一种便于拼装的市政用减速带的制作方法

本发明涉及减速带技术领域，具体为一种便于拼装的市政用减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。

减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

本发明提供一种便于拼装的市政用减速带，具备便于拼装与有效保护通过减速带车辆轮胎、有效缓冲车辆轮胎对减速带的挤压作用力、提高车辆轮胎与减速带之间附着力、进一步提高车辆轮胎与减速带之间附着力与便于夜间辨识减速带的技术优点。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于拼装的市政用减速带，具备便于拼装与有效保护通过减速带车辆轮胎、有效缓冲车辆轮胎对减速带的挤压作用力、提高车辆轮胎与减速带之间附着力、进一步提高车辆轮胎与减速带之间附着力与便于夜间辨识减速带等优点，解决了行驶车辆在通过减速带时，易被裸露的减速带固定钉扎破车胎的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于拼装与有效保护通过减速带车辆轮胎、有效缓冲车辆轮胎对减速带的挤压作用力、提高车辆轮胎与减速带之间附着力、进一步提高车辆轮胎与减速带之间附着力与便于夜间辨识减速带的目的，本发明提供如下技术方案：

一种便于拼装的市政用减速带，包括减速垄，所述减速垄由一体成型且依次相互连接的第一倾斜板、第一延伸板、过渡板、第二延伸板和第二倾斜板组成，由铸钢材质制成的减速垄的过渡板长轴方向的剖面呈矩形形状，该矩形的顶边边长为朝向正上方延伸且凸出的圆弧，该圆弧的圆心设置在减速垄的过渡板长轴方向的矩形剖面的正下方，顶端具有圆弧形凸面的减速垄的过渡板的圆弧形凸面的顶端中心所在的水平面和减速垄的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面之间的距离为减速垄的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面和减速垄的矩形剖面的底边边长所在的水平面之间的距离的4-5倍；

减速垄的过渡板的圆弧形凸面上均布有径向剖面呈扇形形状设置的第一凸条，第一凸条底端的弧形凹面与减速垄的过渡板顶端的弧形凸面固定连接；

减速垄的过渡板的左侧面与呈矩形体形状设置的减速垄的第一延伸板的右侧面固定连接，减速垄的第一延伸板的顶底两端面所在的水平面之间的距离与减速垄的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面和减速垄的矩形剖面的底边边长所在的水平面之间的距离呈相等设置，减速垄的第一延伸板的底端面所在的水平面与减速垄的过渡板的底端面所在的水平面设置在同一水平面上，减速垄的第一延伸板的顶底两端面中心开设有内侧壁上带有内螺纹的第一螺纹孔，第一螺纹孔的内螺纹与螺杆的外侧壁上带有外螺纹且螺杆头的顶端面中心带有十字形凹槽的第一螺钉的外螺纹通过螺纹连接；

减速垄的第一延伸板的左侧面与呈矩形体形状设置的减速垄的第一倾斜板的右侧面固定连接，减速垄的第一倾斜板的底端面所在的水平面与减速垄的第一延伸板的底端面所在水平面呈190度夹角设置，减速垄的第一延伸板的底端面所在的水平面与地平面呈平行设置；

减速垄的第一倾斜板和第一延伸板上安装有由弹性材料制成的、一体成型且相互连接的第一锁合垫和第一支撑垫组成的第一缓冲垫，右端面底端具有第一倾斜槽且左侧面和顶端面之间具有弧形凸面的第一锁合垫的右端面顶端与底端面上具有第一插孔且右端面具有弧形凹面的第一支撑垫的左端面固定连接，第一缓冲垫的第一锁合垫的第一倾斜槽与减速垄的第一倾斜板呈相互锁合设置，第一缓冲垫的第一支撑垫的第一插孔与第一螺钉的螺杆头呈间隙配合设置，第一缓冲垫的第一支撑垫右端的弧形凹面与减速垄的过滤板左端的弧形凸面摩擦连接；

