一种用于轨道两侧的质量块减振装置的制作方法

本发明涉及减振降噪装置技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道两侧的质量块减振装置。

背景技术：

自从铁路交通发展以来，车轮和轨道的接触运动，一直伴随着冲击能量的产生，从而所产生的振动便不可避免，造成了环境污染，给人们生活带来了极大的噪音污染。传统的减振降噪方法是将橡胶垫置于轨枕下面，然而橡胶垫所起的减振降噪效果不佳，且橡胶垫寿命比较短暂，更换就更为麻烦，随着科学技术的不断发展，高铁速度越来越快，其产生的振动和噪音也越来越大，橡胶垫已经无法满足目前的减振要求。

因此如何找到新的减振方法，设计一款新型减振降噪装置，大大的减少噪声带来的污染是我们目前必须要解决的一个重要问题，同时，由于装置铺设量大，需要结构简单、生产成本低的产品。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于轨道两侧的质量块减振装置，其能够大大降低车轮与轨道传递的能量，阻止振动和噪音的产生，大大提高了车轮和轨道的使用寿命，有利于降低铁路使用成本，减少噪声污染，本发明更换、拆卸方便，具有很强的实用价值和应用前景。

本发明的实施例是这样实现的：

一种用于轨道两侧的质量块减振装置，其包括设置于轨道两侧的：弹性体、套在弹性体外的支架、弹性体-钢构件组合体、压紧板、压紧架、第一锁紧件和第二锁紧件，支架的两侧设置有安置弹性体-钢构件组合体的肩台，弹性体-钢构件组合体安置在肩台并与支架、弹性体和轨道形成整体结构，压紧架连接在整体结构的底部，弹性体-钢构件组合体包括弹性体层和钢构件层，弹性体层呈l型，钢构件层放置在l型的弹性体内侧，第一锁紧件将压紧板锁紧在钢构件层的两侧，第二锁紧件将压紧板锁紧在压紧架的两侧。

在本发明较佳的实施例中，上述钢构件层的侧面设置有第一锁紧孔，压紧板设置有与第一锁紧孔位置相对的第一固定孔，第一锁紧件通过第一锁紧孔和第一固定孔将压紧板与钢构件层锁紧，进而将压紧板压紧在轨道两侧。

在本发明较佳的实施例中，上述压紧架设置有连通两侧的第二锁紧孔，压紧板设置有与第二锁紧孔位置相对的第二固定孔，第二锁紧件通过第二锁紧孔和第二固定孔将压紧板与压紧架锁紧，进而将压紧板压紧在轨道两侧。

在本发明较佳的实施例中，上述相邻轨枕之间设置有至少一个整体结构和压紧架，整体结构的底部设置有至少一个压紧架，弹性体-钢构件组合体连接有至少一个第一锁紧件；相邻轨枕之间设置有至少一段整体结构和至少一个压紧架，或整体结构横跨多个轨枕。

在本发明较佳的实施例中，上述整体结构横跨多个轨枕时，弹性体和支架的底部分别设置有用于保持弹性体和轨道始终紧密贴合的开口，开口的位置与轨枕相对，弹性体和支架通过开口卡在轨枕上。

在本发明较佳的实施例中，上述用于轨道减振的质量块两侧夹紧装置还包括弹簧垫片，弹簧垫片设置有供第一锁紧件或第二锁紧件通过的通孔，弹簧垫片设置于第一锁紧件或第二锁紧件的至少一侧，第一锁紧件或第二锁紧件的外端将弹簧垫片压在压紧板的侧面。

在本发明较佳的实施例中，上述用于轨道减振的质量块两侧夹紧装置还包括平垫片，平垫片设置有供第一锁紧件或第二锁紧件通过的通孔，平垫片设置于第一锁紧件或第二锁紧件的至少一侧，第一锁紧件或第二锁紧件的外端将平垫片压在压紧板和弹簧垫片之间。

在本发明较佳的实施例中，上述第一锁紧件为具有栓帽的第一螺栓，第二锁紧件为具有栓帽的第二螺栓和螺母，栓帽或螺母将平垫片和弹簧垫片压住，弹性体-钢构件外侧的钢构件的第一锁紧孔为光孔，第二锁紧孔为光孔，第一固定孔为螺纹孔，第二固定孔为光孔。

在本发明较佳的实施例中，上述弹性体贴覆在轨道的中下部，支架将弹性体的侧面包裹。

在本发明较佳的实施例中，上述弹性体包括贴覆轨道中下部侧面的侧面弹性体和贴覆轨道底部的底部弹性体，侧面弹性体和底部弹性体将轨道中下部封住，支架的底部连接底部弹性体，底部弹性体连接在压紧架顶部。

