本实用新型属于城市道路建设技术领域，具体涉及一种渗排结合的道路透水铺装结构。
背景技术：
随着城市化进程的不断深入，城市人口与日俱增，随之而来的资源消耗等问题也日趋严重，其中如何合理有效利用有限的水资源已成为当前亟待解决的重要发展问题。
由于基础设施等方面的原因，越来越多的城市面临雨季内涝严重，而旱季无水可用的窘境。因此，一种新型的城市雨洪管理理念——“海绵城市”，近年来被人们越来越多的提及，其设计理念是在保证城市排水防涝安全的前提下，最大限度的收集雨水，并加以利用。
现有的透水人行道主要是依靠透水砖的渗透，利用周边植被或其他设施吸收消耗水分，排水效果比较一般，同时也不能有效地收集多余雨水，特别是针对紧邻车行道的人行道，由于排水效果无法保证，雨水大量流入车行道，对行车安全带来巨大隐患，车辆溅起的雨水也严重影响人行道上行人通行。因此，有必要设计一种既能保证排水效果，又方便收集雨水的道路铺装结构。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种渗排结合的道路透水铺装结构，以解决传统道路结构渗水性差，以及不能有效收集多余雨水的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种渗排结合的道路透水铺装结构，包括车行道、人行道以及设置在车行道与人行道之间的排水沟，其关键在于：所述人行道包括从下至上依次设置的路基层、碎石层、透水混凝土层、中粗砂层以及透水砖面层，所述路基层与碎石层之间铺设有防渗膜，防渗膜位于人行道宽度方向的两侧外缘均向上延伸并超过所述碎石层，所述碎石层内预埋有沿人行道长度方向布置的纵向排水管，纵向排水管上分布有连通至所述排水沟的横向引流管，所述车行道的底部分布有与排水沟连通的涵道，涵道沿车行道的宽度方向设置。
采用上述结构，人行道上的雨水先经透水砖面层、中粗砂层、透水混凝土层渗透至碎石层，再经纵向排水管、横向引流管排到排水沟内，雨水在该阶段的渗排效果较好，几乎不会有多余的雨水流向车行道，减少了路面车辆的涉水量，行人、车辆的行走环境较好。由于路基层与碎石层之间设有防渗膜，所以雨水不会渗入路基层，避免了路基层因长时间渗水浸泡而承载性能下降。
其次，排水沟内的雨水还可以经过涵道引流至城市中的蓄水池，确保雨季最大限度的收集雨水，并在旱季对雨水加以利用，符合“海绵城市”建设的概念。
作为优选：所述排水沟与人行道之间设有立缘石，立缘石铺设在所述路基层上，立缘石面向人行道的内侧设有立缘石靠背。采用上述结构，立缘石靠背可防止立缘石倾倒，增加人行道的结构强度。
作为优选：所述立缘石靠背采用c20混凝土浇筑成型。采用上述结构，有利于提升人行道的结构强度。
作为优选：所述立缘石靠背的上端超过碎石层的上表面，且至少部分嵌在所述透水混凝土层内。采用上述结构，能够提升人行道靠近路缘处的结构强度。
作为优选：所述防渗膜一端压在透水混凝土层与立缘石靠背之间，另一端压在透水砖面层与中粗砂层之间。采用上述结构，能够进一步防止雨水从人行道的两侧渗入路基层，从而起到保护路基层的作用。
作为优选：所述排水沟上覆盖有滤水盖板。
作为优选：所述透水混凝土层的透水系数不小于0.5mm/s。
作为优选：所述透水砖面层的透水系数不小于0.2mm/s。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的渗排结合的道路透水铺装结构，雨水在人行道上的渗排效果较好，几乎不会有多余的雨水流向车行道，减少了路面车辆的涉水量，行人、车辆的行走环境较好。由于路基层与碎石层之间设有防渗膜，所以雨水不会渗入路基层，避免了路基层因长时间渗水浸泡而承载性能下降。同时，排水沟内的雨水还可以经过涵道引流至城市中的蓄水池，确保最大限度的收集雨水，并在旱季对雨水加以利用，符合“海绵城市”的概念。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种渗排结合的道路透水铺装结构，结构布局包括车行道1、人行道2以及设置在车行道1与人行道2之间的排水沟3，人行道2的厚度方向从下至上依次铺设有：路基层2a、碎石层2b、透水混凝土层2c、中粗砂层2d以及透水砖面层2e，碎石层2b内预埋有沿人行道2长度方向布置的纵向排水管4，纵向排水管4上分布有连通至所述排水沟3的横向引流管5，人行道2上的雨水先经透水砖面层2e、中粗砂层2d、透水混凝土层2c渗透至碎石层2b，再经纵向排水管4、横向引流管5排到排水沟3内，雨水在该阶段的渗排效果较好，几乎不会有多余的雨水流向车行道1，减少了路面车辆的涉水量，行人、车辆的行走环境较好。
车行道1的底部分布有与排水沟3连通的涵道6，涵道6沿车行道1的宽度方向延伸，排水沟3内的雨水经过涵道6引流至城市中的蓄水池，确保雨季最大限度的收集雨水，并在旱季对雨水加以利用，符合“海绵城市”建设的概念。
路基层2a与碎石层2b之间铺设有防渗膜2f，防渗膜2f在对应碎石层2b两端位置均向上包覆，其中靠近车行道1的一端包覆至透水混凝土层2c的下侧，另一端包覆至透水砖面层2e的下侧，防渗膜2f的设置能够保证雨水不会渗入路基层2a，避免了路基层2a因长时间渗水浸泡而承载性能下降。
人行道2靠近车行道1的一侧设有立缘石7，立缘石7铺设在路基层2a之上，立缘石7的内侧设有立缘石靠背8，立缘石靠背8采用c20混凝土浇筑成型，且立缘石靠背8的高度超过碎石层2b的上表面，且至少部分嵌在所述透水混凝土层2c内，立缘石7以及立缘石靠背8的设置能够提升人行道2靠近路缘处的结构强度。
为防止雨水从人行道2的两侧渗入路基层2a，防渗膜2f一端压在透水混凝土层2c与立缘石靠背8之间，另一端压在透水砖面层2e与中粗砂层2d之间。
排水沟3上覆盖有滤水盖板3a，透水混凝土层2c的透水系数不小于0.5mm/s，透水砖面层2e的透水系数不小于0.2mm/s。
防渗膜2f的厚度为0.8-1.2mm，碎石层2b的厚度为140-160mm，透水混凝土层2c的厚度为90-110mm，中粗砂层2d的厚度为25-35mm，透水砖面层2e的厚度为50-70mm，本实施例中，优选设置的厚度参数如下：防渗膜2f的厚度为1mm，碎石层2b的厚度为150mm，透水混凝土层2c的厚度为100mm，中粗砂层2d的厚度为30mm，透水砖面层2e的厚度为60mm，采用这样的厚度设计，不仅人行道2的耐用性较好，而且透水性也比较好。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。