道路桥梁的防撞保护栏的制作方法

本发明涉及道路护栏装置技术领域。

背景技术：

道路两侧经常需要安装防撞保护栏，通过撞击缓冲，避免车辆冲出车道。一般的道路保护栏仅考虑了车辆撞击拦截，靠一次性的撞击破坏式形成缓冲，但均未考虑到部分路段对行人造成的危害。有些路段中，行车道与行人道相邻，且行人道仅依靠砖块等垫高成为道路，行车道与行人道之间并无拦截，在行人道外侧加设保护栏进行拦截防护，在发生车辆脱离车道撞向两侧时，容易撞击伤害行人，尤其是将行人拖行撞击挤压在保护栏上，对行人造成多重伤害，且不易及时实现脱离救援，传统护栏无法解决这一问题。而部分路段中，不便于或本不需在行人道和行车道之间增设一层护栏，但是上述问题始终存在。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种道路桥梁的防撞保护栏。在车辆撞向路边护栏时，减少车辆撞击伤害，同时保护路内边道的行人，减少对行人的伤害。

本发明采用的技术方案是：提供一种道路桥梁的防撞保护栏，包括沿道路均匀铺设的保护机构；所述的保护机构包括底板，底板上端安装有保护装置和触发装置；

所述的保护装置包括主轴和扶手；底板右侧的前后两侧均固定有支架；主轴的前后两侧分别与前后两侧的支架固定连接；主轴上转动套接有套管；主轴前后两侧分别套接安装有扭簧；扭簧一端与主轴固定连接，另一端与套管固定连接；套管的右侧沿前后方向均匀固定连接有多个弧形的支撑板；扶手与每个支撑板的上端固定连接；套管的左侧固定连接有水平的主踏板；主踏板的左端通过转轴转动连接有副踏板；主踏板下端面和副踏板下端面分别均匀固定有支撑块，支撑块下端与底板接触；每个支架的左端分别固定连接有拉簧；拉簧的左端与副踏板的左部下端固定连接；副踏板的下端左侧固定有水平的限位管；主踏板左端面沿前后方向开有多个凹槽；凹槽内右部设置有弹簧；弹簧右端与凹槽右端固定连接，弹簧左端固定连接有插杆；弹簧在压缩状态下时，插杆在凹槽内；

所述的触发装置包括支板；底板上端左侧中部沿前后方向固定有至少两个导向管；导向管内底部设置有炸药包；导向管外均套接有启动压簧；支板下端固定有与导向管滑动配合的插接柱；插接柱下端固定有与炸药包位置对应的引爆针；引爆针长度不等；支板在导向管上方；启动压簧下端与底板固定连接，启动压簧上端与支板下端固定连接；一个导向管的下部右侧连通有支管，支管与限位管相对；支管内滑动连接有启动杆；启动杆右部与限位管插接连接。

进一步优化本技术方案，道路桥梁的防撞保护栏的扶手和支撑板分别覆盖有弹性保护套。

进一步优化本技术方案，道路桥梁的防撞保护栏的在支撑板下方，底板上固定有多个转角限位板。

进一步优化本技术方案，道路桥梁的防撞保护栏的在支管内，启动杆外侧套接有密封环。

进一步优化本技术方案，道路桥梁的防撞保护栏的支板上端面涂覆有警示色。

本发明有益效果在于：

1、通过保护机构，在车辆撞向路边护栏时，减少车辆撞击伤害，保护路内边道的行人，减少对行人的伤害；

触发装置可启动保护装置，对车辆实现拦截保护，同时对行人进行保护。车辆的轮子压到触发装置的支板时，可瞬间引起炸药包的爆炸，从而产生能力动力，使启动杆快速喷出限位管，保护装置即可启动，同时产生向上的推力，使车辆受到向上的力，减少车轮对副踏板的压力，同时可起到前进撞击缓冲的作用，消耗车辆前冲能量，降低最后的撞击伤害；启动压簧配合不同长度的引爆针，用于对应调节不同重量的车下压时启动不同数量的炸药包，以提供不同的力量使车辆受到相对稳定的抬升和缓冲而不是炸飞；

