一种铁路道岔打磨车应急起复装置及其使用方法与流程

本发明涉及铁路列车故障处理设备技术领域，尤其涉及一种铁路道岔打磨车应急起复装置及其使用方法。

背景技术：

道岔区作为铁路线路重要组成部分，相较于区间线路，道岔区轨道结构复杂，钢轨磨耗速率快，导致病害频发，日常轨道养护工作中需要利用道岔打磨车对道岔区钢轨进行打磨作业，消除钢轨病害，维护道岔正常服役状态。

在打磨作业过程中，打磨车通过液压压力将砂轮压在钢轨上对钢轨进行磨削，达到维护钢轨廓形的目的，此时，在打磨车与钢轨之间形成相互作用力，即打磨车受到钢轨反力，加之道岔打磨车轴重相比铁路普通车辆轻，这些因素导致道岔打磨车在施工作业中存在极大的脱轨掉道风险，特别是在新建线路打磨作业时，由于线路轨道几何尺寸尚未稳定，掉道事故时有发生。

铁路道岔打磨现场作业中，遇到车辆在道岔区脱轨时，由于道岔打磨车车底空间狭小，大型应急设备存在无空间、无位置摆放和安装等情况，并且打磨车后转向架构造特殊，无合适的设备起复支撑点，导致普通起复设备无法实现道岔打磨车后转向架的起复，此外，车辆在脱轨后会发生偏斜，假如偏斜量过大，普通起复设备对车辆的校正困难较大。

综上所述，现有的铁路车辆起复设备和技术，在应急抢险中所需设备配件数量多、重量大，造成起复救援工作效率低，同时安全风险大且易造成二次事故。因此，研发与铁路线路作业环境匹配度高，便于组装和操作的可携带式应急救援装置，对掌握现场科学应急方法，提升铁路车辆非正常应急处置能力具有重要现实意义。

技术实现要素：

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种铁路道岔打磨车应急起复装置及其使用方法，通过横移导向机构、转向架起复动力系统的配合实现铁路道岔打磨车轮对的精确位移，实现快速应急起复。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种铁路道岔打磨车应急起复装置，其特征在于：包括轮对横移导向机构、转向架起复动力系统、起复装置支撑构架，其中所述轮对横移导向机构包括两个车轮支撑导向板，所述车轮支撑导向板用于支撑铁路道岔打磨车的轮对，所述转向架起复动力系统安装在所述轮对横移导向机构的上部，使车辆轮对沿着所述车轮支撑导向板的引导方向滑动，所述起复装置支撑构架安装在所述轮对横移导向机构的下部以对其进行支撑。

所述轮对横移导向机构由车轮支撑导向板、轮对运动导向块、起复感应反馈装置构成，所述车轮支撑导向板的上下方分别设置有挡板，其中下部挡板用于与钢轨的轨头侧面贴合，上部挡板用于限制所述轮对在所述车轮支撑导向板上的横移范围；在所述车轮支撑导向板上设置有轮对运动导向块。

所述上部挡板一侧设置有起复感应反馈装置。

所述转向架起复动力系统包括电机、螺纹杆、螺纹杆导向块、直角板，其中所述螺纹杆由所述电机连接驱动，所述直角板设置在所述车轮支撑导向板上，所述螺纹杆可顶进所述直角板，所述螺纹杆穿过所述螺纹杆导向块上的导向螺纹孔。

所述车轮支撑导向板上开设有导槽，所述转向架起复动力系统包括一直角板，所述直角板的底部设有挡板，所述挡板设置在所述导槽内且两者之间构成滑动配合，所述直角板可在所述螺纹杆的顶进下沿所述导槽移动。

