒与连接导向套或/和定位导向套之间设置限位结构。所述限位结构包括对应设置的紧固螺钉和螺钉孔、对应设置的限位销和限位孔或对应设置的限位销和限位槽，所述螺钉孔同时设置在抗剪芯棒与连接导向套上，或者螺钉孔同时设置在抗剪芯棒与定位导向套上，所述限位孔至少设置在连接导向套或定位导向套上，所述限位槽设置在抗剪芯棒上。
[0012]本实用新型中，所述浮置板体的连接端，是指耐用浮置道床板与上置式剪力铰配合连接的两侧端部。
[0013]本实用新型耐用浮置道床板，通过在浮置板体的连接端设置用于装配并固定上置式剪力铰的锚固装配槽，可以实现对耐用浮置道床板的顶升调平完成后、在相邻耐用浮置道床板之间装配上置式剪力铰时，根据实际工况需要对上置式剪力铰的位置和角度进行精确调整，然后在锚固装配槽内填入灌浆材料将上置式剪力铰固定在相邻的二块耐用浮置道床板上，实现抗剪芯棒对相邻耐用浮置道床板的连接。这种安装方式，可以保证在整个装配过程中，上置式剪力铰的连接导向套始终处于自由状态，其位置和角度可以根据现场实际情况精确调整，因此大大降低了拼接过程中上置式剪力铰的装配难度，并且其对本实用新型耐用浮置道床板的加工精度没有提出更高的要求，不会增加耐用浮置道床板的加工难度和成本，实用性和适用性都得到了显著的提升。此外，利用灌浆材料将连接导向套或将连接导向套及定位导向套固定在锚固装配槽内的过程中，抗剪芯棒基本上不承受任何载荷，与现有技术相比，抗剪芯棒上承受的因装配误差引发的各种扭力、剪力及力矩都极小，有利于延长抗剪芯棒的使用寿命。另外，本实用新型浮置道床结构中，上置式剪力铰中的定位导向套和连接导向套分别与浮置板体锚固连接成一体，相比现有利用紧固件将定位导向套和连接导向套固定在浮置板体上表面的连接方式，由于定位导向套和连接导向套上设置的锚固连接件均固定设置在浮置板体的内部，在工作时，其受力点位置较低，因此受力情况得到了极大的改善，承受力矩和载荷的能力更强，使用过程中不易发生疲劳损坏，产品使用寿命显著提高，浮置道床结构的整体性也更好。
[0014]另外要指出的是，本实用新型所述的耐用浮置道床板，即可以采用预制的方式进行加工，也可以采用现场浇筑的方式进行加工，制造和使用十分方便。
[0015]综上所述，与现有技术相比，本实用新型耐用浮置道床板，结构简单，制造容易，质量可靠，其可以更合理地与上置式剪力铰配合连接，构成本实用新型浮置道床;本实用新型浮置道床，施工效率高，系统整体性显著提升，振动特性更加优异，浮置板体及上置式剪力铰的受力情况更加合理，使用寿命更长，可以广泛应用于地铁、地面轻轨、高铁等各种轨道交通形式中。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型耐用浮置道床板的结构示意图之一。
[0017]图2为图1的A-A向剖视图。
[0018]图3为图1的B-B向剖视图。
[0019]图4为应用图1所示耐用浮置道床板的本实用新型浮置道床的结构示意图。