本发明的有益效果是：

本发明通过弹性体贴覆在轨道，减缓列车对轨道的振动冲击，通过第一螺栓、第二螺栓和压紧板将轨道两侧的整体结构锁紧，通过弹性体和弹性体-钢构件组合体，吸收轨道振动能量，减缓轨道的整体振动和两侧方向的振动，列车车轮与轨道在高速接触运行过程中产生的巨大冲击能量，当传播到轨道腹腰位置，轨道腹腰向外膨胀，推动空气产生振动噪声时，与轨道紧密接触的弹性体会吸收其振动能量，而弹性体-钢构件组合体，类似于弹簧质量阻尼系统的装置，其能够增加轨道结构阻尼和将其振动频率调整至主结构频率附近，改变结构共振特性，以达到减振降噪作用；同时，本发明更换、拆卸方便，具有很强的实用价值和应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。

图1是本发明用于轨道两侧的质量块减振装置结构示意图；

图2是本发明整体结构的俯视截面示意图；

图3是本发明弹性体右视放大图；

图4是本发明支架右视放大图；

图5是本发明轨道侧面的弹性体-钢构件组合体右视示意图；

图6是本发明弹性体-钢构件组合体的剖面示意图；

图7是本发明弹簧垫片主视剖面放大图；

图8是本发明弹簧垫片右视放大图；

图标：1、轨道；2、弹性体；3、支架；4、弹性体层；5、钢构件层；6、压紧板；7、平垫片；8、弹簧垫片；9、第一螺栓；10、螺母；11、第二螺栓；12、压紧架；13、轨枕。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种用于轨道两侧的质量块减振装置，其包括设置于轨道1两侧的：弹性体2、支架3、弹性体-钢构件组合体、压紧板6、压紧架12、第一锁紧件、第二锁紧件、平垫片7和弹簧垫片8，其中轨道1为铁路中的常见结构，弹性体2紧密贴覆在轨道1的中下部，支架3将弹性体2包裹在内部并与弹性体-钢构件组合体形成整体结构，整体结构横跨两个轨枕13，整体结构具有轨道1两侧各一段弹性体-钢构件组合体，整体结构的底部设置有三个压紧架12；该装置功能类似于弹簧质量阻尼系统的减振降噪装置，其使得与轨道1紧密接触的弹性体2吸收振动能量，通过弹性体-钢构件组合体增加了轨道1结构阻尼，该装置将其振动频率调整至主结构频率附近，改变结构共振特性，达到了减振降噪的作用；同时，装置的连接结构使得本实施例更换、拆卸方便。

请参照图1和图2，弹性体-钢构件组合体的侧面正中间设置有第一锁紧孔，压紧架12设置有连通两侧的第二锁紧孔，压紧板6设置有与第一锁紧孔位置相对的第一固定孔，第一锁紧件通过第一锁紧孔和第一固定孔将两个压紧板6锁紧在弹性体-钢构件组合体的两侧，压紧板6设置有与第二锁紧孔位置相对的第二固定孔，第二锁紧件通过第二锁紧孔和第二固定孔将两个压紧板6分别锁紧在压紧架12的两侧；第一锁紧件为具有栓帽的第一螺栓9，第二锁紧件为具有栓帽的第二螺栓11和螺母10，栓帽或螺母10将平垫片7和弹簧垫片8压住，所述弹性体-钢构件外侧的钢构件的第一锁紧孔为光孔，压紧架的第二锁紧孔为光孔，其对应的压紧板6的第一固定孔为螺纹孔，第二固定孔为光孔。

弹性体2紧密贴覆在轨道1的中下部，使用时将弹性体2套装在轨道1的中下部，支架3套在弹性体2外，支架3的内部与弹性体2的外侧相互匹配，支架3将弹性体2的侧面包裹在内，弹性体2包括贴覆轨道1中下部侧面的侧面弹性体和贴覆轨道1底部的底部弹性体，侧面弹性体和底部弹性体将轨道1中下部封住，底部弹性体的顶部分别粘接轨道1和支架3的底部，侧面弹性体的外侧粘接支架3，底部弹性体粘接在压紧架12顶部，支架3侧面设置有安置弹性体-钢构件组合体的肩台，弹性体-钢构件组合体放置在肩台并与支架3、弹性体2和轨道1形成整体结构，压紧架12设置在整体结构的底部，第一螺栓9将压紧板6与钢构件层5连接并锁紧，第一螺栓9依次穿过弹簧垫片8、平垫片7、压紧板6、钢构件层5，通过旋转的方式拧紧，第二螺栓11将压紧板6与压紧架12连接并锁紧，第二螺栓11依次穿过弹簧垫片8、平垫片7、压紧板6和压紧架12，通过旋转的方式拧紧，其中，在压紧板6一侧，第二螺栓11的栓帽将弹簧垫片8和垫片7压紧在压紧板6的侧面。

