混凝土预制道路的制作方法

本发明涉及混凝土制品技术领域，尤其是涉及一种混凝土预制道路。

背景技术：

目前，不少道路采用了预制方式铺设。即，在工厂中预制混凝土板以及连接部件，然后将部件运输至道路现场进行组装。这样，工作效率较高，且施工现场污染较小。其缺陷在于：预制板等部件不易装配，路面难以保持稳定和平整。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种混凝土预制道路，它具有路面稳定、装配方便的特点。

本发明所采用的技术方案是：混凝土预制道路，用于在路基上形成道路，所述混凝土预制道路包括：

主路预制板，主路预制板均呈方形，其内设有主路钢筋网，同时，主路预制板的右侧边的下部设有向右延伸的左伸出台阶，左伸出台阶的右侧边上预埋有左半圆管，左半圆管截面呈半圆弧形从而左半圆管右部具有向左凹陷的左凹陷腔，左半圆管的左部圆周侧面上设有左外螺纹，且左半圆管的左部焊接固定在主路钢筋网的右边侧上；

辅路预制板，辅路预制板均呈方形，其内设有辅路钢筋网，同时，辅路预制板的左侧边的下部设有向左延伸的右伸出台阶，右伸出台阶的左侧边上预埋有右半圆管，右半圆管的截面呈半圆弧形从而右半圆管的左部具有向右凹陷的右凹陷腔，右半圆管的右部圆周侧面上设有右外螺纹，且右半圆管的右部焊接固定在辅路钢筋网的左边侧上；

左连接条和右连接条，左连接条和右连接条的断面均呈方形，且左连接条的右侧面上设有向左凹陷的左凹陷区、右连接条的左侧面上设有向右凹陷的右凹陷区，左连接条的右部上侧设有左压持台阶、右连接条的左部上侧设有右压持台阶；

螺帽；

条状扣帽，条状扣帽的断面呈倒“u”字形；以及

左半圆管的左凹陷腔内和右半圆管的右凹陷腔内均焊接有一呈水平的吊杆；

主路预制板的右侧边和辅路预制板的左侧边抵触在一起，且左半圆管和右半圆管两两合在一起形成一完整的圆管形之后，螺帽螺接在合在一起的左半圆管和右半圆管上；

左连接条的下侧面压在左伸出台阶的上部、右连接条的下侧面压在右伸出台阶的上部，左半圆管位于左凹陷区内、右半圆管位于右凹陷区内，螺帽的左部压在左压持台阶上、螺帽的右部压在右压持台阶上，左连接条和右连接条贴在一起；

条形扣帽扣在贴在一起的左连接条和右连接条的上部。

所述主路预制板和辅路预制板上均设有若干上下通透的调节孔，调节孔上部直径较小且固定有调节螺母、下部直径较大形成大直径部，且调节螺母内螺接有空心螺栓，空心螺栓的侧面上设有若干通孔，同时，路基上预埋有混凝土制备的支撑块，空心螺栓的下端支撑在支撑块上，且空心螺栓内填入有混凝土浆料。

本发明和现有技术相比所具有的优点是：路面稳定、装配方便。本发明的混凝土预制道路采用预制板铺设的方式，且主路预制板和辅路预制板之间通过螺帽予以连接，确保连接的稳定和可靠。同时，主路预制板和辅路预制板与相应的支撑块之间的间距可以根据情况进行调整，且调整到位后注入混凝土浆料后，使调整后的间距不易变化，进一步确保地面的平整和部件之间的稳定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的混凝土预制道路的主视剖视图；

图2是本发明的主路预制板的局部俯视图；

图3是本发明的辅路预制板的局部俯视图；

图4是图1的a部放大图；

图5是本发明的左连接条和右连接条的立体图；

图6是本发明的条形扣帽的立体图。

图中：

10、主路预制板，11、左伸出台阶，12、左半圆管，121、左凹陷腔，13、主路钢筋网；

20、辅路预制板，21、右伸出台阶，22、右半圆管，221、右凹陷腔，23、辅路钢筋网；

31、左连接条，311、左凹陷区，312、左压持台阶，32、右连接条，321、右凹陷区，322、右压持台阶；

40、螺帽；

50、条形扣帽；

60、吊杆；

71、调节孔，711、调节螺母，712、大直径部，72、空心螺栓；

80、支撑块；

90、混凝土浆料；

100、路基。

具体实施方式

以下实施例中，仅以道路的右半幅为例进行说明。

实施例，见图1至图6所示：混凝土预制道路，包括主路预制板10、辅路预制板20、左连接条31和右连接条32、螺帽40、条状扣帽50等部件，用于在路基100上形成道路。

