一种公路沥青路面裂缝修补结构的制作方法

本实用新型涉及沥青路面修补技术领域，具体为一种公路沥青路面裂缝修补结构。

背景技术：

在公路工程中，无论是高等级公路还是低等级公路，裂缝已成为沥青路面最主要的早期病害之一，严重危害了沥青路面的使用性能和使用寿命，而现有的裂缝修补方法主要局限于切缝灌胶，即热灌缝。所谓的热灌缝是指，沿着裂缝切开u型缝，浇注热沥青，将裂缝密封后阻止水分沿裂缝进入路面结构内部。

现有的灌封材料仅仅是对裂缝进行了灌缝，缺少对其结构进行加固，在修补后，随着外界环境作用灌缝料不能有效的粘结裂缝两边的路面结构，随着交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或灌缝胶脱落，产生快速渗水，造成公路破坏，因此需要改进。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路沥青路面裂缝修补结构，解决了现有灌缝后结构强度不足，容易产生新的裂缝的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种公路沥青路面裂缝修补结构，包括连接板，所述连接板的一侧固定连接有连接块，所述连接板远离连接块一侧的中部开设有连接槽，所述连接板的内部固定连接有灌浆管，所述灌浆管的一端固定连接有保护套，所述灌浆管远离保护套的一端固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面固定连接有耐拉细丝；

所述连接板的顶部设置有防水层，所述防水层的顶部设置有沥青路面层；

所述连接板远离连接块一侧的顶部开设有第一螺纹孔，所述连接块的内部开设有第二螺纹孔。

可选的，所述灌浆管远离固定杆的一端设置有螺纹，所述保护套的内部设置有螺纹，所述灌浆管远离固定杆的一端与保护套螺纹连接。

可选的，连接块的长度与连接板远离连接块一侧开设的连接槽的长度一致。

可选的，连接块通过螺钉与连接板固定连接，所述螺钉贯穿第一螺纹孔和第二螺纹孔。

可选的，灌浆管设置在连接板的中部，所述灌浆管和固定杆之间相连通。

可选的，固定杆的外表面开设有出浆孔，所述出浆孔共有若干个，若干个所述出浆孔均匀分布在固定杆的外表面。

可选的，固定杆设置在路面裂缝内部。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种公路沥青路面裂缝修补结构，具备以下有益效果：

(1)、该公路沥青路面裂缝修补结构，一方面通过设置在路面裂缝内部的固定杆，并通过向灌浆管内部填充水泥浆体，水泥浆体通过设置在固定杆上的出浆孔渗透到路面裂缝内部，并通过设置在固定杆上的耐拉细丝的作用下，使得固定杆与路面裂缝的连接更加牢固，能够有效避免路面裂缝在修复后产生新的裂缝，延长公路的使用寿命，有效提高了该装置的实用性，另一方面通过保护套能够有效避免外界水体在水泥浆体未凝固时进入灌浆管内部，影响水泥浆体的正常凝固，有效提高了该装置的实用性。

(2)、该公路沥青路面裂缝修补结构，一方面通过螺钉将连接块与连接槽进行固定，能够将多块连接板组合在一起，适合不同长度的裂缝，有效提高了该装置的适用性，方便在不用情况下的使用，有效提高了该装置的实用性，另一方面，通过设置的防水层，能够有效避免雨水下渗导致防水层下层的路面受到侵蚀，造成路面裂缝修补失败，影响公路的使用寿命，有效提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中a出的结构放大示意图；

