一种用于轨道减振的质量块弓形夹紧装置的制作方法

本发明涉及减振降噪装置技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道减振的质量块弓形夹紧装置。

背景技术：

自从铁路交通发展以来，车轮和轨道的接触运动，一直伴随着冲击能量的产生，从而所产生的振动便不可避免，造成了环境污染，给人们生活带来了极大的噪音污染。传统的减振降噪方法是将橡胶垫置于轨枕下面，然而橡胶垫所起的减振降噪效果不佳，且橡胶垫寿命比较短暂，更换就更为麻烦，随着科学技术的不断发展，高铁速度越来越快，其产生的振动和噪音也越来越大，橡胶垫已经无法满足目前的减振要求。

因此如何找到新的减振方法，设计一款新型减振装置，大大的减少噪声带来的污染是我们目前必须要解决的一个重要问题，同时，由于装置铺设量大，需要结构简单、生产成本低的产品。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于轨道减振的质量块弓形夹紧装置，其能够解决上述问题，提供一种减振效果好、对环境友好的轨道交通用减振装置；能够大大降低车轮与轨道传递的能量，阻止振动和噪音的产生，大大提高了车轮和轨道的使用寿命，有利于降低铁路使用成本，减少噪声污染，本发明更换、拆卸方便，具有很强的实用价值和应用前景。

本发明的实施例是这样实现的：

一种用于轨道减振的质量块弓形夹紧装置，其包括设置于轨道两侧的：旋紧结构、夹具、新型板簧、弹性体-钢构件组合体、支架和包裹轨道的弹性体，弹性体贴覆设置在轨道的中下部，支架的顶部向内凹设有安装弹性体-钢构件组合体的箱槽，支架的底部将弹性体包裹，新型板簧将弹性体-钢构件组合体压在箱槽内，夹具呈弓形且底端将支架底部紧贴夹紧，夹具的顶端设置有插孔，旋紧结构插入插孔且相对于夹具可转动，旋紧结构的底部压紧新型板簧，旋紧结构通过旋转而增加或减小对新型板簧的压力。

在本发明较佳的实施例中，上述旋紧结构包括旋紧丝杠、盘体和旋紧杆，旋紧丝杠连接至盘体顶部，旋紧丝杠直径小于盘体直径，盘体底部压住新型板簧顶部，旋紧丝杠的顶端设置有供插入旋紧杆的销孔，通过旋转旋紧杆带动旋紧丝杠转动。

在本发明较佳的实施例中，上述夹具的顶端设置有具有内螺纹的环柱体，旋紧丝杠的中部设置有与环柱体内侧相匹配的外螺纹，旋紧丝杠通过与夹具顶端的螺纹匹配相对于夹具可上下移动和转动。

在本发明较佳的实施例中，上述夹具的顶端设置有多个环柱体或夹具设置有多个，多个环柱体之间或多个夹具之间相互间隔且互不影响，弹性体-钢构件组合体通过多个旋转结构压紧；多个环柱体相互之间的距离和多个夹具相互之间的距离，不能影响各个旋进丝杠通过旋紧带动的底部盘体之间的相互运动。

在本发明较佳的实施例中，上述新型板簧包括弓形的板簧、长板状的钢板和锁紧件，板簧和钢板的两端分别设置有锁紧孔，锁紧件通过锁紧孔将板簧和钢板相互固定，钢板的底部压住弹性体-钢构件组合体。

在本发明较佳的实施例中，上述弹性体-钢构件组合体包括弹性体层和钢构件层，弹性体层和钢构件层相互间隔重叠设置且箱槽的底部设有一层弹性体层，每层所述弹性体层的边缘与箱槽的内侧紧密接触。

在本发明较佳的实施例中，上述多层钢构件层的厚度不同，多层弹性体层和钢构件层相互间隔互成的高度小于箱槽的高度。

在本发明较佳的实施例中，上述支架的沿轨道方向的一端面和顶面设置有用于放入弹性体-钢构件组合体的开口，支架的沿轨道方向的长度小于或等于轨枕之间的间距。

在本发明较佳的实施例中，上述夹具为不锈钢材料制成的不锈钢夹具，不锈钢夹具和旋紧丝杠的高度小于轨道的顶部边缘处至地面之间的距离；旋紧丝杠固定在不锈钢夹具后，其高度不能影响车辆正常运行。