具体而言：

主路预制板10均呈方形，其内设有主路钢筋网13。主路钢筋网13所处的位置和网格大小等形式同于现有技术，不再赘述。同时，主路预制板10的右侧边的下部设有向右延伸的左伸出台阶11。即，主路预制板10的右侧边部的厚度小于主路预制板10的其他部位的厚度。左伸出台阶11的右侧边上预埋有左半圆管12，左半圆管12截面呈半圆弧形从而左半圆管12右部具有向左凹陷的左凹陷腔121。即，左半圆管12可以采用一个钢管进行纵向切割后取其左半部即可。左半圆管12的左部圆周侧面上设有左外螺纹（图上未示出），且左半圆管12的左部焊接固定在主路钢筋网13的右边侧上。

辅路预制板20均呈方形，其内设有辅路钢筋网23。同样，辅路钢筋网23同于现有技术，不再赘述。同时，辅路预制板20的左侧边的下部设有向左延伸的右伸出台阶21。同样，辅路预制板20的左侧部的厚度相较于其他部位较小从而形成右伸出台阶21。右伸出台阶21的左侧边上预埋有右半圆管22，右半圆管22的截面呈半圆弧形从而右半圆管22的左部具有向右凹陷的右凹陷腔221。即，右半圆管22可以采用一个钢管纵向切割后取其右半部即可。右半圆管22的右部圆周侧面上设有右外螺纹（图上未示出），且右半圆管22的右部焊接固定在辅路钢筋网23的左边侧上。

左连接条31和右连接条32的断面均呈方形。左连接条31的右侧面上设有向左凹陷的左凹陷区311、右连接条32的左侧面上设有向右凹陷的右凹陷区321。左连接条31的右部上侧设有左压持台阶312、右连接条32的左部上侧设有右压持台阶322。即，左连接条31的上部相较于其下部宽度较小，而右连接条32的上部相较于其下部同样宽度较小。

条状扣帽50的断面呈倒“u”字形。

更具体的：

左半圆管12的左凹陷腔121内和右半圆管22的右凹陷腔221内均焊接有一呈水平的吊杆60，以便于吊装。

主路预制板10的右侧边和辅路预制板20的左侧边抵触在一起，且左半圆管12和右半圆管22两两合在一起形成一完整的圆管形之后，螺帽40螺接在合在一起的左半圆管12和右半圆管22上。即，螺帽40将左半圆管12和右半圆管22连接在一起后，使主路预制板10和辅路预制板20连接在一起。

左连接条31的下侧面压在左伸出台阶11的上部、右连接条32的下侧面压在右伸出台阶21的上部，左半圆管12位于左凹陷区311内、右半圆管22位于右凹陷区321内，螺帽40的左部压在左压持台阶312上、螺帽40的右部压在右压持台阶322上，左连接条31和右连接条32贴在一起。即，实现了相邻主路预制板10的相互连接、相邻辅路预制板20的相互连接，且使螺帽40有所支撑，结构更为紧凑。显然，左连接条31上用于支撑螺帽40的位置可以设有下陷部，而右连接条32上用于支撑螺帽40的位置亦可设有下陷部，而螺帽40正好卡在相应的下陷部内，从而使连接更为可靠。

条形扣帽50扣在贴在一起的左连接条31和右连接条32的上部。即，能够起到隐藏部件、防雨等作用。

这样，该混凝土预制道路采用预制板铺设的方式，且主路预制板10和辅路预制板20之间通过螺帽40予以连接，确保连接的稳定和可靠。同时，部件之间的连接紧凑合理，确保路面的一体性。

优化的：

主路预制板10和辅路预制板20上均设有若干上下通透的调节孔71，调节孔71上部直径较小且固定有调节螺母711、下部直径较大形成大直径部712。显然，调节螺母711最好和相应的主路钢筋网13或辅路钢筋网23焊接固定在一起。调节螺母711内螺接有空心螺栓72，空心螺栓72的侧面上设有若干通孔（图上未示出）。同时，路基100上预埋有混凝土制备的支撑块80，空心螺栓72的下端支撑在支撑块80上，且空心螺栓72内填入有混凝土浆料90。即，一旦高度调节到位，则向空心螺栓72内浇注入混凝土浆料90，混凝土浆料90会同时从通孔内流出，进入大直径部712等部位，凝固后，混凝土浆料90确保了部件的一体性，至少保证空心螺栓72不易旋转而松动，确保部件结构的持续稳定。亦即，主路预制板10和辅路预制板20与相应的支撑块80之间的间距可以根据情况进行调整，且调整到位后注入混凝土浆料90后，使调整后的间距不易变化，进一步确保地面的平整和部件之间的稳定。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。