第一缓冲垫的顶端面上均布有呈矩形体形状设置的第一凸条纹，第一凸条纹底端的矩形面与第一缓冲垫的顶端面固定连接；

减速垄的过渡板的右侧面与呈矩形体形状设置的减速垄的第二延伸板的左侧面固定连接，减速垄的第二延伸板的顶底两端面所在的水平面之间的距离与减速垄的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面和减速垄的矩形剖面的底边边长所在的水平面之间的距离呈相等设置，减速垄的第二延伸板的底端面所在的水平面与减速垄的过渡板的底端面所在的水平面设置在同一水平面上，减速垄的第二延伸板的顶底两端面中心开设有内侧壁上带有内螺纹的第二螺纹孔，第二螺纹孔的内螺纹与螺杆的外侧壁上带有外螺纹且螺杆头的顶端面中心带有十字形凹槽的第二螺钉的外螺纹通过螺纹连接；

减速垄的第二延伸板的右侧面与呈矩形体形状设置的减速垄的第二倾斜板的左侧面固定连接，减速垄的第二倾斜板的底端面所在的水平面与减速垄的第二延伸板的底端面所在水平面呈190度夹角设置，减速垄的第二延伸板的底端面所在的水平面与地平面呈平行设置；

减速垄的第二倾斜板和第二延伸板上安装有由弹性材料制成的、一体成型且相互连接的第二锁合垫和第二支撑垫组成的第二缓冲垫，左端面底端具有第二倾斜槽且右侧面和顶端面之间具有弧形凸面的第二锁合垫的左端面顶端与底端面上具有第二插孔且左端面具有弧形凹面的第二支撑垫的右端面固定连接，第二缓冲垫的第二锁合垫的第二倾斜槽与减速垄的第二倾斜板呈相互锁合设置，第二缓冲垫的第二支撑垫的第二插孔与第二螺钉的螺杆头呈间隙配合设置，第二缓冲垫的第二支撑垫左端的弧形凹面与减速垄的过滤板右端的弧形凸面摩擦连接；

第二缓冲垫的顶端面上均布有呈矩形体形状设置的第二凸条纹，第二凸条纹底端的矩形面与第二缓冲垫的顶端面固定连接。

优选的，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均由橡胶材料制成。

优选的，所述减速垄的过渡板的圆弧形凸面上均布有呈圆柱体形状设置且底端具有弧形凹面的第一凸块，第一凸块底端的弧形凹面与减速垄的过渡板顶端的弧形凸面固定连接。

优选的，所述减速垄的过渡板的圆弧形凸面上均布有顶端具有弧形凸面且底端具有弧形凹面的第二凸条，第二凸条底端的弧形凹面与减速垄的过渡板顶端的弧形凸面固定连接。

优选的，所述第一缓冲垫的顶端面上均布有呈圆柱体形状设置的第二凸块，第二凸块底端的圆形面与第一缓冲垫的顶端面固定连接。

优选的，所述第二缓冲垫的顶端面上均布有呈圆柱体形状设置的第三凸块，第三凸块底端的圆形面与第二缓冲垫的顶端面固定连接。

优选的，所述第一缓冲垫的顶端面上均布有径向剖面呈椭圆形形状设置的第一反光涂层，第一反光涂层底端的椭圆形面与第一缓冲垫的顶端面固定连接；

所述第二缓冲垫的顶端面上均布有径向剖面呈椭圆形形状设置的第二反光涂层，第二反光涂层底端的椭圆形面与第二缓冲垫的顶端面固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种便于拼装的市政用减速带，具备以下有益效果：

