一种快装减速带装置的制作方法

本实用新型涉及安装在路面上的减速带，尤其涉及一种快装减速带装置。

背景技术：

减速带安装在路面上用于迫使经过路面的车辆减速，同时安装在学校、社区及红绿灯前等需要提醒车辆减速的路面。

现有技术中的减速带通过固定装置直接与路面连接，需要在路面上钻孔实现其与路面的固定，一经安装便不易拆除，且拆除后往往需要对被破坏的路面进行修补；同时，减速带长时间使用后，将会发生带体脱离或被过渡磨损，用于固定的装置(如钢钉等)将会裸露出来，进而对经过的车辆等造成危险(扎破车胎)。

综上所述，现有技术的减速带安装较为复杂(固定带体需要多个固定装置，均需要在路面上钻孔)，且不易拆除，且使用一段时间后会对过往车辆造成危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种快装减速带装置，解决了现有技术中减速带安装复杂、不易拆除且其使用一段时间后裸露的固定装置将会对过往车辆造成危险的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种快装减速带装置，其横向安装在需要减速的路面上，包括与路面接触的第一带体，第一带体上设置有第二带体，第一带体和第二带体均为长条状带体且第一带体横截面为梯形，第二带体两长边向下弯曲与路面接触；第一带体和第二带体中段倒转设置有正方锥台，正方锥台下端与路面接触，上端与第二带体上表面平齐；还包括用于将第一带体、第二带体及正方锥台固定在路面上的固定组件。

本技术方案中，第一带体直接横跨路面，其上覆盖第二带体，第二带体两长边向下弯曲形成拱形，其中第一带体对第二带体形成的拱形进行支撑，特别地，第一带体采用牢固的钢材制成，是装置的骨架结构，第二带体采用具有韧性的橡胶材料等制成，能够保护第一带体不被迅速破坏；正方锥台倒置，其上端为大端，下端朝下，其锥台斜面能同时对第一带体和第二带体中段进行下压作用；固定组件将第一带体、第二带体和正方锥台同时固定在路面上。

与现有的技术相比，本实用新型有以下有益之处：

1)减速带分体设置，第一带体直接与路面接触，接受来自路面的直接支撑，第二带体则通过第一带体间接接受来自路面的支撑，同时第二带体的拱形设置使得其两长边受到路面的支撑，其中拱形设置能将第二带体直接接受的压力向拱形两边疏导，这样使得第一带体及第二带体受到的压力均得以减小，减少对减速带的直接冲击；

2)通过固定组件实现第一带体、第二带体和正方锥台的固定，能够实现装置的快速安装，同时不会对路面造成不必要的破坏；这样的固定方式不会在车辆经过的路面上使用钢钉等固定装置，因此不会有固定装置裸露等问题；

3)正方锥台的设置，在第一带体和第二带体中段对装置进行了加固，其倒置使得这样的作用得以加强，减速带安装更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的实施例的第一带体俯视结构示意图。

图3为图1中A方向的结构示意图。

图4为图1中B-B方向的剖视结构示意图。

图中：第一带体1、第二带体2、正方锥台3、第一拉索4、第一索槽5、拉索孔6、第二拉索7、第二索槽8、固定钉9、通孔10、路面11。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图4，一种快装减速带装置，其横向安装在需要减速的路面11上且从路面11一遍延伸到另一边，覆盖车辆经过的范围，其包括与路面11接触的长条状的第一带体1，第一带体1上设置有第二带体2，第一带体1和第二带体2均为长条状带体且第一带体1横截面为梯形，第二带体2两长边向下弯曲与路面11接触以形成拱形支撑；第一带体1和第二带体2中段倒转设置有正方锥台3(第一带体1和第二带体2中段下凹设置有与正方锥台3相配的正方凹槽，其中正方锥台3与凹槽之间的接触斜面上设置有橡胶粘接层(未示出)，能够将正方锥台3和第一带体1及第二带体2紧密地连接在一起)，正方锥台3下端与路面11接触，上端与第二带体2上表面平齐，这样不会影响车辆从第二带体2上经过；

