一种道路限高架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于道路安全领域，更具体地，涉及一种道路限高架结构。
【背景技术】
[0002]限高架结构一般应用于桥梁、隧道等对车辆通行高度有限制的位置。其作用是阻碍超高车辆的通行，从而避免对桥梁、隧道等的损坏。限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高横梁组成，当超高车辆强行通过时，就会撞击到顶部的限高横梁，从而限制超高车辆的通行。
[0003]目前，常见限高架结构受到超高车辆的撞击时，由于限高横梁和超高车辆在短时间内发生巨大的相互冲击，可能存在以下问题:(1)限高架结构顶部的限高横梁脱落，造成限高架结构的损坏；(2)造成车辆损坏，尤其当撞击速度较大时，很可能造成对人员的伤害；(3)限高横梁脱落后落于地面将会阻碍正常的交通运行；(4)该限高架结构的修复需要重新对限高横梁进行焊接或者其他的固定连接工作，不仅耗时耗力，而且也会对道路交通造成不良的影响。
[0004]因此，存在开发出新型的更安全、更节省费用、更便于维护和使用的道路限高架的技术需求。
【发明内容】
[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种道路限高架，其目的在于，设置立柱、支撑梁、阻拦杆和限高横梁，限高横梁横卧在支撑梁上并受阻拦杆阻挡，将传统限高架中限高横梁受到超高车辆撞击而产生的瞬间强烈冲击转变为多次小强度的冲击，在限制超高车辆通行的同时，避免了限高架主结构的损坏，并能减少对车辆的损坏和对人员的伤害，而且限高架结构很容易维修而恢复功能。
[0006]为实现上述目的，本发明提供了一种道路限高架，其特征在于，包括立柱、支撑梁、限高横梁以及阻拦杆，其中，所述立柱分立于道路两侧，所述支撑梁固定在所述立柱上端以受所述立柱支撑而位于道路上方，该支撑梁平行于道路方向，所述支撑梁上沿自身长度方向设置有多个阻拦杆，所述限高横梁横卧在所述支撑梁上并受所述阻拦杆阻挡，所述阻拦杆在限高横梁受车辆撞击时通过自身弯曲变形而允许限高横梁沿所述支撑梁长度方向滑动。
[0007]通过以上发明构思，使限高架在空间尺寸上延伸，限高横梁受到超高车辆的撞击在支撑梁上滑动时，会受到阻拦杆的阻拦，阻拦杆通过自身弯曲变形允许限高横梁在支撑梁的长度方向滑动较长的距离，设置多个阻拦杆，阻拦作用力的大小由车速和阻拦杆的弯曲强度决定，阻拦杆在冲击作用下会弯曲变形丧失阻拦作用，限高横梁继续撞击下一组阻拦杆，该举措能增加限高横梁与超高车辆撞击的次数和时间，降低撞击强度，从而实现在多根阻拦杆的综合作用下阻止超高车辆通过限高架结构。该结构将传统限高架结构中限高横梁受到超高车辆产生的瞬间强烈冲击转变为多次小强度冲击，在限制超高车辆通行的同时，避免了限高架主结构的损坏，并能减小对车辆的损坏和人员的伤害，而且限高架结构很容易维修从而恢复功能。
[0008]进一步的，所述的限高横梁的长度大于或等于分立于道路两侧的两根立柱之间的最远距离，并且所述限高横梁的两端分别固定有短梁，所述短梁的轴线与所述限高横梁的轴线相互垂直，限高横梁与两根短梁形成扭转工字梁结构。扭转工字梁结构是指限高横梁两端的短梁相互不平行，而是相互成一定角度。
[0009]当限高横梁受超高车辆撞击在滑行通道内运动时可确保其不从滑道系统中滑落，且确保限高横梁的短梁不和支撑梁发生较大的挤压从而产生断裂。
[0010]进一步的，所述的支撑梁沿长度方向设置有多个开孔，用于分别供阻拦杆插入其中。
[0011]实际过程中，每个开孔对应设置一个相应尺寸的阻拦杆，在支撑梁上沿自身长度方向设置多个插入阻拦杆的开孔，阻拦杆发生变形后，可允许限高横梁滑动，防止其被车辆严重撞坏，同时车辆也不会被限高横梁过于强行的阻拦而发生严重损坏。该过程还会给车内驾驶员一定的反应时间，使其及时进行刹车或者减速处理，避免给自身和公共财产带来严重损失。
[0012]进一步的，所述阻拦杆为横截面变化的变截面圆杆状，以方便插放于所述支撑梁的开孔中。
[0013]进一步的，所述立柱具有两根，两根所述立柱分立在道路两侧，所述支撑梁的端部或者中间位置与所述立柱固定连接。
