城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑的制作方法

本实用新型涉及地铁工程技术领域，具体为一种城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑。

背景技术：

在城市轨道交通地铁工程铺轨专业施工过程中，按照往常设计的整体道床道岔总是先施工道道床，在道床道岔结构施工完成后续施工转折基坑，分两次浇筑，形成道床和转折基坑连接有间歇，容易渗水至基坑内，淹没道岔转折设备，给地铁行车带来严重安全隐患。按照常规性转折基坑的设计施工，存在以下问题：1、分两次浇筑施工，工序间隔时间长，施工不方便，效率低下；2、转辙机坑与道床不能有效整体连接，接口处容易渗水、淹没转折设备；3、耗费作业时间，占用轨行区时间、空间，重新组织施工增加施工成本。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑，解决了分两次浇筑施工，工序间隔时间长，施工不方便，效率低下；转辙机坑与道床不能有效整体连接，接口处容易渗水、淹没转折设备；耗费作业时间，占用轨行区时间、空间，重新组织施工增加施工成本的问题。

（二）技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑，包括道床，所述道床正面的右侧开设有转折基坑，所述转折基坑内设置有基坑支撑台，所述转折基坑通过汇水槽与汇水井相连通，所述汇水井开设在道床正面的右侧，所述道床正面的左侧开设有竖排水沟，所述竖排水沟通过两个横排水沟与转折基坑相连通，所述道床的正面设置有轨枕，所述轨枕的正面设置有钢轨枕件。

优选的，所述转折基坑的数量为两个，且两个转折基坑分别位于道床正面上方和下方。

优选的，所述汇水井位于两个转折基坑之间，且汇水井与汇水槽、转折基坑、横排水沟和竖排水沟相连通。

优选的，所述轨枕的数量为若干个，且两个横排水沟分别位于轨枕之间，且两个横排水沟分别位于道床正面的上方和下方。

优选的，所述钢轨枕件的数量为两对，且两对钢轨枕件分别位于轨枕正面的左右两侧。

（三）有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑，通过采用一次性整体式浇筑道道床及转折基坑，攻克了国内轨道交通道岔转折器平稳安装且不受冲洗积水囤积而淹没转折器的事件发生，同时节省了运营维护管理中人力资源，降低了运营维护繁重的设备抢修及维护工作强度，提高了城市轨道交通工程施工的整体观感质量和实体质量，使得整体道床道岔轨道结构能具有严谨性，完善性，有效的解决了城市轨道交通工程整体道床道岔转折基坑转辙器设备保护，从运营维护管理方面确保了着实解决实际问题，实现整体道床道岔转折基坑的整体效果，为后期维保提高经济效益，节约了投入成本，具有广阔的推广应用价值。

2、该城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑，通过设置转折基坑，四周预留竖排水沟和横排水沟，确保运营线路维修养护过程中冲洗积水的排流和汇集。

3、该城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑，通过设置基坑支撑台，有效的对道岔转辙器进行平稳支撑，避免转辙器底部侵水，且本实用新型结构简单，技术设计新颖合理，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型仰视的结构示意图。

图中：1道床、2转折基坑、3基坑支撑台、4汇水槽、5汇水井、6竖排水沟、7横排水沟、8轨枕、9钢轨枕件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种城市地铁工程道岔一次性浇筑式内设平台转折基坑，包括道床1，道床1正面的右侧开设有转折基坑2，转折基坑2的数量为两个，且两个转折基坑2分别位于道床1正面上方和下方，通过设置转折基坑2，四周预留竖排水沟6和横排水沟7，确保运营线路维修养护过程中冲洗积水的排流和汇集，转折基坑2内设置有基坑支撑台3，通过设置基坑支撑台3，有效的对道岔转辙器进行平稳支撑，避免转辙器底部侵水，转折基坑2通过汇水槽4与汇水井5相连通，汇水井5位于两个转折基坑2之间，且汇水井5与汇水槽4、转折基坑2、横排水沟7和竖排水沟6相连通，通过设置转折基坑2、汇水槽4、汇水井5、竖排水沟6和横排水沟7，所形成汇水槽4与两个转折基坑2中间的汇水井5按照2‰的顺坡坡度，形成流畅的排水体系，同时整体浇筑实施的转折基坑2外部结构将基坑外道床1水沟的排水牢固的隔离在结构以外，充分实现了转折基坑2的密闭性能，基坑汇水井5开设在道床1正面的右侧，道床1正面的左侧开设有竖排水沟6，竖排水沟6通过两个横排水沟7与转折基坑2相连通，道床1的正面设置有轨枕8，轨枕8的数量为若干个，且两个横排水沟7分别位于轨枕8之间，且两个横排水沟7分别位于道床1正面的上方和下方，通过设置轨枕8，使得钢轨枕件9能够稳定的固定在道床1上，从而抱证了地铁平稳的行驶，轨枕8的正面设置有钢轨枕件9，钢轨枕件9的数量为两对，且两对钢轨枕件9分别位于轨枕8正面的左右两侧。

本实用新型的操作步骤为：

地铁一次性整体浇筑内设平台式道岔转折基坑2，在施工过程中均同整体道床1道岔施工时利用一次性支立模板，通过测量精准定位，确定转折基坑2的中心坐标位置，在基坑中设置支撑平台，所形成的汇水沟与两个转折基坑2中间的汇水井5按照2‰的顺坡坡度，形成流畅的排水体系，同时整体浇筑实施的转折基坑2外部结构将基坑外道床1水沟的排水牢固的隔离在结构以外，充分实现了转折基坑2的密闭性能。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。