一种市政道路限高架的制作方法

本实用新型涉及道路辅助设施的技术领域，尤其是涉及一种市政道路限高架。

背景技术：

限高架是为了保护前方桥梁、涵洞等结构，设置在道路上方限制通行车辆高度的结构物；若车辆高度小于限高架允许的通行高度可以通过限高架，若超过允许通行高度的车辆则无法通过。

目前，现有的限高架包括固定管与架杆，固定管安装在道路两侧，架杆的两端分别设在两根固定管上，且架杆平行于地面，架杆与地面之间的距离便是车辆能够通过的最高高度。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于城市规划要求不同，在同一条道路上的限高架的限高高度往往会根据实际情况进行调整，需要将原有的限高架拆除后，再安装新的限高架，较为麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种市政道路限高架，能够根据实际情况调节架杆与地面之间的距离，省去拆装的步骤，较为简便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路限高架，包括两个固定管以及设置在两个固定管之间的架杆，两个所述固定管相对一侧沿其长度方向开设有滑移槽，所述架杆两端设置有用于分别嵌入在所述滑移槽内的滑移杆，所述固定管内且位于所述滑移杆上方转动连接有用于驱使所述滑移杆在滑移槽内运动的驱动轮，所述固定管上设置有驱使所述驱动轮转动的驱动结构。

通过采用上述技术方案，施工人员可通过驱动结构，使得驱动轮转动，转动后将会驱使滑移杆沿竖直方向在滑移槽内运动，从而带动架杆沿固定管长度方向运动，实现调节架杆高度的目的，从而改变限高高度，不需将限高架拆除，较为简便。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动轮与所述滑移杆之间设置有牵引绳，所述牵引绳的一端缠绕在所述驱动轮上，且所述牵引绳的另一端固定设置在所述滑移杆上。

通过采用上述技术方案，驱动结构驱使驱动轮转动后，牵引绳将会不断缠绕至驱动轮上，此时牵引绳远离驱动轮的一端将会拉动滑移杆，使其在滑移槽内向上运动，从而带动架杆运动增加限高高度，而当驱动结构使得驱动轮反向转动后，将会架杆将会在自身重力作用下下落，从而降低限高高度。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动轮上开设有供所述牵引绳嵌入的容置环槽，所述容置环槽的宽度等于所述牵引绳的直径。

通过采用上述技术方案，当驱动轮转动时，牵引绳将会不断嵌入至容置环槽内，且不断缠绕时将会抵紧在牵引绳上，减小牵引绳在缠绕时不均匀导致架杆松动的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述滑移杆远离所述架杆的一端设置有滑轮，所述固定管内壁上沿其长度方向设置有供所述滑轮嵌入的滑轨。

通过采用上述技术方案，架杆在运动时，滑轮将会在滑轨内滑动，滑轨能够对滑轮起到较好的限位作用，减小架杆在运动时晃动的可能性，提高升降架杆的稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动结构包括开设在固定管相对一侧且位于驱动轮转动轴线处的通孔、两端穿设在通孔内并转动连接在固定管内壁上的驱动杆以及设置在其中一根固定管上且用于驱使驱动杆转动的动力组件，所述驱动轮固定设置在所述驱动杆上。

通过采用上述技术方案，动力组件驱使驱动杆转动后，将会使得两个位于固定管中的驱动轮同时转动，便能使的驱动杆两端的牵引绳同时收卷或者松开，使得架杆能够较为水平地上升或者下降，减小滑移杆在运动时卡在滑移槽中的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动杆的其中一端穿过所述固定管的侧壁，动力组件包括固定设置在驱动杆穿过固定管侧壁一端上的转动套筒、设置在转动套筒侧壁上的转动把手，所述转动套筒靠近所述固定管的一侧设置有棘轮，所述固定管侧壁上转动连接有棘爪，所述固定管侧壁与所述棘爪之间设置有用于驱使棘爪嵌入在棘轮齿槽中的弹簧。

通过采用上述技术方案，施工人员可通过转动把手使得转动套筒转动，此时驱动杆将会随之转动，从而升起架杆，同时棘轮将会随着转动套筒不断转动，且弹簧将会驱使棘爪不断嵌入在棘轮齿槽中，放置驱动杆反转，起到较好的固定作用。

