一种并行独柱墩桥非接触连接加固装置的制作方法

本发明属于独柱墩桥加固技术领域，特别是涉及一种并行独柱桥非接触连接加固装置。

背景技术：

随着交通运输的快速发展，中国已经建成了大量的桥梁，特别是高速公路和城市高架桥的快速发展，因此桥梁已成为交通运输的咽喉部位。然而由于超载情况较普遍，个别超载甚至达到200％～300％，所以对于侧向倾覆结构的稳定性是非常不利的，由此引起的事故也屡见不鲜。

对于横向由单个桥墩进行支撑的独柱墩桥来说，因为其使用单个支点来进行支撑，如果车辆不能沿桥的中心线行进，特别是，当车辆处于过载状态时，桥梁中的结构部件很可能无法均匀受力，而且桥内部和外部的部分负载可能会引发单柱墩桥结构支撑体的撤离，甚至可能导致整座桥梁失去稳定性并导致翻车，从而对来往人群的生命财产安全造成严重威胁，不利于桥梁的长久使用，鉴于国内多起独柱墩桥结构的倾覆事故，管理部门非常重视这种结构侧向倾覆稳定性评价与改建工作，全国许多独柱结构都采取了加固改建措施，关于独柱桥墩的加固研究也越来越重要。

国内关于独柱墩桥的加固研究专利较少，2016年04月20日授权公告号为cn205171391u的中国专利公开了“一种用于提高中小跨径桥梁承载力的加固装置”，该加固装置在两个桥墩之间通过托举梁和左右支撑架对被加固桥梁施加一个向上的托举力；2017年05月31日授权公告号为cn206204766u的中国专利公开了“独柱墩桥梁抗倾覆斜撑加固装置”，该加固装置通过在单个桥墩上施加嵌套钢箍、钢结构斜撑和开孔橡胶支座，在盖梁下形成一个倒八字支撑；2018年09月14日授权公告号为cn108532474a的中国专利公开了“一种独柱墩桥梁的防倾覆加固装置及安装方法”，该装置首先将半环形抱箍的钢结构支撑连接紧箍在桥墩上，然后通过刚性拉杆将钢结构支撑和连接钢座紧箍在一起，最后在刚结构支撑的两侧形成2道高强钢绳支撑；2019年05月14日授权公告号为cn208857716u的中国专利公开了“一种桥梁加固支撑机构”，该机构由连接桥墩和箱梁(即内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子的梁结构)的两道支撑杆组成支撑装置，由固定于箱梁底面的两个限位件来限制支撑杆滑移，由支撑转置和限位装置共同组成桥梁加固支撑机构。上述加固研究专利均借助桥墩对盖梁提供向上的托举力，适用于小跨度的直线型独柱墩桥加固，而对于空间受限的并行独柱墩桥的加固则存在难度。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种并行独柱墩桥非接触连接加固装置。

为了达到上述目的，本发明提供的并行独柱墩桥非接触连接加固装置设置在两个并行设置的独柱箱梁之间，包括基脚钢筋螺栓、钢板、支撑梁、斜撑、圆柱销、圆锥销和开口销；其中，支撑梁为由垂直杆和水平杆构成的倒l形工字钢杆，多根支撑梁上的垂直杆利用基脚钢筋螺栓间隔距离并行固定在每个独柱箱梁的桥墩上靠近另一独柱箱梁的内侧面上，位于独柱箱梁翼缘下方的水平杆向另一独柱箱梁方向延伸，并且两个独柱箱梁上相对应的一对支撑梁上的腹板位置彼此错开；每根斜撑的两端分别连接在一根支撑梁的垂直杆和水平杆的中部，起支撑作用；每根支撑梁上水平杆的外部腹板两侧面上分别与一块钢板的内侧部位相连接，并且两个相对应的水平杆上的四块钢板外侧部位重叠设置且彼此留有间隙；圆柱销的中部贯穿设置在上述四块钢板的重叠部位，两端分别利用圆锥销和开口销固定。