[0014]进一步的，所述立柱具有四根，道路两侧分别设立两根立柱，两根支柱的上端分别与两根支撑梁的端部相固定，以使所述支撑梁和所述立柱上端部分共同构成供限高横梁滑动的空间。
[0015]进一步的，所述支撑梁具有四根，每两根所述支撑梁上下平行并列设置，且该上下平行并列的两根支撑梁的一端焊接固定在所述立柱上端，其另一端焊接固定有封闭梁，以使所述支撑梁、立柱上端以及封闭梁共同构成供限高横梁滑动的空间。
[0016]进一步的，所述支撑梁具有四根，每两根所述支撑梁上下平行并列设置，并靠下设置的支撑梁的中间位置与所述立柱固定连接，该上下平行并列设置的两根支撑梁的端部均焊接固定有封闭梁，以形成供限高横梁滑动的空间。
[0017]进一步的，所述的立柱、支撑梁、限高横梁和阻拦杆材质均为钢材，所述钢材的抗拉强度大于490Mpa。
[0018]总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案能够取得下列有益效果:
[0019]1、限高横梁横卧设置在支撑梁上，其在支撑梁上可移动，设置可移动的限高横梁和一定数量的阻拦杆，将传统限高架结构中限高横梁受到超高车辆瞬间强烈的冲击转变为多次小强度的冲击，当限高横梁受到超高车辆的撞击在支撑梁上滑动时，会依次受到多根阻拦杆的阻拦，从而延长了限高横梁与超高车辆的撞击时间，降低了撞击力度。在限制超高车辆通行的同时，避免了限高架主结构的损坏，并能减小对车辆的损坏和人员的伤害。
[0020]2、限高横梁分别与立柱和支撑梁不固定连接，当限高横梁与超高车辆发生撞击时，不会造成限高架结构主体的损坏。
[0021]3、限高架与超高车辆发生撞击时，限高横梁受立柱和支撑梁形成的滑行通道的限制以及短梁的限位，不会脱落于地面，因此对正常的交通运行的影响较小。
[0022]4、限高架与超高车辆撞击发挥限高作用后，仅需对阻拦杆进行更换，将限高横梁恢复到初始位置即可，不需要对限高横梁进行焊接或者其他固定连接工作，耗时较少，而且对道路交通的不良影响也较小。
[0023]5、在有不同限重和限高要求的道路上安装限高架时，可以通过调整阻拦杆小端的直径来对应不同的限重和限速的要求，具有通用性。
【附图说明】
[0024]图1为本发明实施例的一种限高架结构示意图；
[0025]图2为图1中立柱结构示意图；
[0026]图3为图1中支撑梁结构示意图；
[0027]图4为图1中限高横梁与短梁结构示意图；
[0028]图5为图1中阻拦杆结构示意图；
[0029]图6为本发明一个实施例的一种限高架结构不意图；
[0030]图7为图6中封闭梁结构示意图；
[0031]图8为本发明又一个实施例的一种限高架结构示意图。
[0032]在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中:
[0033]1-立柱2-支撑梁3-限高横梁
[0034]4-短梁5-阻拦杆6-封闭梁
[0035]A-立柱顶端位置A’-支撑梁的端部B-支撑梁上的小孔
[0036]B’ -阻拦杆的小端 C-限高横梁的端部D-阻拦杆变截面位置
【具体实施方式】
[0037]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0038]图1为本发明实施例的一种限高架结构示意图，图2为图1中立柱结构示意图，图3为图1中支撑梁结构示意图，图4为图1中限高横梁与短梁结构示意图，图5为图1中阻拦杆结构示意图，结合以上图可知，本发明的道路限高架包括立柱1、支撑梁2、限高横梁3、短梁4和阻拦杆5。
[0039]立柱I为细长圆柱结构，立柱I分立于道路两侧，两根立柱的顶端A与两根支撑梁2的两端A’固定连接，以受所述立柱支撑而位于道路上方，该支撑梁平行于道路方向，支撑梁2为细长圆柱结构，支撑梁2上沿自身长度方向设置有多个阻拦杆5，所述限高横梁3横卧在所述支撑梁2上并受所述阻拦杆5阻挡。具体的，在该实施例中，立柱I具有四根，道路两侧分别设立两根立柱1，两根支柱的上端分别与两根支撑梁2的端部相固定，以使所述支撑梁2和所述立柱I上端部分共同构成供限高横梁3滑动的空间。支撑梁2上有不同尺寸的通孔B，用于放置对应尺寸的阻拦杆5，限高横梁3为细长圆柱结构，其两边端部C分别与两根短梁4固定连接，阻拦杆5为细长变截面圆柱结构，其放置于