护轨装置及具有其的轨道系统的制作方法

本实用新型涉及车辆轨道技术领域，具体而言，涉及一种护轨装置及具有其的轨道系统。

背景技术：

现有技术中的铁路在车辆换线或转道时，车辆车轮要变换轨道以在新的路线上行驶，而车轮在进行换线时是比较危险的，一旦变轨失败会导致火车车轮脱轨，后果十分严重。

现有技术中为了防止车辆在对称道岔转辙器区域脱轨，一般采用在两条基本轨道内侧的单侧设置有一个护轨，护轨在尖轨尖端以前安装，其作用是限制车辆车轮通过道岔前一侧的位置，这种方式虽然限制了一侧车轮能够沿着一侧基本轨的内侧形式，但是不能够排除另一侧的车轮会爬上另一侧的尖轨的情况，尤其当另一侧的尖轨在长时间的过渡使用或车轮发生晃动的情况下，容易造成车辆在进行换线时，一侧的车轮爬上尖轨的问题，而火车车轮一旦不能归沿着轨道内侧移动而爬上尖轨的上侧会导致车辆发生侧翻，具有重大安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种护轨装置及具有其的轨道系统，以解决现有技术中的火车在进行换线时存在脱轨的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种护轨装置，设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨，两条基本轨相对于预定对称平面对称设置，护轨装置包括：两个限位组件，两个限位组件相对于预定对称平面对称设置，限位组件设置在两条基本轨之间，两个限位组件与两个基本轨一一对应地设置，各个限位组件与相应的基本轨间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。

进一步地，限位组件的至少部分与转辙器的尖轨在沿基本轨的延伸方向上投影重合。

进一步地，限位组件包括限位板，限位板的顶面在竖直方向上高于基本轨的顶面，限位板的底面在竖直方向上低于基本轨的顶面。

进一步地，限位组件与基本轨平行地设置，限位组件具有限位段和第一缓冲段，第一缓冲段设置在限位段远离尖轨的一侧，第一缓冲段与基本轨之间的距离大于限位段与基本轨之间的距离。

进一步地，限位组件还具有第二缓冲段，第二缓冲段设置在限位段靠近尖轨的一侧，以与尖轨配合对车轮进行限位。

进一步地，限位组件相对基本轨可调节地设置，以能够调节限位组件与基本轨之间的距离。

进一步地，限位组件包括限位板，护轨装置还包括：固定组件，固定组件设置在轨枕或道床上，限位板可调节地设置在固定组件上，以调节与基本轨之间的距离。

进一步地，护轨装置还包括：锁紧组件，锁紧组件用于将限位板锁紧在固定组件上；其中，限位板上设有条形孔，条形孔的延伸方向垂直于基本轨的延伸方向，以使限位板能够沿条形孔的延伸方向进行调节。

进一步地，限位板上设有沉降槽，条形孔设置在沉降槽内。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道系统，包括两条基本轨、两条尖轨和护轨装置，护轨装置为上述的护轨装置，各个尖轨可调节地设置在相应的基本轨和限位组件之间，以通过切换尖轨的位置以改变车辆的行驶方向。

应用本实用新型的技术方案的护轨装置主要应用在火车轨道的转辙器处，以在火车进行变道时防止火车的车轮偏离轨道或爬上尖轨，保证火车安全变道，该护轨装置包括两个限位组件，两个限位组件分别靠近两条基本轨的内侧设置，限位组件间隔地设置在对应的基本轨的内侧，中间形成车轮通过的限位空间，限位组件与基本轨分别对车轮的两侧进行限位，以防止车轮沿基本轨的延伸方向左右晃动，导致车轮爬上尖轨的问题，本申请的护轨装置通过设置两个限位组件以与两条基本轨配合以对火车两侧的车轮分别进行限位，从而杜绝了火车在进行换线时出现爬轨和脱轨的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的轨道系统的实施例的俯视图；

图2示出了本实用新型的轨道系统的单侧安装示意图；

图3示出了图2中a-a处的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、限位组件；11、限位板；111、限位段；112、第一缓冲段；113、第二缓冲段；12、沉降槽；20、基本轨；30、尖轨；40、固定组件；50、锁紧组件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种护轨装置，设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨20，两条基本轨20相对于预定对称平面对称设置，请参考图1至图3，护轨装置包括：两个限位组件10，两个限位组件10相对于预定对称平面对称设置，限位组件10设置在两条基本轨20之间，两个限位组件10与两个基本轨20一一对应地设置，各个限位组件10与相应的基本轨20间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。

本实用新型的护轨装置主要应用在火车轨道的转辙器处，以在火车进行变道时防止火车的车轮偏离轨道或爬上尖轨，保证火车安全变道，该护轨装置包括两个限位组件10，两个限位组件10分别靠近两条基本轨20的内侧设置，限位组件10间隔地设置在对应的基本轨20的内侧，中间形成车轮通过的限位空间，限位组件10与基本轨20分别对车轮的两侧进行限位，以防止车轮沿基本轨的延伸方向左右晃动，导致车轮爬上尖轨的问题，本申请的护轨装置通过设置两个限位组件以与两条基本轨配合以对火车两侧的车轮分别进行限位，从而杜绝了火车在进行换线时出现爬轨和脱轨的问题。

限位组件10的至少部分与转辙器的尖轨30在沿基本轨20的延伸方向上投影重合。

如图1和图2所示，本实施例中的限位组件10采用条形板，沿基本轨的延伸方向延伸，部分地限位组件10与部分地尖轨在沿基本轨的延伸方向上的投影重合，以将车辆两侧的车轮限制在各自的行驶空间内，当一侧的车轮想要爬上尖轨时，另一侧的限位组件会对另一侧的车轮进行限位，从而避免车轮爬到尖轨的上面。