保护装置对车辆进行拦截缓冲保护，同时利用翻转保护不能及时脱离的行人。保护装置在常态下作为行人道可供行走支撑，铺设方便，当触发装置启动保护装置时，启动杆脱离插接连接，副踏板失去左端束缚，在扭簧和拉簧的共同作用下，主踏板绕主轴向右侧转动，副踏板以转轴连接处为轴心转动并抬升，副踏板和主踏板支撑起来形成三角形，可对车辆形成底部支撑拦截或前侧阻挡；插杆在弹簧作用下部分滑动弹出，随即插在车底盘的凹凸处等，可在车底盘上形成前进阻碍，副踏板支起后可阻碍车轮前进并形成撞击缓冲，共同作用缓冲阻碍车辆的前进撞击，形成缓冲保护；倾斜的副踏板有助于导向车辆回归车道；同时主踏板和支撑板的同时转动倾斜，使该位置的行人向右侧倾倒，主踏板和支撑板形成保护承载区域，减少行人被车辆撞击挤压在护栏上的情况发生，对行人起到保护作用；

2、弹性保护套的设置可减少行人倾倒时的磕碰危害；

3、转交限位板用于支撑限制支撑板的转动，避免支撑板转动角度过大，行人滚落；

4、启动杆的弹出依靠爆炸的能量，在支管内做密封，有利于密封处理，同时有助于受力弹出；

5、支板下的启动压簧可对支板起到足够大的支撑作用，避免行人误触启动，警示色的设置便于提醒行人，同时成为行车道与人行道的隔离区域。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的保护机构结构示意图；

图3为本发明的保护装置结构示意图；

图4为本发明的保护装置工作状态结构示意图；

图5为本发明的保护装置部分结构拆分示意图；

图6为本发明的触发装置分解结构示意图；

图7为本发明的启动杆部分结构示意图；

图中，1、底板；2、支架；3、主轴；4、套管；5、扭簧；6、支撑板；7、扶手；8、主踏板；9、副踏板；10、拉簧；11、限位管；12、凹槽；13、弹簧；14、插杆；15、支板；16、导向管；17、炸药包；18、启动压簧；19、插接柱；20、引爆针；21、支管；22、启动杆；23、转角限位板；24、密封环；25、支撑块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-7所示，道路桥梁的防撞保护栏，包括沿道路均匀铺设的保护机构；所述的保护机构包括底板1，底板1上端安装有保护装置和触发装置；所述的保护装置包括主轴3和扶手7；底板1右侧的前后两侧均固定有支架2；主轴3的前后两侧分别与前后两侧的支架2固定连接；主轴3上转动套接有套管4；主轴3前后两侧分别套接安装有扭簧5；扭簧5一端与主轴3固定连接，另一端与套管4固定连接；套管4的右侧沿前后方向均匀固定连接有多个弧形的支撑板6；扶手7与每个支撑板6的上端固定连接；套管4的左侧固定连接有水平的主踏板8；主踏板8的左端通过转轴转动连接有副踏板9；主踏板8下端面和副踏板9下端面分别均匀固定有支撑块25，支撑块25下端与底板1接触；每个支架2的左端分别固定连接有拉簧10；拉簧10的左端与副踏板9的左部下端固定连接；副踏板9的下端左侧固定有水平的限位管11；主踏板8左端面沿前后方向开有多个凹槽12；凹槽12内右部设置有弹簧13；弹簧13右端与凹槽12右端固定连接，弹簧13左端固定连接有插杆14；弹簧13在压缩状态下时，插杆14在凹槽12内；所述的触发装置包括支板15；底板1上端左侧中部沿前后方向固定有至少两个导向管16；导向管16内底部设置有炸药包17；导向管16外均套接有启动压簧18；支板15下端固定有与导向管16滑动配合的插接柱19；插接柱19下端固定有与炸药包17位置对应的引爆针20；引爆针20长度不等；支板15在导向管16上方；启动压簧18下端与底板1固定连接，启动压簧18上端与支板15下端固定连接；一个导向管16的下部右侧连通有支管21，支管21与限位管11相对；支管21内滑动连接有启动杆22；启动杆22右部与限位管11插接连接；扶手7和支撑板6分别覆盖有弹性保护套；在支撑板6下方，底板1上固定有多个转角限位板23；在支管21内，启动杆22外侧套接有密封环24；支板15上端面涂覆有警示色。

本发明在使用时，保护机构沿道路两侧左右对称铺设安装，在一侧，底板1与地面通过常规方式进行固定，保护机构均匀拼接铺设，形成人行道，高于行车道路面，代替人行道的加高铺设，主踏板8位置为主要行走区弹性保护套为常规弹性保护结构，其包裹安装在扶手7和支撑板6上，结构和安装位置显而易见，附图中省略了弹性保护套。。

