一种在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法与流程

本发明属于轨道施工技术领域，尤其是涉及一种在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法。

背景技术：

在地铁建设中，轨道工程是其中的重要环节，也是影响地铁工程工期的重要因素之一。土建主体工程完工后，轨道要快速进场铺装，不可避免与土建二次结构存在交叉作业，同时又必须为后续装饰装修、电气设备安装、综合联调提供时间。因此地铁轨道工程具有作业面狭小、作业条件差、工期紧、任务重的特点。

现有轨道铺设方法主要有机铺法与散铺法两种,机铺法施工时占地面积较大，设备投入量大，且主体结构需预留轨排井便于轨排吊装；散铺法虽然适应能力强，但是人工投入量大且施工功效低，基本为为机铺法的一半。目前，城市地铁施工，尤其是城市闹市区，施工场地受到限制，大型设备难以进场，无法为机铺提供施工条件。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法，以解决在不具备机铺法施工，使用长枕木散铺法无法满足施工进度的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法，包括施工准备，进行轨道施工前期例行准备，并在站台层搭设电动葫芦，建设站台层轨排拼装区域，所述轨排拼装区域设有轨排拼装作业平台和临时轨道；轨排拼装，使用电动葫芦将钢轨吊置轨排拼装作业平台，使用叉车配合人工进行铺轨材料转运，并进行轨排拼装；轨排吊装与运输，将轨道车停靠在临时轨道上，使用电动葫芦将已经拼装完成的轨排调运至轨道平板车上，将基地上方已近制作完成的半成品钢筋、其余铺轨材料使用汽车吊置轨排上运送至施工隧道内；隧道内施工方法，隧道内施工方法与机铺作业法相同。

进一步的，在站台层搭设电动葫芦，使用两根工字钢作为电动葫芦的运行轨道，工字钢固定在车站中板。

进一步的，车站中板设置在出土井或下料口位置。

进一步的，工字钢使用膨胀螺栓固定并配合加筋板与支撑板使用。

进一步的，电动葫芦吊重不得低于10t。

进一步的，轨排拼装区域划分为钢轨存放区、轨枕存放区、扣件存放区和轨排拼装作业平台，轨排拼装区域内搭建临时轨道。

进一步的，临时轨道架设使用的材料主要包括混凝土支墩和钢制马凳。

进一步的，所述临时轨道与盾构施工中运土车所使用的临时轨道相同。

进一步的，如果受车站宽度影响，临时轨道无法按照轨道设计线路安装时，临时轨道设置为曲线并向轨排拼装区域对侧偏移。

进一步的，在站台层搭设电动葫芦的个数为2个。

相对于现有技术，本发明所述的在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法具有以下优势：

(1)本发明所述的在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法，采取在站台层架设电动葫芦并设轨排拼装区域的办法，到达了可在不具备机铺施工的区域快速进行轨道铺设的目的，相对于机铺法，该施工技术对基地配置的要求更低，不需要轨排井、轨排拼装区、轨排存放区、门式起重机，减小了基地占地；相对于散铺法施工，该技术不需在狭窄的隧道内组装轨排，解决了散铺施工无法拼装轨排，导致施工效率低的问题。

(2)本发明所述的在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法，因轨排拼装区域设在站台层，所以基地上方无需设轨排拼装区，减少了铺轨基地占地面积；同时也不需要门式起重机这样的大型设备，减少了铺轨基地占地面积的同时，也降低了设备的投入。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法中电动葫芦的安装示意图；

图2为本发明实施例所述的临时轨道俯视图的示意图；

图3为本发明实施例所述的临时轨道的剖视图。

附图标记说明：

1-电动葫芦；2-工字钢。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种在车站主体安装起重设备配合拼装轨排的施工方法，如图1至图3所示，包括步骤如下：施工准备：进行轨道施工前期的例行准备，并在站台层搭设2台电动葫芦，同时建设站台层轨排瓶装区域，搭设临时轨道；

在站台层搭设电动葫芦1，使用两根工字钢2作为电动葫芦1的运行轨道，工字钢2固定在车站中板，建议设在出土井或下料口位置(该位置具有足够的安装区域且其下方车站较宽)，工字钢2应使用膨胀螺栓固定并配合加筋板与支撑板使用。电动葫芦1安装须由具有专业安装资质的施工队伍进行安装，或在现场进行指导。注意：工字的型号应按照标准规范选用，电动葫芦1应根据轨排重量选用吊重不得低于10t；

在站台层布设轨排拼装区域，轨排拼装区域设钢轨存放区、轨枕存放区、扣件存放区、轨排拼装作业平台，同时需要为轨道车行走留出足够空间，并配叉车一台用于搬运轨枕及其他材料。注意：站台层轨排拼装区域不得存放过多铺轨材料，可满足近日施工需求即可。

轨排拼装，使用电动葫芦1将钢轨吊置轨排拼装平台，使用叉车配合人工进行铺轨材料转运，并进行轨排拼装；

轨排吊装与运输：将轨道车停靠在临时轨道上，然后使用电动葫芦1将已近拼装完成的轨排调运至轨道平板车上，然后存基地上方将已近制作完成的半成品钢筋、其余铺轨材料使用汽车吊置轨排上运送至洞内，之后施工方法与机铺作业法相同。

临时轨道架设可使用混凝土支墩，钢制马凳等材料用于代替原有的钢筋混凝土，同时也可以使用盾构施工中运土车所使用的临时轨道。如果受车站宽度影响，临时轨道无法按照轨道设计线路安装时，临时轨道可设曲线向轨排拼装区域对侧偏移，为轨排拼装区域留出足够空间，当该段铺轨完成后将临时轨道拆除，浇筑正式道床即可。

使用电动葫芦1可在站台层进行轨排的拼装及吊运，这是增加施工功效的关键所在，相较于在洞内这样狭窄的地方使用人工配合铺轨机架设钢轨，之后使用纯人工进行轨枕安装这样的轨排拼装方式，该方法不仅带来功效上面的提升同时也更加节省人力，经现场实践使用短轨枕时施工该工法只需8-10人，一天可完成75m轨排的拼装与架设，而散铺法施工时需12-14人一天才能完成50m轨排架设，使用长轨枕时该工法工效基本不变，但是应为长轨枕较重的原因，散铺法的工效至少降低了30％。相较与机铺法该工法因轨排拼装区域设在站台层，所以基地上方无需设轨排拼装区，减少了铺轨基地占地面积；同时也不需要门式起重机这样的大型设备，减少了铺轨基地占地面积的同时，也降低了设备的投入。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。