一种桥梁伸缩缝装置的制作方法

本实用新型涉及建筑梁体接合部的伸缩缝装置，尤其是涉及一种主要用于桥梁伸缩缝的伸缩缝装置。

背景技术：

随着我国国民经济的快速发展，公路桥梁的建设取得了令人瞩目的成就。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件之一，及时做好其使用期间的保养、维修及更换工作并保持伸缩缝的整体完好性，对确保桥梁结构稳固、保障行车安全都具有重要意义。但由于公路交通量的增大，车流量的不断增加，伸缩缝发生破坏的情况更为突出。

目前桥梁伸缩缝的破坏和病害主要表现为：(l)混凝土破碎，钢筋裸露；(2)伸缩缝型钢断裂；(3)伸缩缝局部下陷或高出桥面，造成桥上行车舒适性与平顺性降低，甚至跳车；(4)桥面混凝土开裂；(5)伸缩缝间橡胶止水带破坏；(6)伸缩缝间被杂物填充。

造成上述问题的一个主要原因是由于伸缩缝橡胶止水带被破坏。伸缩缝橡胶止水带被破坏的原因主要是由于在施工中或者长期使用后，在橡胶止水带上面有大量的混凝土或砂石堆积在橡胶止水带上，而橡胶止水带下面无承托设施，在使用过程中容易造成橡胶止水带的破损，使得伸缩缝中易有杂物掉落以及雨水渗入，从而造成伸缩缝堵塞，进而影响伸缩缝的伸缩功能，从而导致一系列问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁伸缩缝装置，旨在解决伸缩缝橡胶止水带中堆积砂石等重物后，橡胶止水带容易破损脱落，保证伸缩缝的伸缩功能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种桥梁伸缩缝装置，包括2根间距面对设置的型钢梁和弹性止水带；其特点在于，型钢梁横截面为呈F型的型钢梁，弹性止水带横截面呈W型，弹性止水带两侧端分别卡嵌于1根F型型钢的上部槽口中，并通过密封胶严密黏贴连接，所述F型型钢的的上部槽口的下方腹板上设有固定连接的梳齿型承托板，2根F型型钢所设的梳齿型承托板处于同一水平面上，梳齿型承托板位于所述防水胶带的正下方。

进一步：

所述弹性止水带为橡胶止水带。

所述F型型钢梁的底部设有向两侧延伸的水平底座，且在该水平底座下面设有平行于伸缩缝的纵向钢筋。

所述F型型钢梁的外侧设有锚拉板，锚拉板与F型型钢紧固连接，锚拉板安装于伸缩缝两侧的外界混凝土中。

所述F型型钢梁的底部设有门式钢筋，门式钢筋与对应侧的所述锚拉板底部焊接且与F型型钢梁的底座固接，门式钢筋预埋于伸缩缝两侧的混凝土中；所述门式钢筋的四个角落分别埋设有平行于伸缩缝的纵向钢筋。

所述F型型钢梁槽口的开口处下部为凸起形状。

与现有技术对比，本实用新型有益效果主要如下：

由于采用梳齿型的承托板，梁体伸缩时，梳齿型的承托板可随伸缩缝的伸缩而交错互嵌或张开，从而可满足伸缩功能。而且可以有效防止橡胶止水带因为砂石、雨水等杂物掉落在橡胶止水带中而难以承重而脱落、破损等问题，保证伸缩缝装置工作的可靠性。本实用新型能为行车提供连续的交通承载面，同时具有良好的防水性能，使用寿命长，并可大幅减少伸缩缝的维修养护成本和周期。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例用于桥梁伸缩缝中的结构及安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1和2，一种桥梁伸缩缝装置，包括2根F型型钢梁1和橡胶止水带2。2根F型型钢梁1相对设置于伸缩缝7两侧的钢纤维混凝土5内，钢纤维混凝土5两侧的路面为沥青混凝土面层6，两个F型型钢梁1之间夹设有橡胶止水带2，橡胶止水带2横跨伸缩缝7，且沿横跨方向弯折成W型，且橡胶止水带2两端端部分别卡在F型型钢槽口10处，并与F型型钢梁的表面通过密封胶严密黏贴连接。

F型型钢槽口10的开口处下方做成凸起形状，使得橡胶止水带2可以更加牢固的卡在F型型钢槽口10内。

每根F型型钢梁1均具有向另一F型型钢梁1延伸的梳齿型承托板3，且两个梳齿型承托板3设置在同一水平面上，两个所述的梳齿型承托板均位于所述防水胶带的正下方。在伸缩缝7变形时，两个梳齿型承托板3之间由于梳齿的位置相对错开设置，可形成互嵌或张开，使得承托板3可以沿水平方向相对运动，因此，对伸缩缝7的伸缩变形不会产生影响；此外，两个梳齿型承托板3位于橡胶止水带2的下方，橡胶止水带2可以直接放置于两个梳齿型承托板3上或两者间间隔很小距离设置，使得两个梳齿型承托板3可以作为橡胶止水带2的一个竖向承托。当有碎石、雨水等杂物掉落于橡胶止水带2上时，两个梳齿型承托板3可以起到竖向支撑的作用，进一步防止因橡胶止水带2上负重物而脱落，造成伸缩缝处堵塞。

进一步地，在钢纤维混凝土5内还安装有锚拉板4，两F型型钢梁1均位于两个锚拉板4之间，且每一F型型钢梁1与对应侧的锚拉板4焊接连接，形成整体，且锚拉板4还具有部分结构位于对应侧F型型钢梁的底座上，其与底座之间也为焊接，通过焊接，增加了F型型钢梁的整体性。

在梁体9中预埋有门式钢筋8，门式钢筋8的下部弯折成弯钩形状且在门式钢筋8的四个角落设置有平行于伸缩缝的纵向钢筋，该门式钢筋8向对应侧的锚拉板4的上方延伸，且其与对应侧的锚拉板4底部焊接并与F型型钢梁1的底座焊接。F型型钢梁1通过与锚拉板4焊接固定在一起，锚拉板4和F型型钢梁1的底座又通过与预埋的门式钢筋8焊接连接，门式钢筋8的断开处的两个端部弯折成弯钩形状，且在门式钢筋8的四个角落又设置有纵向钢筋，这样就使得F型型钢梁1、锚拉板4、门式钢筋8与钢纤维混凝土5、梁体9之间形成一个整体，加强了整个伸缩缝装置的整体稳定性，有效的防止F型型钢钢梁1发生失稳破坏。此外，在F型型钢梁1的水平底座下方还设置有平行于伸缩缝的纵向钢筋，可以加强F型型钢的竖向承载力。

参见图2，在相邻的两个梁体9之间或者梁体9与桥台之间形成伸缩缝7，伸缩装置0的橡胶止水带2弯折横跨于伸缩缝7上，具体为伸缩装置0的两根F型型钢梁1分别安装于相邻的两个梁体9上或者分别安装于其中一桥台以及与该桥台相邻的梁体9上。

由于本实施例采用的伸缩装置0，可利用梳齿型的承托板3作为橡胶止水带2的承托以及采用密封胶将橡胶止水带固定粘结在F型型钢的腹板上，可以有效防止橡胶止水带因为砂石、雨水等杂物掉落在橡胶止水带中而难以承重而脱落、破损等问题，且这种伸缩缝装置不可以满足桥梁之间的伸缩功能，能为行车提供连续的交通承载面，同时具有良好的防水性能，本伸缩装置使用寿命长，可大幅减少伸缩缝的维修养护成本和周期。

本实用新型可用于桥梁伸缩缝及其他建筑梁体的伸缩缝处使用。经试验，效果极佳。