当车辆撞向路边时，车轮压到支板15，车辆的重量和撞击力度不同，则对支板15造成不同程度的下压，在启动压簧18的支撑下，越长的引爆针20越先引爆炸药包17，支板15下压较少时，则较短的引爆针20无法引爆对应的炸药包17，与之对应的是车辆的撞击下压力量，对应数量的引爆针20引爆炸药包17，形成与撞击一定程度内相当的爆炸能量(具体对应关系可通过测算和实验测得，且为分段对应即可)，对车辆可产生缓冲和施加抬升力的作用。插接柱19与导向管16的滑动插接，能够更好的产生向上的力，同时有安装导向作用。所述的一个导向管16上连通有支管21，该导向管16选择最长的引爆针20所对应的，即发生时肯定会参与爆炸的导向管16，保证启动杆22被爆炸排出，启动杆22穿过支管21和限位管11，副踏板9左端失去定位束缚，拉簧10和扭簧5提供动力，保护装置启动。

保护装置开启，在扭簧5首先带动主踏板8和支撑板6的扭转下，保证副踏板9和主踏板8转动连接处能够稳定的抬升，避免出现卡死情况，在拉簧10拉力作用下，副踏板9左端向右侧快速滑动，同时转轴连接处随之继续被拱起抬高，在车辆底部形成支撑，同时成为前冲的阻碍；而主踏板8左端抬升，右端绕主轴3转动，支撑板6跟随转动倾斜，主踏板8和支撑板6形成低位保护区域，不与车辆的车头挤压正对，同时位于低位。

(以车辆前冲为例)主踏板8和副踏板9形成稳定支起时，大概率可在车辆前车轮的前方形成支撑阻碍，并起到缓冲作用，同时有助于形成导向作用，使车辆回归车道(爆炸反应足够快速，支板15作用下车辆缓冲受阻，车轮压向副踏板9时，副踏板9已经开始抬起倾斜，车轮会撞击在副踏板9斜面上，副踏板9继续倾斜且伴随平移，起到缓冲作用)，也可能在前车轮后侧的底盘中部，二种情况均能有效形成支撑阻碍，同时主踏板8和支撑板6转动形成的低位保护区域受到影响较小。在主踏板8左端抬起脱离于副踏板9的对接时，插杆14在弹簧13的作用下可实现部分弹出，弹出的插杆14可挤压在车底盘上，车底盘并非光滑平面，插杆14则可在从车底盘实现拦截缓冲，避免车飞出。

主踏板8带动支撑板6同时绕主轴3转动，形成低位保护空间，支撑板6呈弧形可增大空间，在主踏板8转动时，上方的行人会跟随倾倒至支撑板6一侧，远离车头，减少撞击，同时车头也不会将行人挤压在支撑板6上，减少挤压伤害的发生。支撑板6转动后，脱离与前后两侧未翻转支撑板6的平行对接，前后两侧均出现通道，便于行人脱离。

在有些路段，道路两侧较低，支撑板6要防止车辆和行人滑出掉落，转角限位板23能够稳定支撑转动一定角度后的支撑板6，保证支撑板6转动后倾斜角度不易导致滑落。

启动杆22同时插接在支管21和限位管11内，实现常态下对副踏板9的固定限位，在受爆炸能量时喷出，断开限位连接，在保证限位定位稳定的情况下，为保证启动杆22受力喷出，支管21内的启动杆22直径可小于限位管11内的直径，同时增加密封环24，密封作用下，能够提高受力效果。

炸药包17安全性。导向管16内可做防水防潮等。启动压簧18用于区分车辆的撞击力，其支撑力足够满足行人的踩踏等；支板15顶端可为倾斜设置，左端较低，提高倾斜分力反弹缓冲的作用，同时有利于行人自觉避开。根据实际需求，支板15下方可在适当位置设置多个启动压簧18，支管21插在一个启动压簧18的下部位置，该启动压簧18也可部分工作。两个支板15拼接后的前后长度，可不小于一般的车轮横向距离。启动压簧18同时起到固定连接支板15的作用，防止被撬开，还可通过可断开的连杆等进行固定连接加固，连杆的强度需考虑到可下压破坏或爆炸后破坏，避免影响爆炸抬升的发生和效果。

支撑块25用于稳定支撑主踏板8和副踏板9，其安装位置，避开拉簧10，同时相互错开或加大距离，避免拱起后干扰。

拉簧10左端与副踏板9左部的连接，可通过常规的转动连接、软拉绳等连接结构，保证副踏板9转动时的连接受力。底板1四周可根据需要以及结构空间，设置隔板或布料密封等，以减少异物进入。