限位组件10包括限位板11，限位板11的顶面在竖直方向上高于基本轨20的顶面，限位板11的底面在竖直方向上低于基本轨20的顶面。

如图3所示，限位组件10包括一个沿基本轨延伸的限位板11，限位板11的最顶部在竖直高度方向上略高于基本轨20的最顶端，尖轨的开始端位置较低，低于基本轨的高度，车轮在变道时容易顺着尖轨的端部爬上尖轨，限位板11高于基本轨，并位于车轮的内侧，及时车轮有爬上尖轨的趋势，限位板11也会将车轮重新推向限位空间内，以保证车辆的正常行驶，而如果此时只有一侧有限位组件，无法限制车轮爬到尖轨上的情况。限位板11的最底部在竖直方向上低于基本轨20的最顶部。

限位组件10与基本轨20平行地设置，限位组件10具有限位段111和第一缓冲段112，第一缓冲段112设置在限位段111远离尖轨30的一侧，第一缓冲段112与基本轨20之间的距离大于限位段111与基本轨20之间的距离。限位组件10还具有第二缓冲段113，第二缓冲段113设置在限位段111靠近尖轨30的一侧，以与尖轨30配合对车轮进行限位。

如图1和图2所示，本实施例中的限位组件10的延伸方向与基本轨20的延伸方向平行，限位组件10包括限位板11，从火车行驶的方向上，限位板11从前到后依次分为第一缓冲段112、限位段111和第二缓冲段113，第一缓冲段112和第二缓冲段113为弧形，第一缓冲段112远离限位段111的一端开口大，与基本轨之间的距离大，用于将车轮引入限位组件与基本轨之间的限位空间，第二缓冲段用于将车轮导出限位空间，使车轮安全使出变道区域。

限位组件10相对基本轨20可调节地设置，以能够调节限位组件10与基本轨20之间的距离。限位组件10包括限位板11，护轨装置还包括：固定组件40，固定组件40设置在轨枕或道床上，限位板11可调节地设置在固定组件40上，以调节与基本轨20之间的距离。

如图3所示，本实施例中的限位板11通过固定组件40固定在轨枕和道床上，固定组件包括固定安装支架，固定安装支架通过螺栓固定在道床上，限位板11相对固定组件40可调节地设置，以调节限位板11与基本轨或尖轨之间的限位空间大小。

护轨装置还包括：锁紧组件50，锁紧组件50用于将限位板11锁紧在固定组件40上；其中，限位板11上设有条形孔，条形孔的延伸方向垂直于基本轨20的延伸方向，以使限位板11能够沿条形孔的延伸方向进行调节。限位板11上设有沉降槽12，条形孔设置在沉降槽12内。

如图3所示，本实施例中的护轨装置上还设有锁紧组件50，优选地，锁紧组件50包括多个锁紧螺栓，在限位板11上设置条形孔，限位板11沿着条形孔的延伸方向能够调节，调节好后用锁紧螺栓锁紧在固定组件40上。优选地，在限位板11上还设有沉降槽12，条形孔设置在沉降槽12内，以便将锁紧螺栓的螺栓头容纳在沉降槽12内，以使锁紧组件50的顶面不高于限位板的顶部，以避免车辆在行驶的过程中车轮与锁紧组件50发生干涉。

本实用新型还提供了一种轨道系统，包括两条基本轨20、两条尖轨30和护轨装置，护轨装置为上述的护轨装置，各个尖轨30可调节地设置在相应的基本轨20和限位组件10之间，以通过切换尖轨30的位置以改变车辆的行驶方向。

本实用新型还提供了一种具有上述护轨装置的轨道系统，该轨道系统还包括两条基本轨20、用于变道的两条尖轨30，两条基本轨位于最外侧，限位组件位于两条基本轨的内侧，尖轨可移动地设置在基本轨与相应的限位组件之间，以用于改变车辆的行驶方向。

固定组件包括：固定板，固定板固定在轨枕或道床上；支撑架，支撑架设置在固定板上，支撑架与限位板连接；

传统的护轨只能在尖轨尖端以前安装，且只安装单侧，其作用是限制车辆车轮通过道岔前一侧的位置。而本实用新型的护轨组件具有以下要点：

(1)轮对限位组件可以在转辙器区域双侧对称安装。

(2)在尖轨与基本轨闭合状态下，限位组件沿基本轨的延伸方向设置为：开口段-第一缓冲段-限位段-第二缓冲段-开口段进行设置，两侧设置开口段为了将车轮引入或引出限位空间，防止车轮直接与限位组件碰撞。

(3)在尖轨与基本轨闭合状态下，限位组件与尖轨基本轨组件的限位段水平距离为50～54mm，大于54mm时需进行调整。限位段长度为1400mm。在此距离内，轮对限位组件将限制车辆轮对水平位置，使其轮缘不贴靠尖轨顶宽20mm断面以前的位置，避免轮缘爬上尖轨顶面而引起的脱轨事故。

第一缓冲段长度为1220mm，第二缓冲段长度为550mm，在尖轨与基本轨闭合状态下，轮对限位组件与尖轨基本轨组件的水平距离呈渐变，水平距离最小50mm，最大75mm。

限位板两侧的开口段长度为150mm，在尖轨与基本轨闭合状态下，轮对限位组件与尖轨基本轨组件的水平距离呈渐变，水平距离最小75mm，最大95mm。

(4)轮对限位组件的上表面即顶面高于基本轨轨顶中心22mm，下表面距离基本轨轨顶中心12mm，总作用面厚度为34mm。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。