本实用新型的进一步设置为：所述棘爪远离所述棘轮的一侧设置有挂钩，所述固定管侧壁上设置有供所述挂钩勾设的挂环。

通过采用上述技术方案，当下降架杆时，可使得棘爪转动并使得挂钩勾设在挂环上，使得棘爪保持脱离棘轮的状态，从而便于下降架杆，不需一直将棘爪掰开，操作较为方便。

本实用新型的进一步设置为：所述固定管的侧壁上且位于所述滑移槽边沿设置有高度标尺。

通过采用上述技术方案，当架杆上升或者下降时，能够根据高度标尺来观察架杆的高度，从而便于施工人员调解限高高度。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1. 通过转动转动把手，使得驱动杆随之转动，使得两端的牵引绳同时嵌入在容置槽中，使得滑移杆在滑移槽内滑移，从而调节限高高度，同时棘爪将会不断嵌入在棘轮齿槽中，当下降架杆时，将挂钩勾设在挂环上后，反向转动驱动杆，架杆将会在自身重力作用下下降，从而能够根据实际情况调节架杆与地面之间的距离，省去拆装的步骤，较为简便；

2. 滑移杆在滑动时，滑轮将会在滑轨内运动，起到较好的限位作用，减小架杆在运动过程中晃动的可能性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是固定管的局部剖视图；

图3是图1中A部分的局部放大示意图。

附图标记：100、固定管；110、架杆；120、滑移槽；121、高度标尺；130、滑移杆；131、滑轮；132、滑轨；140、驱动轮；141、牵引绳；142、容置环槽；200、驱动结构；210、通孔；220、驱动杆；230、动力组件；231、转动套筒；232、转动把手；240、棘轮；250、棘爪；260、弹簧；261、挂钩；262、挂环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种市政道路限高架，参照图1、图2，包括两个固定管100以及设置在两个固定管100之间的架杆110，两个固定管100相对一侧沿其长度方向开设有滑移槽120，固定管100的侧壁上且位于滑移槽120边沿安装有高度标尺121，同时架杆110两端均一体设置有滑移杆130，滑移杆130嵌入在滑移槽120内，滑移杆130的一端转动连接有滑轮131，且固定管100与滑移槽120相对一侧的内壁上沿竖直方向焊接有滑轨132，滑轮131嵌入在滑轨132中。

参照图2，固定管100内且位于滑移杆130上方转动连接有用于驱使滑移杆130运动的驱动轮140，驱动轮140与滑移杆130之间设置有牵引绳141，牵引绳141的一端缠绕在驱动轮140上，且牵引绳141的另一端通过螺栓固定在滑移杆130杆身上，驱动轮140上开设有供牵引绳141嵌入的容置环槽142，容置环槽142的宽度等于牵引绳141的直径，牵引绳141远离滑移杆130的一端通过螺栓固定在容置环槽142槽底上。

参照图2、图3，固定管100上设置有驱使驱动轮140转动的驱动结构200，所述驱动结构200包括通孔210、驱动杆220以及动力组件230，通孔210开设在两根固定管100相对一侧，驱动杆220的两端分别穿过两个通孔210后转动连接在固定管100的内壁上，驱动轮140固定安装在驱动杆220上。且驱动杆220的一端穿过固定管100的侧壁，动力组件230包括转动套筒231、转动把手232，转动套筒231焊接在驱动杆220穿过固定管100侧壁的一端上，转动把手232焊接在转动套筒231的侧壁上。转动套筒231靠近固定管100的一侧焊接有棘轮240，固定管100侧壁上转动连接有棘爪250，固定管100侧壁与棘爪250之间设置有弹簧260，弹簧260的一端焊接在固定管100侧壁上且另一端焊接在棘爪250上。棘爪250远离棘轮240的一侧焊接有挂钩261，同时固定管100侧壁上焊接有挂环262。

本实施例的实施原理为：需要增加限高高度时，握住转动把手232，使得转动套筒231转动，驱动杆220随之转动，然后两个驱动轮140将会同时转动，此时牵引绳141将会嵌入在容置环槽142内，随着牵引绳141不断缠绕在驱动环上后，将会拉动滑移杆130向上运动，滑轮131将会在滑轨132中滑动，从而提高架杆110运动稳定性。与此同时棘轮240将会随转动套筒231转动，棘爪250在弹簧260的作用下不断嵌入在棘轮240齿槽中，施工人员通过高度标尺121确定限高高度。

当需要降低限高高度时，将挂钩261勾设在挂环262上后，使得棘爪250脱离棘轮240齿槽，反向转动转动把手232，架杆110在自身重力作用下下降，达到指定高度后，将棘爪250取下，使其再次嵌入至棘轮240齿槽中，从而能够根据实际情况调节架杆110与地面之间的距离，省去拆装的步骤，较为简便。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。