所述起复装置支撑构件包括三脚架、支撑板、地面板，三者通过焊接成为整体，其中所述支撑板与所述车轮支撑导向板之间连接固定。

所述起复装置支撑构架的底面设置有不规则凸起花纹。

一种涉及上述的铁路道岔打磨车应急起复装置的使用方法，其特征在于：所述方法至少包括以下步骤：

架设铁路道岔打磨车应急起复装置，使车轮支撑导向板的下部挡板与钢轨的轨头侧面贴合，使铁路道岔打磨车的轮对支撑在所述车轮支撑导向板上；

启动转向架起复动力系统，使电机带动螺纹杆旋转，螺纹杆螺纹顶进穿过螺纹杆导向块上的导向螺纹孔，顶至直角板侧面，直角板通过底部挡板与车轮支撑导向板上导槽的滑动配合产生滑动，实现传递顶进力使轮对在所述车轮支撑导向板开始横移；

所述轮对逐渐开始移动，在到达所述车轮支撑导向板边缘时，所述起复感应反馈装置触发信号，所述电机停止工作，在轮对运动导向块的引导下，所述轮对返回所述钢轨上，完成所述铁路道岔打磨车的应急起复。

在所述车轮支撑导向板的下部架设起复装置支撑构架，通过调整所述起复装置支撑构架的高度，使所述车轮支撑导向板的设置位置及受力满足设计要求。

本发明的优点是：设备现场适应性强，既能在不同的道岔位置快速起复前、后转向架，也能在直线、曲线上快速起复前、后转向架；该套设备能节约大量前期准备时间，组装部件少，现拿现用，起复时间极大缩短；设备操作简单，施工现场用本设备，能快速的将前、后转向架轮对复位；操作该套设备安全性高，在起复过程中无需人员在车底操作，由于有轮对限位组件，不存在轮对横移过量导致滑动倾覆的危险，较现有设备提高了安全性；该设备构造简单，操作方便，现场适应性强，在道岔区和区间线路中都能实现快速起复，与传统的应急起复处理方法相比操作简便，作业时间短，安全性更高，能够大大提高整个应急起复工作的效率。

附图说明

图1为本发明的工作状态示意图；

图2为本发明中轮对横移导向机构组件图；

图3为本发明中转向架起复动力系统组件图；

图4为本发明中轮对横移导向机构和起复装置支撑构架连接结构示意图；

图5为本发明中起复装置支撑构架组件图；

图6为本发明的整体组件图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-6所示，图中标记1-21分别表示为：轮对横移导向机构1、转向架起复动力系统2、起复装置支撑构架3、车轮支撑导向板4、轮对运动导向块5、起复感应反馈装置6、螺孔7、运动块螺栓8、导槽9、直角板底部挡板10、导向螺纹孔固定螺栓11、支撑板连接螺栓12、电机13、螺纹杆14、螺纹杆导向块15、直角板16、三脚架17、支撑板18、地面板19、垫片20、不规则凸起花纹21。

实施例：本实施例中的铁路道岔打磨车应急起复装置，如图1所示，其结构包括轮对横移导向机构1、转向架起复动力系统2、起复装置支撑构架3，其中1与钢轨顶面贴合连接使铁路道岔打磨车的轮对可以在其车轮支撑导向板上平移，转向架起复动力系统2通过螺栓固定在轮对横移导向机构1的上部，用于为轮对的平移提供动力，起复装置支撑构架3上端与轮对横移导向机构1底面通过螺栓连接，其用于在特殊情况下轮对横移导向机构1无法平稳放置时对应急起复装置进行支撑并且使其高度与操作要求相符。

如图2所示，轮对横移导向机构1由车轮支撑导向板4、轮对运动导向块5、起复感应反馈装置6构成。其中，车轮支撑导向板4上下方各有一部分凸起挡板，这两部分挡板均垂直于车轮支撑导向板4布置。位于车轮支撑导向板4下方的下部挡板用于与轨头侧面贴合，从而对轮对横移导向机构1的架设位置进行限位，保证后续应急起复工作的顺利进行和精度；而位于车轮支撑导向板4上方的上部挡板用于限制轮对横移范围，防止轮对横移过量。在上部挡板中心开有螺孔7，用于安装起复感应反馈装置，在车轮支撑导向板4边缘开孔，方便与轮对运动导向块5之间通过螺栓8固定，在车轮支撑导向板4表面轮对横移范围内开设有导槽9，与转向架起复动力系统2中的直角板底部挡板10相配合。在车轮支撑导向板4上表面靠外位置设有两个螺栓孔11，用于安装转向架起复动力系统的螺纹杆导向块15。此外，在车轮支撑导向板4底面开有螺栓孔，用于连接起复装置支撑构架3。