还包括用于将第一带体1、第二带体2及正方锥台3固定在路面11上的固定组件。

上述实施例中，第一带体1直接横跨路面11，其上覆盖第二带体2，第二带体2两长边向下弯曲形成拱形，其中第一带体1对第二带体2形成的拱形进行支撑，特别地，第一带体1和第二带体2的分体设置，第一带体1直接与路面11接触，接受来自路面11的直接支撑，第二带体2则通过第一带体1间接接受来自路面11的支撑，同时第二带体2的拱形设置使得其两长边受到路面11的支撑，其中拱形设置能将第二带体2直接接受的压力向拱形两边疏导，这样使得第一带体1及第二带体2受到的压力均得以减小，减少对减速带的直接冲击；同时，第一带体1采用牢固的钢材制成，是装置的骨架结构，第二带体2采用具有韧性的橡胶材料等制成，能够保护第一带体1不被迅速破坏,(即第二带体2对第一带体1进行保护)，经过一段时间的使用，即使第二带体2被磨损，只需要对其进行替换即可；正方锥台3倒置，其上端为大端，下端朝下，其锥台斜面能同时对第一带体1和第二带体2中段进行下压作用，特别地，正方锥台3的设置，在第一带体1和第二带体2中段对装置进行了加固，其倒置使得这样的作用得以加强，减速带安装更加稳固；固定组件将第一带体1、第二带体2和正方锥台3同时固定在路面11上，固定组件不会在车辆经过的路面11上使用钢钉等固定装置，因此不会有固定装置裸露等问题。

优选地，固定组件包括从第一带体1一端延伸到另一端的两第一拉索4，两第一拉索4在第一带体1中段相互靠拢且共同穿过正方锥台3以在第一带体1上表面形成“X”形交叉(交叉处穿过正方锥台3)，这样能更好地将第一带体1和正方锥台3压在路面11上；

其中，第一带体1上设置有对第一拉索4限位的第一索槽5，正方锥台3上设置有供第一拉索4穿过的拉索孔6，进一步地，拉索孔6和第一索槽5连通且第一索槽5与拉索孔6连接端高度高于第一索槽5位于第一带体1短边端(即第一索槽5相互靠近的一端高度高于相互远离的一端)，这样形成第一拉索4两端向下中间穿过正方锥台3(在正方锥台3内的第一拉索4同样两端向下)，使得第一带体1和正方锥台3被第一拉索4拉向路面11，实现对它们的固定。

优选地，固定组件还包括从第二带体2一端延伸到另一端的两第二拉索7，两第二拉索7在正方锥台3上交叉；其中第二带体2和正方锥台3上均设置有对第二拉索7限位的第二索槽8，进一步地，第一拉索4和第二拉绳两端均通过固定钉9固定在路面11上，第一拉索4和第二拉索7两端均连接有固定钉9且这种连接能够调节，具体地，通过旋转固定钉9以卷积第一拉索4或第二拉索7来实现连接程度的调节。

特别地，第一拉索4和第二拉索7均为采用钢材制成的具有一定强度和韧度的钢索，这样在车辆经过减少带时能够通过他们的弹性吸收一部分压力，减轻车辆对减速带装置的冲击力；

特别地，第一索槽5和第二索槽8及拉索孔6的设置，使得第一拉索4和第二拉索7在第一带体1、第二带体2及正方锥台3上的位置得以固定，通过调节第一拉索4/第二拉索7与固定钉9的连接程度即可实现对它们的张紧以保证固定的效果，其中正方锥台3被第一拉索4和第二拉索7同时固定，能够提高装置的整体稳固性。

优选地，为了方便安装横跨路面11的线缆，第一带体1上还设置有从一端延伸到另一端的连续通孔10，同时，还可以将通孔10用于安装第一拉索4，进一步固定装置，同时，通孔10还可用于供其他线缆(如需要跨路面11设置的电线等)等通过能够保护线缆的安全。

优选地，为了更好的对第一带体1进行保护，第一带体1和第二带体2之间设置有缓冲层(未示出)，缓冲层(未示出)覆盖在第一带体1上且缓冲层(未示出)上开设有供正方锥台3穿过的孔，在车辆经过时对第二带体2进行直接冲击，缓冲层(未示出)能够吸收一部分冲击力，同时阻隔第一带体1和第二带体2，这样能够减小第一带体1和第二带体2之间的相对作用，进一步对第一带体1进行保护。

本实施例在使用时，

首先将第一带体1和正方锥台3通过第一拉索4固定在需要安装减速带的路面11上(第一拉索4安装在第一索槽5中，同时使第一拉索4穿过拉索孔6)，调节第一拉索4连接的固定钉9使第一拉索4张紧，将固定钉9固定在路面11上；其次，用第二拉索7将第二带体2安装在第一带体1上(第二拉索7安装在第二索槽8中)，调节第二拉索7连接的固定钉9使第二拉索7张紧，将固定钉9固定在路面11上即完成对减少带装置的快速安装。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。