1、该市政用减速带，通过在减速垄的第一延伸板的顶底两端面中心开设有内侧壁上带有内螺纹的第一螺纹孔，减速垄的第二延伸板的顶底两端面中心开设有内侧壁上带有内螺纹的第二螺纹孔，减速垄的第一倾斜板和第一延伸板上安装有由弹性材料制成的、一体成型且相互连接的第一锁合垫和第一支撑垫组成的第一缓冲垫，第一缓冲垫的第一支撑垫的第一插孔与第一螺钉的螺杆头呈间隙配合设置，减速垄的第二倾斜板和第二延伸板上安装有由弹性材料制成的、一体成型且相互连接的第二锁合垫和第二支撑垫组成的第二缓冲垫，第二缓冲垫的第二支撑垫的第二插孔与第二螺钉的螺杆头呈间隙配合设置，用冲击钻安装10mm钻头垂直在减速带的第一螺纹孔和第二螺纹孔的正下方打深度为150mm的孔眼，将150mm长、直径12mm的第一螺钉和第二螺钉打入孔眼内固定，第一缓冲垫的第一锁合垫的第一倾斜槽套置在减速垄的第一倾斜板上、第一插孔固定在第一螺钉的螺杆头上，第二缓冲垫的第二锁合垫的第二倾斜槽套置在减速垄的第二倾斜板上、第二插孔固定在第二螺钉的螺杆头上，实现了便于拼装与有效保护通过减速带车辆轮胎的技术效果，解决了行驶车辆在通过减速带时，易被裸露的减速带固定钉扎破车胎的技术问题。

2、该市政用减速带，通过第一缓冲垫和第二缓冲垫均由橡胶材质制成，橡胶材质具有减震性，且橡胶材质的抗压性极好，橡胶材质对行驶车辆的轮胎磨损少，实现了有效缓冲车辆轮胎对减速带的挤压作用力的技术效果。

3、该市政用减速带，通过在减速垄的过渡板的圆弧形凸面上均布有顶端具有弧形凸面且底端具有弧形凹面的第二凸条，第二凸条底端的弧形凹面与减速垄的过渡板顶端的弧形凸面固定连接，第二凸条能够提高车辆轮胎与减速带之间的附着力，减少行驶车辆轮胎在减速带上打滑，实现了提高车辆轮胎与减速带之间附着力的技术效果。

4、该市政用减速带，通过在第一缓冲垫的顶端面上均布有呈圆柱体形状设置的第二凸块，第二凸块底端的圆形面与第一缓冲垫的顶端面固定连接，第二缓冲垫的顶端面上均布有呈圆柱体形状设置的第三凸块，第三凸块底端的圆形面与第二缓冲垫的顶端面固定连接，第二凸块和第三凸块能够进一步地提高车辆轮胎与减速带之间的附着力，减少行驶车辆轮胎在减速带上打滑，实现了进一步提高车辆轮胎与减速带之间附着力的技术效果。

5、该市政用减速带，通过在第一缓冲垫的顶端面上均布有径向剖面呈椭圆形形状设置的第一反光涂层，第一反光涂层底端的椭圆形面与第一缓冲垫的顶端面固定连接，第二缓冲垫的顶端面上均布有径向剖面呈椭圆形形状设置的第二反光涂层，第二反光涂层底端的椭圆形面与第二缓冲垫的顶端面固定连接，第一反光涂层和第二反光涂层在夜间能够汽车车灯发射的光线按原路反射回行驶车辆的光源处，从而让行驶车辆内的驾驶员清晰地看到减速带，实现了便于夜间辨识减速带的技术效果。