图3为本实用新型连接板的连接示意图；

图4为本实用新型连接板的结构示意图；

图5为本实用新型固定杆的结构示意图。

图中：1-连接板，2-连接块，3-连接槽，4-灌浆管，5-保护套，6-固定杆，7-耐拉细丝，8-防水层，9-沥青路面层，10-第一螺纹孔，11-第二螺纹孔，12-螺钉，13-出浆孔，14-路面裂缝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种公路沥青路面裂缝修补结构，包括连接板1，连接板1的一侧固定连接有连接块2，连接板1远离连接块2一侧的中部开设有连接槽3，连接板1的内部固定连接有灌浆管4，灌浆管4的一端固定连接有保护套5，另一方面通过保护套5能够有效避免外界水体在水泥浆体未凝固时进入灌浆管4内部，影响水泥浆体的正常凝固，有效提高了该装置的实用性，灌浆管4远离保护套5的一端固定连接有固定杆6，固定杆6远离灌浆管4的一端为刃部，固定杆6的外表面固定连接有耐拉细丝7，一方面通过设置在路面裂缝14内部的固定杆6，并通过向灌浆管4内部填充水泥浆体，水泥浆体通过设置在固定杆6上的出浆孔13渗透到路面裂缝14内部，并通过设置在固定杆6上的耐拉细丝7的作用下，使得固定杆6与路面裂缝14的连接更加牢固，能够有效避免路面裂缝14在修复后产生新的裂缝，延长公路的使用寿命，有效提高了该装置的实用性；

连接板1的顶部设置有防水层8，防水层8的材料为丁基橡胶，另一方面，通过设置的防水层8，能够有效避免雨水下渗导致防水层8下层的路面受到侵蚀，造成路面裂缝14修补失败，影响公路的使用寿命，有效提高了该装置的实用性，防水层8的顶部设置有沥青路面层9；

连接板1远离连接块2一侧的顶部开设有第一螺纹孔10，连接块2的内部开设有第二螺纹孔11。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

灌浆管4远离固定杆6的一端设置有螺纹，保护套5的内部设置有螺纹，灌浆管4远离固定杆6的一端与保护套5螺纹连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

连接块2的长度与连接板1远离连接块2一侧开设的连接槽3的长度一致。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

连接块2通过螺钉12与连接板1固定连接，螺钉12贯穿第一螺纹孔10和第二螺纹孔11，一方面通过螺钉12将连接块2与连接槽3进行固定，能够将多块连接板1组合在一起，适合不同长度的裂缝，有效提高了该装置的适用性，方便在不用情况下的使用，有效提高了该装置的实用性。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

灌浆管4设置在连接板1的中部，灌浆管4和固定杆6之间相连通。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

固定杆6的外表面开设有出浆孔13，出浆孔13共有若干个，若干个出浆孔13均匀分布在固定杆6的外表面。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

固定杆6设置在路面裂缝14内部。

在使用时，首先在外力的作用下降固定杆6嵌入路面裂缝14内部，通过灌浆管4填充水泥浆体，并使用保护套5将灌浆管4密封，等到水泥浆体凝固后，然后在连接板1上部依次铺设防水层8和沥青路面层。

综上所述，该公路沥青路面裂缝修补结构，使用时，使用者通过设置在路面裂缝14内部的固定杆6，并通过向灌浆管4内部填充水泥浆体，水泥浆体通过设置在固定杆6上的出浆孔13渗透到路面裂缝14内部，并通过设置在固定杆6上的耐拉细丝7的作用下，使得固定杆6与路面裂缝14的连接更加牢固，能够有效避免路面裂缝14在修复后产生新的裂缝，延长公路的使用寿命，有效提高了该装置的实用性，通过保护套5能够有效避免外界水体在水泥浆体未凝固时进入灌浆管4内部，影响水泥浆体的正常凝固，有效提高了该装置的实用性，通过螺钉12将连接块2与连接槽3进行固定，能够将多块连接板1组合在一起，适合不同长度的裂缝，有效提高了该装置的适用性，方便在不用情况下的使用，有效提高了该装置的实用性，通过设置的防水层8，能够有效避免雨水下渗导致防水层8下层的路面受到侵蚀，造成路面裂缝14修补失败，影响公路的使用寿命，有效提高了该装置的实用性。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。