一种用于地铁轨道减震降噪结构的制作方法

本实用新型属于地铁轨道减震降噪技术领域，具体涉及一种用于地铁轨道减震降噪结构。

背景技术：

在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。地铁轨道的减震降噪关系着周围居民的生活，关系着周围建筑物的稳定性和周围精密测量物的测量。

现有技术对于地铁轨道减震降噪装置，结构较为复杂，不仅仅舍得安装固定不方便，各种降噪部件的使用不仅仅不具有良好的降噪减震效果，而且为后期的维修带来方便。

为此，我们提出一种降噪减振效果好且结构简单的用于地铁轨道减震降噪结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁轨道减震降噪结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括弹性短轨以及左右对称设于弹性短轨顶部的两个钢轨，所述弹性短轨上设有排水槽、与两个钢轨底部的铁垫板相配合放置的两个放置槽以及分别设于放置槽左右两侧且与轨距挡板相配合卡接的卡槽，所述钢轨左右两侧面包覆有迷宫式约束降噪板，所述钢轨与铁垫板之间设有上层橡胶垫，所述铁垫板与放置槽的上表面之间设有下层橡胶垫，所述铁垫板的顶部且抵顶于迷宫式约束降噪板底部水平端的外侧对称设有两个绝缘垫，每个所述绝缘垫均卡于迷宫式约束降噪板以及固定座之间，所述固定座通过螺旋道钉与预埋螺旋管道螺接，所述轨距挡板卡接于卡槽内且位于固定座的外侧，所述轨距挡板顶部的弹条与绝缘垫相抵顶。

优选的，两个所述放置槽对称设置于排水槽的左右两侧。

优选的，所述卡槽为底部为半圆弧形的倾斜槽体结构。

此项设置利用卡槽能够稳定的对轨距挡板进行限位。

优选的，所述弹性短轨的底表面设有橡胶垫板，且弹性短轨的外表面设有橡胶包套。

此项设置利用橡胶垫板和橡胶包套对弹性导轨本体具有良好的减震以及降噪效果。

优选的，所述固定座固定设于铁垫板的顶部。

优选的，所述预埋螺旋管道预埋于弹性短轨上。

优选的，所述绝缘垫为倒置的l形。

此项设置倒置的l形的绝缘垫能够稳定的卡接于固定座和迷宫式约束降噪板之间。

优选的，所述螺旋道钉与固定座的对接处且位于固定座的顶部设有平垫圈，所述平垫圈套接于螺旋道钉的外侧面。

优选的，所述固定座为对称设于钢轨左右两侧的矩形支座，每个所述固定座上设有两个螺旋道钉相配合螺接的内螺纹通孔。

本实用新型的技术效果和优点：该用于地铁轨道减震降噪结构，在钢轨左右两侧面包覆有迷宫式约束降噪板，相当于在钢轨外侧安装隔声屏障，采用弹性短轨轨道，主要减震就是其外表面的橡胶包套，在铁垫板的上下两面均设置有橡胶垫，而且弹性短轨的底部设有橡胶垫板，第一层的减震通过铁垫板上下面的橡胶，第二层的减震通过弹性短轨上的橡胶垫板，这样在一层层产生震动的传导中就把振幅缩小，从而达到减震的效果，而且迷宫式约束降噪板、弹条以及轨距挡板的设计，使得轨道部件振幅较小，能够有效的减小振幅和噪音，来减少对周围人们生活的困扰，而且各部件的连接设计结构简单，能够降低后期的维修难度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处的放大图；

图3为本实用新型弹性短轨的结构示意图。

图中：1、弹性短轨；2、钢轨；3、排水槽；4、铁垫板；5、放置槽；6、轨距挡板；7、卡槽；8、橡胶垫板；9、迷宫式约束降噪板；10、上层橡胶垫；11、下层橡胶垫；12、绝缘垫；13、固定座；14、螺旋道钉；15、预埋螺旋管道；16、弹条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种用于地铁轨道减震降噪结构，包括弹性短轨1以及左右对称设于弹性短轨1顶部的两个钢轨2，所述弹性短轨1上设有排水槽3、与两个钢轨2底部的铁垫板4相配合放置的两个放置槽5以及分别设于放置槽5左右两侧且与轨距挡板6相配合卡接的卡槽7，所述钢轨2左右两侧面包覆有迷宫式约束降噪板9，所述钢轨2与铁垫板4之间设有上层橡胶垫10，所述铁垫板4与放置槽5的上表面之间设有下层橡胶垫11，所述铁垫板4的顶部且抵顶于迷宫式约束降噪板9底部水平端的外侧对称设有两个绝缘垫12，每个所述绝缘垫12均卡于迷宫式约束降噪板9以及固定座13之间，所述固定座13通过螺旋道钉14与预埋螺旋管道15螺接，所述轨距挡板6卡接于卡槽7内且位于固定座13的外侧，所述轨距挡板6顶部的弹条16与绝缘垫12相抵顶。

具体的，两个所述放置槽5对称设置于排水槽3的左右两侧。

具体的，所述卡槽7为底部为半圆弧形的倾斜槽体结构。

具体的，所述弹性短轨1的底表面设有橡胶垫板8，且弹性短轨1的外表面设有橡胶包套。

具体的，所述固定座13固定设于铁垫板4的顶部。

具体的，所述预埋螺旋管道15预埋于弹性短轨1上。

具体的，所述绝缘垫12为倒置的l形。

具体的，所述螺旋道钉14与固定座13的对接处且位于固定座13的顶部设有平垫圈，所述平垫圈套接于螺旋道钉14的外侧面。

具体的，所述固定座13为对称设于钢轨2左右两侧的矩形支座，每个所述固定座13上设有两个螺旋道钉14相配合螺接的内螺纹通孔。

该用于地铁轨道减震降噪结构，钢轨2左右两侧面包覆有迷宫式约束降噪板9，相当于在钢轨2外侧安装隔声屏障，采用弹性短轨1轨道，主要减震就是其外表面的橡胶包套，在铁垫板4的上下两面均设置有橡胶垫，而且弹性短轨1的底部设有橡胶垫板8，第一层的减震通过铁垫板4上下面的橡胶，第二层的减震通过弹性短轨1上的橡胶垫板，这样在一层层产生震动的传导中就把振幅缩小，从而达到减震的效果，而且迷宫式约束降噪板9、弹条16以及轨距挡板6的设计，使得轨道部件振幅较小，能够有效的减小振幅和噪音，来减少对周围人们生活的困扰，而且各部件的连接设计结构简单，能够降低后期的维修难度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。