一种具有车辆缓冲功能的智能限高架的制作方法

本发明属于道路交通安全设施技术领域，具体涉及一种具有车辆缓冲功能的智能限高架。

背景技术：

为规范行车和保障行车安全，在道路需要限高的区域布设限高架。目前，广泛应用的限高设施包括固定限高架、手动限高架、电动限高架，用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架。现有的限高设置的限高多为刚性的门式限高架，或固定或具有一定升降功能，但主要都采用刚性结构，即在限高设备上设置固定限高杆件，这样应对不同的突发情况往往效果有限，而且现有限高设置的抗撞击缓冲能力有限，如果汽车与限高设施发生碰撞时由于缺乏一定的缓冲功能，不仅会造成碰撞者造成损害而且也会给障碍设置造成损坏，修复困难成本高。国内多次发生因大型车辆如公交车碰撞造成重大人员伤亡的事故，且车辆卡在限高架或限高架发生倾倒会对交通造成较长时间的影响。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种具有车辆缓冲功能的智能限高架，可以利用拦阻索具有较强的拉力，能迅速降低车辆速度，降低对碰撞者或者限高架造成的损害。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种具有车辆缓冲功能的智能限高架，包括刚性防撞横梁、拦阻索、回弹机构、两个第一立柱和两个第二立柱；两个第二立柱分别位于两个第一立柱朝向车辆行驶方向的一侧；两个第二立柱的顶部分别与所述刚性防撞横梁的两端连接，两个第一立柱内均设有用于驱动所述拦阻索复位的回弹机构；所述拦阻索的两端分别与两个第一立柱内的回弹机构连接。

进一步地，所述拦阻索包括高强钢绞线和柔性高强织物带，所述高强钢绞线沿所述拦阻索的长度方向穿过所述拦阻索，且所述高强钢绞线的两端分别与两个第一立柱内的回弹机构连接。

更进一步地，所述回弹机构设置于所述第一立柱内的底部，所述第一立柱内的顶部均安装有滑轮组，所述高强钢绞线通过滑轮组与所述回弹机构连接。

更进一步地，所述回弹机构包括底座和弹簧，所述底座固定于所述第一立柱上，所述弹簧的一端与所述底座连接，另一端与所述高强钢绞线连接。

进一步地，位于道路同一侧的所述第一立柱和所述第二立柱之间的距离为2～3m。

进一步地，位于道路同一侧的所述第一立柱和所述第二立柱通过纵向连接杆连接。

进一步地，所述第二立柱上安装有警示装置，所述警示装置与所述拦阻索上触发装置连接。

更进一步地，所述第二立柱上安装有警示装置，所述警示装置与控制器连接，所述控制器与所述拦阻索上触发装置连接。

进一步地，所述刚性防撞横梁上设置有限高高度警示牌。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明提供的具有车辆缓冲功能的智能限高架结构简单，可直接在现有限高架的基础上改造即可，节约了成本；

（2）本发明提供的具有车辆缓冲功能的智能限高架通过在刚性防撞横梁背离车辆行驶方向的一侧设置有缓冲功能的拦阻索，利用拦阻索具有较强的拉力，能迅速降低车辆速度，降低对碰撞者或者限高架造成的损害，对车辆不造成过大的损坏，保护了车辆人员安全；

（3）本发明提供的具有车辆缓冲功能的智能限高架在拦阻索朝向车辆行驶方向的一侧设有刚性防撞横梁，能够有效防止恶意冲杆车辆通过，避免对桥梁、隧道等构造物造成安全影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的具有车辆缓冲功能的智能限高架的结构示意图；

图中：1、第一立柱，2、第二立柱，3、刚性防撞横梁，4、限高高度警示牌，5、警示装置，6、柔性高强织物带，7、滑轮组，8、高强钢绞线，9、回弹机构，10、纵向连接杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，本发明实施例提供一种具有车辆缓冲功能的智能限高架，包括刚性防撞横梁3、拦阻索、回弹机构9、两个第一立柱1和两个第二立柱2；两个第二立柱2分别位于两个第一立柱1朝向车辆行驶方向的一侧；两个第二立柱2的顶部分别与所述刚性防撞横梁3的两端连接，两个第一立柱1内均设有用于驱动所述拦阻索复位的回弹机构9；所述拦阻索的两端分别与两个第一立柱1内的回弹机构9连接。本实施例中两个第一立柱1分别位于限高道路的两侧，两个第二立柱2分别位于限高道路的两侧，通过在刚性防撞横梁3背离车辆行驶方向的一侧增设具有缓冲功能的拦阻索，利用拦阻索具有较强的拉力，对车辆强制减速，且对车辆不造成过大的损坏，保护车辆人员安全。

进一步地，所述拦阻索包括高强钢绞线8和柔性高强织物带6，所述高强钢绞线8沿所述拦阻索的长度方向穿过所述拦阻索，且所述高强钢绞线8的两端分别与两个第一立柱1内的回弹机构9连接。本实施例的柔性高强织物带6为长条状，具体可以采用聚酰胺纤维织物、聚酯纤维织物或聚乙烯纤维织物；高强钢绞线8从柔性高强织物带6的长度方向穿过该柔性高强织物，给撞到拦阻索的车辆提供一定的缓冲。

更进一步地，所述回弹机构9设置于所述第一立柱1内的底部，所述第一立柱1内的顶部均安装有滑轮组7，所述高强钢绞线8通过滑轮组7与所述回弹机构9连接。本实施例的滑轮组7对高强钢绞线8可以起到导向作用，高强钢绞线8在正常状态时张紧，在遇到车辆撞击时可以在回弹机构9的作用下拉长一定距离给予车辆缓冲；本实施例中回弹机构9可以采用弹簧或阻尼等。作为一种实现方式，所述回弹机构9包括底座和弹簧，所述底座固定于所述第一立柱1上，所述弹簧的一端与所述底座连接，另一端与所述高强钢绞线8连接；在正常状况下，高强钢绞线8处于张紧状态，在拦阻超高车辆时能提供较大的拉力使车辆减速；在车辆停止后能迅速退出，柔性高强织物带6迅速复位，避免对道路交通造成影响。

进一步地，位于道路同一侧的所述第一立柱1和所述第二立柱2之间的距离为2～3m，给撞到拦阻索的司机提供一定的刹车距离，避免撞到刚性防撞横梁3。

进一步地，位于道路同一侧的所述第一立柱1和所述第二立柱2通过纵向连接杆10连接。为避免有车辆恶意冲卡，本实施例在拦阻索朝向车辆行驶方向的一侧能确保一般车辆刹车的距离后仍设置固定式刚性限高架，拦阻索与刚性限高架通过纵向连接杆10连接成一整体受力结构，增强结构稳定性。

进一步地，所述第二立柱2上安装有警示装置5，所述警示装置5与控制器连接，所述控制器与所述拦阻索上触发装置连接。具体地，所述警示装置5包括爆闪灯和声音警报器，所述爆闪灯和所述声音警报器均与所述控制器连接。本实施例的拦阻索上设有触发装置，该触发装置与控制器连接，在车辆触动拦阻索上的触发装置后，触发装置反馈给控制器，控制器控制声音警报器发出警报声及爆闪灯闪光，以提醒司机迅速刹车，避免造成重大人员伤亡；在阻拦索复位后1~2分钟，爆闪灯及声音报警器自动关闭。

进一步地，所述刚性防撞横梁3上设置有限高高度警示牌4，用于提醒司机该路段允许通过的最高车辆高度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。