可收叠式自适应路面的路锥自动收发装置的制作方法

本实用新型属于道路设施领域，涉及可收叠式自适应路面的路锥自动收发装置。

背景技术：

目前的路锥收发装置，都是固定安装在车辆上，不能拆卸，体积庞大，过量占用道路，影响交通。而且，在一些地面崎岖路段，路锥收发装置不能适应路面情况，导致路锥收发不能顺利进行。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种可收叠式自适应路面的路锥自动收发装置，将标准大小的路锥均匀地安放在平坦的路面上，以及将路面上的路锥回收到车上。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

可收叠式自适应路面的路锥自动收发装置，包括车架、翻转机构、导向板总成、挂车装置、电气控制系统、锥套和滚轮；

所述车架上设有翻转机构、电气控制系统和滚轮；

所述导向板总成通过翻转机构与车架连接；

所述挂车装置和导向板总成设置在车架外侧；

所述挂车装置设置在滚轮的对立侧；

所述锥套设置在导向板总成对立侧；

所述电气控制系统内设有电机，用于为翻转机构提供动力；

所述翻转机构由电机驱动传动轴，带动翻转轴做翻转运动，用于将锥套上的路锥回收或释放。

进一步，所述导向板总成包括横杆、导向板、挡块和拉簧；

所述翻转机构上设有横杆，用于调节固定导向板；

所述导向板上设有拉簧，导向板靠近车架侧设有挡块；

所述导向板底部为弧线形。

进一步，所述导向板可拆卸。

进一步，所述锥套设有传感器，所述锥套与车架的连接杆上设有接近开关，所述传感器和接近开关与电气控制系统电连接。

进一步，所述车架上设有摄像头。

进一步，所述车架设有滑动梁结构，所述滑动梁结构上设有对称布置的固定螺栓，用于车架的收叠和展开。

进一步，所述挂车装置的挂车杆上设有螺纹调节装置，用于调节与挂车车辆的匹配；

所述挂车装置的挂钩与车架采用铰链方式连接。

进一步，所述车架为镂空长方体。

进一步，所述滚轮布置在车架端点处。

本实用新型的有益效果在于：

(1)车架为可收叠结构，便于携带；

(2)导向板可拆卸结构，针对不同的路锥可调节挡板的间距，可更换导向板安装孔，以及调节挡块的工作长度；

(3)可上下调节横杆以适应不同路锥；

(4)翻转轴采用柔性结构及材料制作，当路面不平或障碍物撞击到锥套时，翻转轴不会因刚性结构导致损坏；

(5)挂钩与车架采用铰接方式安装，以适应路面不平的情况。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为车架展开并装有导向装置俯视图；

图3为车架展开并装有导向装置侧视图；

图4为车架收叠取下导向装置侧视图；

图5为车架展开立体示意图；

图6为车架收叠立体示意图；

图7为导向板总成结构示意图；

图8为路锥和电气控制系统装置示意图；

图9挂车装置挂车示意图。

附图标记：1-车架，2-翻转机构，3-导向板总成，4-挂车装置，5-电气控制系统，6-锥套，7-滚轮，101-摄像头，102-滑动梁结构，103-固定螺栓，301-横杆，302-导向板，303-挡块，304-拉簧，401-挂车杆，402-挂钩，403-螺纹调节装置，601-传感器，602-接近开关。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图1～图9所示，可收叠式自适应路面的路锥自动收发装置，包括车架1、翻转机构2、导向板总成3、挂车装置4、电气控制系统5、锥套6和滚轮7；

所述车架1上设有翻转机构2、电气控制系统5和滚轮7；

所述导向板总成3通过翻转机构2与车架1连接；

所述挂车装置4和导向板总成3设置在车架1外侧；

所述挂车装置4设置在滚轮7的对立侧；

所述锥套6设置在导向板总成3对立侧；

所述电气控制系统5内设有电机，用于为翻转机构2提供动力；

所述翻转机构2由电机驱动传动轴，带动翻转轴做翻转运动，用于将锥套6上的路锥回收或释放。

所述导向板总成3包括横杆301、导向板302、挡块303和拉簧304；

所述翻转机构上设有横杆301，用于调节固定导向板302；

所述导向板上设有拉簧304，导向板302靠近车架侧设有挡块303；

所述导向板302底部为弧线形。

所述导向板302可拆卸。

所述锥套6设有传感器601，所述锥套与车架的连接杆上设有接近开关602，所述传感器601和接近开关602与电气控制系统5电连接。

所述车架1上设有摄像头101。

所述车架设有滑动梁结构102，所述滑动梁结构上设有对称布置的固定螺栓103，用于车架的收叠和展开。

所述挂车装置4的挂车杆401上设有螺纹调节装置403，用于调节与挂车车辆的匹配；

所述挂车装置4的挂钩402与车架1采用铰链方式连接。

所述车架1为镂空长方体。

所述滚轮7布置在车架端点处。

车架主要结构件采用型材制作，材料为Q235钢，最大长度2659，最大宽722；

车架结构设计为可收叠结构，车架收回到车辆上时需将导向装置取下，总长1462。(车辆货箱长度需保证1500。)

如图7所示，导向板设计制作为可拆卸结构，释放路锥时利用导向板下部的圆弧面将路锥竖立起，回收路锥时，利用横杆将路锥放倒。导向板通过螺栓连接到框架上，并采用拉簧将导向板紧贴在挡块上。不同的路锥需调节挡板的间距，可更换导向板安装孔，以及调节挡块的工作长度。

横杆采用橡胶管制作，可上下调节以适应不同路锥。回收路锥时，利用横杆将路锥放倒。

翻转机构由电机驱动传动轴，带动翻转轴做翻转运动，将锥套上的路锥回收或释放。

为适应不同路锥，翻转机构安装在一块安装板上，安装板配有滚轮，可沿车架下导轨运动；调整到理想位置时，安装板通过螺栓连接在车架上。

翻转轴采用柔性结构及材料制作，当路面不平或障碍物撞击到锥套时，翻转轴不会因刚性结构导致损坏。

如图8所示，回收路锥时，锥套根部安装有传感器，当路锥套入锥套后，电机通电，翻转轴上摆，由减速齿轮旁安装的接近开关控制电机转动90度后停止。

释放路锥时，将路锥放置带锥套时，传感器控制电机反向转动，翻转轴向下翻转，接近开关控制电机向下转动90度后停止，路锥释放后，电机延时一定时间再通电向上翻转。

如图9所示，车架通过挂车装置安装在车辆的货箱上，车辆货箱内部长度1500，有螺纹调节装置将挂车杆顶在货箱的前后壁上，挂车杆可伸缩。

挂钩与本实用新型的车架采用铰接方式安装，以适应路面不平的情况。

车辆货箱上安装栏杆，以保证工作人员的安全。

本实用新型在使用时，将标准大小的路锥均匀地安放在平坦的路面上，以及将路面上的路锥回收到车上。本实用新型挂装在皮卡汽车上使用，车上需有一工作人员，工作人员将路锥放置在翻转机构的锥套上，由机构翻转释放路锥，实现路锥施放工作；回收路锥时，工作人员将翻转机构收上来的路锥取下放置在车辆上。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。