所述的斜撑采用32c工字钢；支撑梁采用40c工字钢。

所述的基脚钢筋螺栓采用直径25mm的带肋钢筋加工而成，埋入独柱箱梁的桥墩内长度为400mm，采用多根基脚钢筋螺栓时，沿支撑梁上垂直杆的长度方向间隔设置。

所述的钢板的规格为550×327×14mm。

所述的四块钢板外侧部位重叠部分的长度为200mm。

本发明提供的并行独柱墩桥非接触连接加固装置具有如下有益效果：当并行的独柱墩桥有一侧出现倾覆时，可通过非接触连接方式利用另一侧独柱墩桥牵制该侧的倾覆，进而有效解决并行独柱墩桥侧向倾覆稳定性问题，且受力明确、结构简单，不影响桥下空间和桥梁美观，有利于在并行独柱墩桥抗倾覆加固工程中推广使用。

附图说明

图1为本发明提供的并行独柱墩桥非接触连接加固装置立面图。

图2为图1中ⅰ-ⅰ剖面图。

图3为图1中ⅱ-ⅱ剖面图。

图4为图1中ⅲ-ⅲ剖面图。

图5为本发明提供的并行独柱墩桥非接触连接加固装置平面图。

图6为图5中a-a剖面图。

图7为图5中b-b剖面图。

图8为图5中c-c剖面图。

图9为本发明中圆柱销结构图。

图10为本发明中圆锥销结构图。

图11为本发明中开口销结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

如图1—图11所示，本发明提供的并行独柱墩桥非接触连接加固装置设置在两个并行设置的独柱箱梁1之间，包括基脚钢筋螺栓2、钢板4、支撑梁5、斜撑6、圆柱销10、圆锥销11和开口销12；其中，支撑梁5为由垂直杆和水平杆构成的倒l形工字钢杆，多根支撑梁5上的垂直杆利用基脚钢筋螺栓2间隔距离并行固定在每个独柱箱梁1的桥墩上靠近另一独柱箱梁1的内侧面上，位于独柱箱梁1翼缘下方的水平杆向另一独柱箱梁1方向延伸，并且两个独柱箱梁1上相对应的一对支撑梁5上的腹板位置彼此错开；每根斜撑6的两端分别连接在一根支撑梁5的垂直杆和水平杆的中部，起支撑作用；每根支撑梁5上水平杆的外部腹板两侧面上分别与一块钢板4的内侧部位相连接，并且两个相对应的水平杆上的四块钢板4外侧部位重叠设置且彼此留有间隙；圆柱销10的中部贯穿设置在上述四块钢板4的重叠部位，两端分别利用圆锥销11和开口销12固定。

所述的斜撑6采用32c工字钢；支撑梁5采用40c工字钢。

所述的基脚钢筋螺栓2采用直径25mm的带肋钢筋加工而成，埋入独柱箱梁1的桥墩内长度为400mm，采用多根基脚钢筋螺栓2时，沿支撑梁5上垂直杆的长度方向间隔设置。

所述的钢板4的规格为550×327×14mm。

所述的四块钢板4外侧部位重叠部分的长度为200mm。

现将本发明提供的并行独柱墩桥非接触连接加固装置的工作原理阐述如下：

在正常汽车荷载下，两个并行设置的独柱墩桥处于独立的工作状态，这时，由于本加固装置上重叠设置的钢板4外侧部位留有间隙，所以相互之间没有接触，因此可避免因相互摩擦而造成钢板4的耐久性下降；当并行设置的独柱墩桥中某一独柱箱梁1出现倾覆趋势时，本加固装置上重叠设置的钢板4外侧部位将处于接触状态，这时可通过另一独柱箱梁1来牵制该独柱墩桥的倾覆，进而有效解决并行独柱墩桥侧向倾覆稳定性问题。