一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置的制作方法

本实用新型涉及一种减震支座装置，具体是一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置。

背景技术：

阻尼材料是将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制。材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数。导弹、运载火箭和飞机在飞行时，由于发动机工作和气动噪声等原因，会引起严重的宽频带随机振动和噪声环境，还会激发结构和电子控制仪器系统众多的共振峰，使结构出现疲劳失效和动态失稳，使电子控制仪器精度降低以至发生故障，在建筑工程中，阻尼材料的应用，一方面可以降低风振带来的危害，另一方面可以使建筑物的固有周期与地震周期发生偏移，从而将这些自然危害降低到最小，保证了人们的生命财产安全。

目前国内常用的两种减震支座：“抗剪销隔震支座”和“摩擦摆抗震支座”，第一种“抗剪销隔震支座”在地震时需地震的震动力度达到支座设计地震荷载时，抗剪销才会解锁，隔离地震荷载以保护桥梁，第二种“摩擦摆抗震支座”采用双球面位移，通过两球面相互转动来实现抗震，设计时需要将两球面半径设计很大，造成支座结构尺寸大，结构复杂，成本很高，故两种减震支座存在这不足之处，在遭遇地震或重大的振动性冲击时，无法满足减震效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置，包括上支座板和安装在上支座板下方的下支座板，所述上支座板底部和下支座板的顶部固定安装有锲形块一和锲形块二，所述锲形块一和锲形块二的锲形面上均附着有阻尼合金金属颗粒，所述锲形块一的一侧且位于上支座板安装有限位板一，限位板一上安装有弹垫一，所述锲形块二的一侧且位移下支座板安装有限位板二，限位板二上安装有弹垫二。

作为本实用新型进一步的方案：所述上支座板底部和下支座板的顶部通过电气焊的方式分别焊接有锲形块一和锲形块二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锲形块一和锲形块二均为锰钢材质制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锲形块一和锲形块二的锲形面之间的距离为1cm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述阻尼合金金属颗粒采用的是锰-铜系合金制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上支座板四角处均开设有螺栓孔一，螺栓孔一内安装有螺栓一，上支座板通过螺栓一固定在壳体主梁底面，所述下支座板四角处均开设有螺栓孔二，螺栓孔二安装有螺栓二，下支座板通过螺栓二与桥墩上的预埋件相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上支座板和下支座板之间形成一个支座槽，支座槽内从上到下依次设有减震板一、耐磨板、中间板和减震板二，所述减震板一设置在上支座板的底部，减震板二设置在下支座板顶部，所述减震板一和减震板二之间设有中间板和耐磨板，耐磨板设置在中间板和减震板一之间，所述减震板一、耐磨板、中间板和减震板二相互挤压接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述中间板采用钢质材质制成，所述减震板一和减震板二均采用橡胶材质制成，耐磨板采用一种含有元素硼增强的高密度聚乙烯材质制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上支座板两端固定安装有固定块，固定块上固定安装有挡垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置在锲形块一和锲形块二的锲形面上的阻尼合金金属颗粒能够将震动力通过互相碰撞摩擦产生热能，完成能量转化和交换，将机械能转化成内能，使支座的振动减弱，有效的减小了震动力，增强了桥梁的抗震能力。

附图说明

图1为一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置的结构示意图。

图2为一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置中下支座板的结构示意图。

图3为一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置的俯视图。

图中：1-上支座板、2-下支座板、3-支座槽、4-螺栓一、5-螺栓孔一、6-螺栓孔二、7-螺栓二、8-固定块、9-挡垫、10-减震板一、11-耐磨板、12-中间板、13-减震板二、14-锲形块一、15-限位板二、16-锲形块二、17-弹垫二、18-阻尼合金金属颗粒、19-限位板一、20-弹垫一。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置，包括上支座板1和安装在上支座板1下方的下支座板2，所述上支座板1四角处均开设有螺栓孔一5，螺栓孔一5内安装有螺栓一4，上支座板1通过螺栓一4固定在壳体主梁底面，所述下支座板2四角处均开设有螺栓孔二6，螺栓孔二6 安装有螺栓二7，下支座板2通过螺栓二7与桥墩上的预埋件相连接，所述上支座板1和下支座板2之间形成一个支座槽3，支座槽3内从上到下依次设有减震板一10、耐磨板11、中间板12和减震板二13，所述减震板一10设置在上支座板1的底部，减震板二13设置在下支座板2顶部，所述减震板一10和减震板二13之间设有中间板12和耐磨板11，耐磨板11设置在中间板12和减震板一10之间，所述中间板12采用钢质材质制成，所述减震板一10和减震板二13均采用橡胶材质制成，耐磨板11采用一种含有元素硼增强的高密度聚乙烯材质制成，所述减震板一10、耐磨板11、中间板12和减震板二13相互挤压接触，在地震力的作用下，上支座板1会随着桥体主梁发生水平位移，带动中间板12移动，受重力的挤压作用作用，耐磨板11产生一个阻止中间板12移动的趋势，从而在中间板12和耐磨板11之间产生静摩擦力，通过摩擦力产生热能来进行能量交换，消耗结构产生的震动机械能，从而使结构的振动迅速衰减，上、下支座板之间的水平位移得到有效的缓冲，达到减震的目的，进一步的，为了防止上支座板1在地震力的作用下产生的水平位移过大，所述上支座板1两端固定安装有固定块8，固定块8上固定安装有挡垫9。

实施例2

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种滑动阻滞摩擦阻尼减震支座装置，所述上支座板1底部和下支座板2的顶部通过电气焊的方式分别焊接有锲形块一14和锲形块二16，所述锲形块一14和锲形块二16均为锰钢材质制成，锲形块一14和锲形块二16的锲形面相互靠近，且锲形面之间的距离为1cm，所述锲形块一14和锲形块二16的锲形面上均附着有阻尼合金金属颗粒18，阻尼合金金属颗粒18的阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定，阻尼合金金属颗粒18采用的是是锰-铜系合金制成，进一步，所述锲形块一14的一侧且位移上支座板1安装有限位板一19，限位板一19上安装有弹垫一20，所述锲形块二16的一侧且位于下支座板2安装有限位板二15，限位板二15上安装有弹垫二17，在地震力的作用下，锲形快一14会随着上支座板1移动二产生上下滑动位移，附着安装在述锲形块一14和锲形块二16的锲形面上的阻尼合金金属颗粒18互相碰撞摩擦产生热能，完成能量转化，将机械能转化成内能，使支座的振动减弱，有效的减小了震动力，增强了桥梁的抗震能力，此外，锲形块二16在纵向运动位移值超过一定值时，限位板一19上的弹垫一20与锲形块二16接触开始限位，同理，锲形块一14纵向运动位移值超过一定值时，限位板二15上的弹垫二17与锲形块一14接触开始限位。

需要特别说明的是，本技术方案中上支座板1和安装在上支座板1下方的下支座板2为现有技术的应用，通过设置在锲形块一14和锲形块二16的锲形面上的阻尼合金金属颗粒18能够将震动力通过互相碰撞摩擦产生热能，完成能量转化和交换，将机械能转化成内能，使支座的振动减弱，有效的减小了震动力，增强了桥梁的抗震能力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。