一种桥梁防护栏的制作方法

本实用新型属于公路桥梁技术领域，涉及一种护栏，具体涉及一种桥梁防护栏。

背景技术：

为防止汽车发生意外时冲下桥梁，通常要在桥上安装防撞护栏。目前，我国公路多采用钢筋混凝土墙式护栏和金属护栏，现有的公路桥梁护栏，通常采用钢筋砼防撞护栏，当车辆出现意外状况撞击到防撞护栏时，由于护栏部件之间多为刚性连接，自身不具有任何缓冲作用，当汽车发生意外撞上去后，产生的碰撞力很大，车辆及防撞护栏均损坏严重，甚至会给车内人员的人身安全带来一定的威胁。

此外，由于车辆运行时惯性大，单纯的刚性护栏大部分是单一的支撑杆，容易被车辆撞坏，发生掉桥的严重事故。

技术实现要素：

针对上述技术背景中的问题，本实用新型目的是提供一种桥梁防护栏，防护效果好，安全性高。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种桥梁防护栏，包括立柱、第一横梁、第二横梁、固定座和转动板，所述立柱固定在所述固定座上，所述第一横梁与所述第二横梁连接在相邻的所述立柱之间，所述第一横梁位于所述第二横梁的前端；

所述第一横梁两端固定连接在所述转动板上，所述转动板的底端通过插接销与所述立柱底部铰链配合；

所述立柱内部沿垂直方向设有两组缓冲组件，所述缓冲组件包括插孔、弹簧件、缓冲垫、插杆，所述弹簧件一端固定于所述插孔的底端，所述弹簧件的另一端与所述缓冲垫固定连接；

所述插杆一端插设在所述插孔内，所述插杆另一端固定连接在所述转动板上。

进一步地，所述第二横梁固定连接在所述立柱的后侧面。

进一步地，所述第一横梁与所述第二横梁间隔分布。

进一步地，所述插孔的开孔宽度等于或略大于所述插杆的宽度。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型中防护栏抗冲击能力强，当意外发生汽车撞上护栏时，第一横梁受到撞击后带动转动板向立柱方向转动，进而推动插杆向插孔底部移动，直到转动板表面碰触到立柱表面，插杆受到缓冲垫、弹簧件的缓冲作用，继而大幅降低车辆的撞击力，之后碰触到立柱表面的转动板上固定的第一横梁会继续起到阻拦车辆的作用，达到二次缓冲作用，当车辆撞击力过大时，即便第一横梁破损，但在其后端的第二横梁会起到再次阻拦汽车的作用，经过三层缓冲阻拦作用，大大降低汽车碰撞事故的危害。

附图说明

图1为本实用新型防护栏的结构示意图；

图2为本实用新型防护栏立柱的剖视图。

附图标记：1-立柱；2-第一横梁；3-第二横梁；4-固定座；5-转动板；6-缓冲组件；61-插孔；62-弹簧件；63-缓冲垫；64-插杆；7-插接销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参照附图1-2，一种桥梁防护栏，包括立柱1、第一横梁2、第二横梁3、固定座4和转动板5，所述立柱1固定在所述固定座4上，其特征在于，所述第一横梁2与所述第二横梁3连接在相邻的所述立柱1之间，所述第一横梁2位于所述第二横梁3的前端；

所述第一横梁2两端固定连接在所述转动板5上，所述转动板5的底端通过插接销7与所述立柱1底部铰链配合；

所述立柱1内部沿垂直方向设有两组缓冲组件6，所述缓冲组件6包括插孔61、弹簧件62、缓冲垫63、插杆64，所述弹簧件62一端固定于所述插孔61的底端，所述弹簧件62的另一端与所述缓冲垫63固定连接；

所述插杆64一端插设在所述插孔61内，所述插杆64另一端固定连接在所述转动板5上。

当意外发生汽车撞上护栏时，第一横梁2受到撞击后带动转动板5向立柱1方向转动，进而推动插杆64向插孔61底部移动，直到转动板5表面碰触到立柱1表面，插杆64受到缓冲垫63、弹簧件62的缓冲作用，继而大幅降低车辆的撞击力，之后碰触到立柱1表面的转动板5上固定的第一横梁2会继续起到阻拦车辆的作用，达到二次缓冲作用，当车辆撞击力过大时，即便第一横梁2破损，但在其后端的第二横梁3会起到再次阻拦汽车的作用，经过三层缓冲阻拦作用，大大降低汽车碰撞事故的危害。

进一步地，所述第二横梁3固定连接在所述立柱1的后侧面。

进一步地，所述第一横梁2与所述第二横梁3间隔分布。

进一步地，所述插孔61的开孔宽度等于或略大于所述插杆64的宽度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。