在本发明较佳的实施例中，上述弹性体、支架和夹具的长度分别小于轨枕之间的间距。

本发明的有益效果是：

本发明通过弹性体贴覆在轨道，减缓列车对轨道的振动冲击，通过旋紧结构的盘体将板簧卡在弹性体-钢构件组合体的顶部，通过不锈钢夹具与旋紧结构将板簧与弹性体-钢构件组合体卡紧，通过旋紧结构相对于不锈钢夹具转动和上下移动而调节旋紧结构与板簧之间的压力，通过弹性体和弹性体-钢构件组合体，吸收轨道振动能量，减缓轨道的整体振动和两侧方向的振动；且弹性体-钢构件组合体主要是能够增加轨道结构阻尼并将其振动频率调整至主结构频率附近，改变结构共振特性，以达到减振降噪作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。

图1是本发明用于轨道减振的质量块弓形夹紧装置的结构示意图；

图2是本发明俯视截面的示意图；

图3是本发明支架主视剖面放大图；

图4是本发明弹性体-钢构件组合体右视剖面放大图；

图5是本发明板簧主视剖面放大图；

图6是本发明板簧俯视剖面放大图；

图7是本发明不锈钢夹具主视剖面放大图；

图8是本发明不锈钢夹具俯视放大图；

图9是本发明旋紧结构主视局部剖面放大图；

图10是本发明旋紧结构主视局部剖面放大图；

图标：1、轨道；2、旋紧结构；3、不锈钢夹具；4、新型板簧；5、弹性体-钢构件组合体；5-1、弹性体层；5-2、钢构件层；6、支架；7、弹性体；a、不锈钢夹具竖向连接段；b、支架竖向连接段；c、不锈钢夹具横向连接段；d、支架横向连接段。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种用于轨道减振的质量块弓形夹紧装置，其包括设置于轨道1两侧的：旋紧结构2、夹具、新型板簧4、弹性体-钢构件组合体5、支架6和包裹轨道1的弹性体7，其中夹具为不锈钢夹具3，轨道1为用于交通的单边轨，旋紧结构2包括旋紧丝杠、盘体和旋紧杆，新型板簧4包括弓形的板簧、长板状的钢板和锁紧件，弹性体-钢构件组合体5包括弹性体层5-1和钢构件层5-2，旋紧结构2安装在不锈钢夹具3，不锈钢夹具3与支架6连接，支架6将弹性体7包裹，弹性体7贴覆在轨道1，弹性体-钢构件组合体5安装在支架6开口的箱槽内，旋紧结构2通过旋转的方式将新型板簧4压在弹性体-钢构件组合体5顶部，该装置功能类似于弹簧质量阻尼系统的减振降噪装置，其使得与轨道1紧密接触的弹性体7吸收振动能量，通过弹性体-钢构件组合体5增加了轨道1结构阻尼，该装置将其振动频率调整至主结构频率附近，改变结构共振特性，达到了减振降噪的作用；同时，该装置的结构简单，安装方便，便于更换和拆卸。

请参照图2、图3和图4，弹性体7紧密贴覆设置在轨道1的中下部，支架6的底部将弹性体7包裹，使用时将弹性体7套装在轨道1的中下部，支架6套在弹性体7外，支架6的底部与弹性体7的外侧相互匹配并将弹性体7包裹在内，支架6对称地设置在轨道1的两侧，支架6的底部为一层套装在弹性体7外并将其包裹，其呈现与轨道1下部分相同的结构；支架6为一个整体，弹性体7为一个整体，支架6与弹性体7分别具有竖向连接段和横向连接段，或支架6与弹性体7仅具有竖向连接段，本实施例的支架6与弹性体7具有竖向连接段和横向连接段，支架6上的箱槽沿轨道1方向设置有用于放入弹性体-钢构件组合体5的开口，且支架6的箱槽上方也是开口，支架6的沿轨道1方向的长度小于或等于轨枕之间的间距，弹性体7和夹具的长度分别小于轨枕之间的间距；支架6的顶部呈长条状的箱体，其与支架6套在弹性体7外的结构连接成一体，支架6的顶部向内凹设有安装弹性体-钢构件组合体5的箱槽，弹性体-钢构件组合体5置入箱槽内，箱槽为支架6的顶部向内凹设形成，其中，箱槽具有在支架6的一端的开口和支架6顶部的开口，支架6一端的开口便于将弹性体-钢构件组合体5插入箱槽内，支架6顶部的开口用于新型板簧4将弹性体-钢构件组合体5的顶部压紧；