附图说明

图1为本发明一种便于拼装的市政用减速带的俯视图；

图2为本发明的减速垄、第一缓冲垫与第二缓冲垫的第二种实施方式的俯视图；

图3为本发明的减速垄、第一缓冲垫与第二缓冲垫的剖视图；

图4为本发明的减速垄的第一种实施方式的结构示意图；

图5为本发明的减速垄的第二种实施方式的结构示意图；

图6为本发明的第一缓冲垫的第一种实施方式的结构示意图一；

图7为本发明的第一缓冲垫的第一种实施方式的结构示意图二；

图8为本发明的第一缓冲垫的第二种实施方式的结构示意图。

图中标示：1-减速垄，101-第一凸条，102-第一螺纹孔，103-第一螺钉，104-第二螺纹孔，105-第二螺钉，106-第一凸块，107-第二凸条；

2-第一缓冲垫，201-第一凸条纹，202-第一插孔，203-第二凸块，204-第一反光涂层；

3-第二缓冲垫，301-第二凸条纹，302-第二插孔，303-第三凸块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种便于拼装的市政用减速带，参见图1和图3，包括减速垄1，所述减速垄1由一体成型且依次相互连接的第一倾斜板、第一延伸板、过渡板、第二延伸板和第二倾斜板组成，由铸钢材质制成的减速垄1的过渡板长轴方向的剖面呈矩形形状，该矩形的顶边边长为朝向正上方延伸且凸出的圆弧，该圆弧的圆心设置在减速垄1的过渡板长轴方向的矩形剖面的正下方，顶端具有圆弧形凸面的减速垄1的过渡板的圆弧形凸面的顶端中心所在的水平面和减速垄1的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面之间的距离为减速垄1的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面和减速垄1的矩形剖面的底边边长所在的水平面之间的距离的4-5倍；

如图4所示，减速垄1的过渡板的圆弧形凸面上均布有径向剖面呈扇形形状设置的第一凸条101，第一凸条101底端的弧形凹面与减速垄1的过渡板顶端的弧形凸面固定连接；

减速垄1的过渡板的左侧面与呈矩形体形状设置的减速垄1的第一延伸板的右侧面固定连接，减速垄1的第一延伸板的顶底两端面所在的水平面之间的距离与减速垄1的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面和减速垄1的矩形剖面的底边边长所在的水平面之间的距离呈相等设置，减速垄1的第一延伸板的底端面所在的水平面与减速垄1的过渡板的底端面所在的水平面设置在同一水平面上，减速垄1的第一延伸板的顶底两端面中心开设有内侧壁上带有内螺纹的第一螺纹孔102，第一螺纹孔102的内螺纹与螺杆的外侧壁上带有外螺纹且螺杆头的顶端面中心带有十字形凹槽的第一螺钉103的外螺纹通过螺纹连接；

减速垄1的第一延伸板的左侧面与呈矩形体形状设置的减速垄1的第一倾斜板的右侧面固定连接，减速垄1的第一倾斜板的底端面所在的水平面与减速垄1的第一延伸板的底端面所在水平面呈190度夹角设置，减速垄1的第一延伸板的底端面所在的水平面与地平面呈平行设置；

减速垄1的第一倾斜板和第一延伸板上安装有由弹性材料制成的、一体成型且相互连接的第一锁合垫和第一支撑垫组成的第一缓冲垫2，如图7所示，右端面底端具有第一倾斜槽且左侧面和顶端面之间具有弧形凸面的第一锁合垫的右端面顶端与底端面上具有第一插孔202且右端面具有弧形凹面的第一支撑垫的左端面固定连接，第一缓冲垫2的第一锁合垫的第一倾斜槽与减速垄1的第一倾斜板呈相互锁合设置，第一缓冲垫2的第一支撑垫的第一插孔202与第一螺钉103的螺杆头呈间隙配合设置，第一缓冲垫2的第一支撑垫右端的弧形凹面与减速垄1的过滤板左端的弧形凸面摩擦连接；

如图6所示，第一缓冲垫2的顶端面上均布有呈矩形体形状设置的第一凸条纹201，第一凸条纹201底端的矩形面与第一缓冲垫2的顶端面固定连接；

减速垄1的过渡板的右侧面与呈矩形体形状设置的减速垄1的第二延伸板的左侧面固定连接，减速垄1的第二延伸板的顶底两端面所在的水平面之间的距离与减速垄1的矩形剖面的圆弧底端所在的水平面和减速垄1的矩形剖面的底边边长所在的水平面之间的距离呈相等设置，减速垄1的第二延伸板的底端面所在的水平面与减速垄1的过渡板的底端面所在的水平面设置在同一水平面上，减速垄1的第二延伸板的顶底两端面中心开设有内侧壁上带有内螺纹的第二螺纹孔104，第二螺纹孔104的内螺纹与螺杆的外侧壁上带有外螺纹且螺杆头的顶端面中心带有十字形凹槽的第二螺钉105的外螺纹通过螺纹连接；