如图3、图4所示，转向架起复动力系统2由电机13、螺纹杆14、螺纹杆导向块15、直角板16构成。在螺纹杆14的杆帽处设置连接键，方便与电机13配合连接，使螺纹杆14与电机13构成传动配合，其可在电机13的驱动下转动。螺纹杆导向块15上设有贯通的螺纹导向孔，该螺纹导向孔设有与螺纹杆14相配合的丝口，在使用时，螺纹杆14穿过两个螺纹杆导向块15，通过转动伸缩的方式推动直角板16。螺纹杆导向块15上的螺纹导向孔布置在一条直线上，确保动力垂直作用于车轮侧面。螺纹杆导向块15的下部焊有固定螺栓11，与车轮支撑导向板4通过该固定螺栓11相连接固定。直角板16下部焊有一块轴向固定挡板10，保持在一条直线上，直角板16的下部固定挡板部分落在车轮支撑导向板的导槽9中，保证直角板16的轴向移动。

如图5所示，起复装置支撑构架由三脚架17、支撑板18、地面板19组成，三脚架17顶端与支撑板18焊接，底端则与地面板19焊接，三者通过焊接成为一个整体。支撑板18的四个边角与车轮支撑导向板4之间通过螺栓12固定，固定螺栓选用长螺栓，通过在支撑板18与车轮支撑导向板4之间设置垫片20来实现起复装置支撑构架3的高度调整，地面板19的底面设置不规则凸起花纹21，以实现起复装置支撑构架3的固定，防止起复装置支撑构架3在道床上产生水平移。

本实施例在实际工作时，具有如下工作方法：

第一步：起复作业人员挑选出本实施例中的应急起复装置各个零件，对应急起复装置进行组装，并放置在掉道的铁路道岔打磨车的转向架轮对前后钢轨上。旋紧轮对运动导向块5与车轮支撑导向板4的运动块螺栓8，使其与钢轨方向保持一致。起复感应反馈装置6通过螺孔7与车轮支撑导向板4连接固定，电机13固定安装在螺纹杆14杆帽上，螺纹杆14旋入一部分进螺纹杆导向块15，车轮支撑导向板4分别贴合在两侧钢轨顶面和轨头侧面。

第二步：使用起复油缸顶升转向架，在把转向架顶升到高于轨面的高度后，将本实施例中的应急起复装置推入轮对正下方的轨面上，使得轮对能落在车轮支撑导向板4上，在车轮下落前，若现场条件需要对起复装置进行稳定，则将起复支撑构架组装，将地面板19设置的不规则凸起花纹21深深插入道砟中，防止地面板水平移动，通过增减垫片20调整起复装置支撑构架3高度，确保车轮支撑导向板4受力平稳。此外，还需在车轮支撑导向板4表面涂抹润滑剂，防止车轮轮缘因摩擦产生损伤。

第三步：启动转向架起复动力系统2，电机13带动螺纹杆14旋转，螺纹杆14螺纹顶进穿过螺纹杆导向块15，顶至直角板16侧面，直角板16通过底部挡板10与导槽9的滑动匹配产生滑动，以实现传递顶进力，使轮对开始横移。

第四步：轮对逐渐开始移动，在到达车轮支撑导向板4边缘时，起复感应反馈装置6的接近开关因车轮金属性质触发电磁铁得电，内部电路接通，蜂鸣器开始工作，发出警报声，警报灯也开始闪烁，此时，作业人员停止电机13，轮对移动到了正确的位置。

第五步：车上作业人员在车下人员指挥下驾驶铁路道岔打磨车缓慢向前行驶，在转向架一旁，安排人员监控，确保轮对运动方向正确，防止再次掉道。车轮踏面与轮对运动导向块5贴合接触，均匀受力，轮对运动导向块引导轮对安全回到轨道上。

第六步：拆除道岔打磨车起复装置，工作人员确认车辆状态后及时撤离现场。

虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换故在此不一一赘述。