请参照图3和图7，支架6的底部具有支架横向连接段d，支架横向连接段d为位于轨道1一侧的支架6的底部，支架6的底部位于轨道1下部分侧面的包裹段为支架竖向连接段b，不锈钢夹具3的底部呈l形并具有位于竖向的不锈钢夹具竖向连接段a、位于横向的不锈钢夹具横向连接段c，支架横向连接段d底部和在不锈钢夹具横向连接段c顶部紧密粘贴，支架竖向连接段b外侧和在不锈钢夹具竖向连接段a内侧紧密粘贴。

请参照图4，弹性体-钢构件组合体5放置在箱槽内，弹性体-钢构件组合体5的顶部通过一个旋转结构压紧，弹性体-钢构件组合体5的高度小于箱槽的高度，弹性体-钢构件组合体5包括弹性体层5-1和钢构件层5-2，弹性体层5-1和钢构件层5-2相互间隔重叠设置且箱槽的底部设有一层弹性体层5-1，多层钢构件层5-2的厚度不同，共设有五层弹性体层5-1和四层钢构件层5-2，四层钢构件层5-2与五层弹性体层5-1相互间隔互成一体，高度小于箱槽的高度。

请参照图5和图6，新型板簧4包括弓形的板簧、长板状的钢板和锁紧件，该锁紧件为螺栓，板簧为现有技术，是由至少两片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧，板簧和钢板的两端分别设置有锁紧孔，螺栓通过锁紧孔将板簧和钢板相互固定，钢板的底部压住弹性体层5-1。

请参照图7和图8，不锈钢夹具3呈弓形，不锈钢夹具3的高度小于轨道1的顶部边缘处至地面之间的距离，其顶端呈l形，其底端呈l形，不锈钢夹具3的顶端和底端连接形成弓形，不锈钢夹具3顶端的端部设置有多个环柱体，本实施例设置有一个环柱体，环柱体具有连通其顶底两面的插孔，该插孔内具有内螺纹，环柱体的插孔与旋紧丝杠的中部相互匹配；其底端将支架6底部紧贴夹住，不锈钢夹具3的底部呈l形并具有位于横向的横向连接段和位于竖向的竖向连接段，通过不锈钢夹具竖向连接段a和不锈钢夹具横向连接段c将其与支架6紧密粘贴在一起。

请参照图9和图10，旋紧结构2包括旋紧丝杠、盘体和旋紧杆，旋紧丝杠连接至盘体顶部，旋紧丝杠直径小于盘体直径，盘体底部压住新型板簧4顶部，盘体的底部为规则的表面结构，盘体的底部可设置为平面、凹凸面或弧形面，本实施例采用凹凸面，盘体的底部向内凹设有三个方形孔，该三个方形孔的位置与板簧顶部的螺栓位置相对，盘体的底部压紧板簧时，板簧的螺栓顶部正好卡入方孔内，旋紧丝杠的顶端设置有供插入旋紧杆的销孔，旋紧杆的两端可具有卡住自身不脱离销孔的球状物，也可设计成无球状物，旋紧后可以抽拿出来，需要旋紧或者松开时可将旋紧杆插入，使用时通过旋转旋紧杆带动旋紧丝杠转动；紧丝杠的中部设置有与环柱体的插孔相匹配的外螺纹，旋紧丝杠通过旋转的方式插入插孔内，并相对于环柱体可转动，旋旋紧丝杠通过与不锈钢夹具3的环柱体的螺纹匹配相对于不锈钢夹具3可上下移动和转动，盘体的底部压紧新型板簧4的顶部，旋紧结构2通过旋转而增加或减小对新型板簧4的压力。

综上所述，本发明实例通过弹性体贴覆在轨道，减缓列车对轨道的振动冲击，通过旋紧结构的盘体将板簧卡在弹性体-钢构件组合体的顶部，通过不锈钢夹具与旋紧结构将板簧与弹性体-钢构件组合体卡紧，通过旋紧结构相对于不锈钢夹具转动和上下移动而调节旋紧结构与板簧之间的压力，将弹性体、支架、弹性体-钢构件组合体、新型板簧压紧在轨道底座上，通过弹性体和弹性体-钢构件组合体，吸收轨道振动能量，减缓轨道的整体振动和两侧方向的振动；而弹性体-钢构件组合体主要是能够增加轨道结构阻尼和将其振动频率调整至主结构频率附近，改变结构共振特性，以达到减振降噪作用。

本说明书描述了本发明的实施例的示例，并不意味着这些实施例说明并描述了本发明的所有可能形式。本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。