本实用新型涉及除雪设备技术领域，具体地说是一种辊刷支撑轮复位机构。
背景技术：
目前，现有的机场除雪车的辊刷支撑轮通常是由支撑轴、支撑轮、拉簧、轴承和旋转套组成，所述支撑轴下端经轴承与旋转套固定连接，所述旋转套下端经轮架与支撑轮固定连接，所述拉簧上端与支撑轴相铰接，下端与支撑轮相铰接，机场除雪作业时，车辆往往需掉头、转弯及频繁摆动辊刷装置，由于这种结构在支撑轮处只安装复位拉簧，当支撑轮摆角过大时，拉簧过分拉伸，致使弹簧在使用很短时间就失效，导致频繁更换拉簧。
技术实现要素：
本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、避免弹簧过分拉伸、性能稳定、使用寿命长的辊刷支撑轮复位机构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种辊刷支撑轮复位机构，包括支撑轴、支撑轮、拉簧、轴承和旋转套，其特征在于还包括导轨板、固定板、浮动板、限位滚轮和轮轴，所述导轨板为偏心圆板，所述导轨板的最短半径一侧半圆端面为波浪形凹凸导轨面，所述导轨板经螺栓固定在旋转套上端，所述导轨板上方的支撑轴上固定套接有固定板，所述固定板一侧径向延伸形成拉簧连接杆，另一侧径向延伸形成铰接杆，所述浮动板一端经销轴与铰接杆相铰接，另一端经拉簧与拉簧连接杆相连接，所述浮动板上设有轮轴，所述轮轴下端设有限位滚轮，所述限位滚轮与波浪形凹凸导轨面相接触，当支撑轮旋转时，导轨板随支撑轮旋转，限位滚轮则随导轨板旋转而沿着导轨板的波浪形凹凸导轨面相对旋转，通过波浪形凹凸导轨面施加给限位滚轮阻力，使拉簧缓慢拉伸，当支撑轮摆角最大时，此时支撑轮摆动到位，限位滚轮位于导轨板的波浪形凹凸导轨面一端的最大半径处而使阻力最大，支撑轮停止旋转，避免了拉簧过度拉伸，当支撑轮摆动到位要回位时，在拉簧的带动下，限位滚轮带动导轨板和导轨板下方的支撑轮自动回位，由于滚轮始终保持在波浪形凹凸导轨面的导轨长度旋转，解决了拉簧在工作中过分拉伸而导致失效的实质性不足。
本实用新型还可在所述浮动板一侧设有定位块，所述固定板上设有到位块，当所述拉簧复位后，定位块与到位块相抵触，以利于防止拉簧在回位过程中由于惯性力而导致压缩反弹，保证了支撑轮的性能稳定。
本实用新型由于采用上述结构，具有结构新颖、避免弹簧过分拉伸、性能稳定、使用寿命长等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的俯视图
图4是图1中A-A的剖视图。
附图标记：支撑轴6、支撑轮1、拉簧16、轴承4和旋转套2导轨板8、固定板17、浮动板10、限位滚轮11和轮轴12销轴19拉簧连接杆20铰接杆21定位块22与到位块23。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
如附图所示，一种辊刷支撑轮复位机构，包括支撑轴6、支撑轮1、拉簧16、轴承4和旋转套2，所述支撑轴6下端经轴承4与旋转套2固定连接，所述旋转套2下端经轮架3与支撑轮1固定连接，其特征在于还包括导轨板8、固定板17、浮动板10、限位滚轮11和轮轴12，所述导轨板8为偏心圆板，所述导轨板的最短半径一侧半圆端面为波浪形凹凸导轨面，所述导轨板8经螺栓固定在旋转套2上端，所述导轨板8上方的支撑轴6上固定套接有固定板17，所述固定板17一侧径向延伸形成拉簧连接杆20，另一侧径向延伸形成铰接杆21，所述浮动板10一端经销轴19与铰接杆21相铰接，另一端经拉簧16与拉簧连接杆20相连接，所述浮动板10上设有轮轴12，所述轮轴12下端设有限位滚轮11，所述限位滚轮11与波浪形凹凸导轨面相接触。
本实用新型还可在所述浮动板10一侧设有定位块22，所述固定板17上设有到位块23，当所述拉簧16复位后，定位块22与到位块23相抵触，以利于防止拉簧在回位过程中由于惯性力而导致压缩反弹，保证了支撑轮的性能稳定。
当支撑轮旋转时，导轨板随支撑轮旋转，限位滚轮则随导轨板旋转而沿着导轨板的波浪形凹凸导轨面相对旋转，通过波浪形凹凸导轨面施加给限位滚轮阻力，使拉簧缓慢拉伸，当支撑轮摆角最大时，此时支撑轮摆动到位，限位滚轮位于导轨板的波浪形凹凸导轨面一端的最大半径处而使阻力最大，支撑轮停止旋转，避免了拉簧过度拉伸，当支撑轮摆动到位要回位时，在拉簧的带动下，限位滚轮带动导轨板和导轨板下方的支撑轮自动回位，当定位块与到位块接触时，拉簧停止回缩，在回位过程中，由于滚轮始终保持在波浪形凹凸导轨面的导轨长度旋转，解决了拉簧在工作中过分拉伸而导致失效的实质性不足。
本实用新型由于采用上述结构，具有结构新颖、避免弹簧过分拉伸、性能稳定、使用寿命长等优点。