三个第一锁紧孔等距间隔分布在钢构件层5的侧面正中间，整体结构的两侧通过第一螺栓9和第二螺栓11分别将压紧板6锁紧至钢构件层5和压紧架12，三个压紧架12位于整体结构的底部且相互间隔设置，长条状，第二锁紧孔的截面呈圆形，第二锁紧孔与第二螺栓11相互匹配；位于整体结构两侧：肩台上的钢构件层5设置有第一锁紧孔，压紧架12设置有第二锁紧孔，三个第一螺栓9和三个第二螺栓11将整体结构的两侧锁紧，三个第一螺栓9通过连接钢构件层5的第一锁紧孔、压紧板6的第一固定孔、平垫片7的通孔和弹簧垫片8的通孔，将压紧板6与整体结构锁紧，三个第二螺栓11通过连接压紧架12的第二锁紧孔、压紧板6的第二固定孔、平垫片7的通孔和弹簧垫片8的通孔将压紧板6与压紧架12锁紧，三个压紧架12间隔设置于整体结构的底部；其中第一螺栓9和第二螺栓11分别为具有栓帽的螺栓，第二螺栓11使用与其相互匹配的螺母10锁紧，第二螺栓11的一端旋入并穿出后，使用螺母10将第二螺栓11的该端锁紧，螺母10将垫片7和弹簧弹片8压在压紧板6的外侧。

请参照图3和图4，弹性体2和支架3的底部分别设置有用于保持弹性体2和轨道1始终紧密贴合的开口，该两个开口分别与轨枕13的位置相对，刚好能套在轨枕13上；支架3还设置有放置弹性体-钢构件组合体的肩台，第一螺栓9通过第一固定孔和第一锁紧孔将弹性体-钢构件组合体压紧在轨道1上。

请参照图5和图6，弹性体-钢构件组合体包括弹性体层4和钢构件层5，钢构件层5为钢材质制成，钢构件层5的侧面正中间等距地设置有三个开口，所述弹性体层4呈l型，钢构件层5放置在呈l型的弹性体层4的内侧，第一锁紧孔位于外侧的钢构件层5，位于肩台内侧的第一层为弹性体层4，弹性体层4和钢构件层5相互紧贴粘合，肩台外侧的钢构件层5开设有第一锁紧孔，其中，第一锁紧孔为光孔，位于轨道1两侧的第一锁紧孔设置的位置相对。

请参照图7和图8，平垫片7和弹簧垫片8设置有供第一螺栓9或第二螺栓11通过的通孔，第二螺栓11和螺母10将平垫片7和弹簧垫片8压在压紧板6的侧面，平垫片7和弹簧垫片8为轨道1常用扣件，弹簧垫片8为蝶形弹簧，呈拱形且弹簧垫片8的截面为耐压的曲折条纹状，第一螺栓9先后通过弹簧垫片8、平垫片7、压紧板6和钢构件层5将压紧板6锁紧，第二螺栓11先后通过弹簧垫片8、平垫片7、压紧板6和压紧架12，并使用螺母10旋紧而将压紧板6锁紧；弹簧垫片8和平垫片7设置于螺母10与压紧板6之间、栓帽和压紧板6之间，平垫片7为圆环形的板状，弹簧垫片8为蝶形垫片，其用于配合使用第一螺栓9或第二螺栓11时出现的缝隙，将第一螺栓9或第二螺栓11锁紧，增加压紧力。

综上所述，本发明实例通过弹性体贴覆在轨道，减缓列车对轨道的振动冲击，通过压紧板和压紧架将轨道两侧的整体结构锁住，利用第一螺栓、第二螺栓和压紧板将轨道两侧的整体结构卡紧，通过弹性体和弹性体-钢构件组合体，吸收轨道振动能量，减缓轨道的整体振动和两侧方向的振动；尤其弹性体-钢构件组合体能够增加轨道结构阻尼和将其振动频率调整至主结构频率附近，改变结构共振特性，以达到减振降噪作用。

本说明书描述了本发明的实施例的示例，并不意味着这些实施例说明并描述了本发明的所有可能形式。本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。