减速垄1的第二延伸板的右侧面与呈矩形体形状设置的减速垄1的第二倾斜板的左侧面固定连接，减速垄1的第二倾斜板的底端面所在的水平面与减速垄1的第二延伸板的底端面所在水平面呈190度夹角设置，减速垄1的第二延伸板的底端面所在的水平面与地平面呈平行设置；

减速垄1的第二倾斜板和第二延伸板上安装有由弹性材料制成的、一体成型且相互连接的第二锁合垫和第二支撑垫组成的第二缓冲垫3，左端面底端具有第二倾斜槽且右侧面和顶端面之间具有弧形凸面的第二锁合垫的左端面顶端与底端面上具有第二插孔302且左端面具有弧形凹面的第二支撑垫的右端面固定连接，第二缓冲垫3的第二锁合垫的第二倾斜槽与减速垄1的第二倾斜板呈相互锁合设置，第二缓冲垫3的第二支撑垫的第二插孔302与第二螺钉105的螺杆头呈间隙配合设置，第二缓冲垫3的第二支撑垫左端的弧形凹面与减速垄1的过滤板右端的弧形凸面摩擦连接；

第二缓冲垫3的顶端面上均布有呈矩形体形状设置的第二凸条纹301，第二凸条纹301底端的矩形面与第二缓冲垫3的顶端面固定连接。

优选的，所述第一缓冲垫2和第二缓冲垫3均由橡胶材质制成。

优选的，如图2所示，所述减速垄1的过渡板的圆弧形凸面上均布有呈圆柱体形状设置且底端具有弧形凹面的第一凸块106，第一凸块106底端的弧形凹面与减速垄1的过渡板顶端的弧形凸面固定连接。

优选的，如图5所示，所述减速垄1的过渡板的圆弧形凸面上均布有顶端具有弧形凸面且底端具有弧形凹面的第二凸条107，第二凸条107底端的弧形凹面与减速垄1的过渡板顶端的弧形凸面固定连接。

优选的，所述第一缓冲垫2的顶端面上均布有呈圆柱体形状设置的第二凸块203，第二凸块203底端的圆形面与第一缓冲垫2的顶端面固定连接。

优选的，所述第二缓冲垫3的顶端面上均布有呈圆柱体形状设置的第三凸块303，第三凸块303底端的圆形面与第二缓冲垫3的顶端面固定连接。

优选的，如图8所示，所述第一缓冲垫2的顶端面上均布有径向剖面呈椭圆形形状设置的第一反光涂层204，第一反光涂层204底端的椭圆形面与第一缓冲垫2的顶端面固定连接；

所述第二缓冲垫3的顶端面上均布有径向剖面呈椭圆形形状设置的第二反光涂层，第二反光涂层底端的椭圆形面与第二缓冲垫3的顶端面固定连接。

工作时，将减速垄1的端面依次相连接排列成为一条直线型的减速带，用冲击钻安装10mm钻头垂直在减速带的第一螺纹孔102和第二螺纹孔104的正下方打深度为150mm的孔眼，将150mm长、直径12mm的第一螺钉103和第二螺钉105打入孔眼内固定，将第一缓冲垫2的第一锁合垫的第一倾斜槽套置在减速垄1的第一倾斜板上、第一插孔202固定在第一螺钉103的螺杆头上，将第二缓冲垫3的第二锁合垫的第二倾斜槽套置在减速垄1的第二倾斜板上、第二插孔302固定在第二螺钉105的螺杆头上，至此完成减速带的安装工作；

行驶车辆行驶到减速带的一侧，依次通过第一缓冲垫2、减速垄1的过渡板的弧形凸面、第二缓冲垫3，到达减速带的另一侧后，完成行驶车辆的减速工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。