一种用于盾构区间的电动拆轨器的制作方法

本实用新型涉及轨道施工领域，具体涉及一种用于盾构区间的电动拆轨器。

背景技术：

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。常规盾构区间贯通后需由人工对隧道内轨道进行拆除，拆除轨道过程中需要大量人工，同时拆除效率低下、易发生安全事故。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型公开一种用于盾构区间的电动拆轨器，该拆轨器能够有效辅助轨道的拆除，拆轨效率高，安全性好，有效避免对施工人员造成人身伤害。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于盾构区间的电动拆轨器，包括数节相互连接的平板车，尾端的平板车上设置轨道存放区，平板车底部设有与轨道匹配的滚轮，顶面安装有型钢支撑架，所述型钢支撑架顶部安装一个滑轨，滑轨与平板车运动方向平行，滑轨下方连接有可沿滑轨移动的电动葫芦，电动葫芦与轨道夹具连接，所述平板车两侧各自连接有一个操作平台，型钢支撑架两侧各自连接有防护装置，两侧防护装置间围成一个防护腔，两侧防护装置间的顶部和底部设有间隙，轨道在防护腔内通过电动葫芦传递至尾端的轨道存放区。

本实用新型中，数个平板车能够沿轨道移动，拆轨时，将轨道与轨道夹具连接，电动葫芦起吊轨道后延滑轨移动，并带动轨道穿过防护腔，电动葫芦和轨道进入到尾端平板车后，下放轨道，将轨道放置在轨道存放区内，电动葫芦滑动至首端后继续起吊轨道，起吊、移动和下放轨道时，施工人员站立在平板车两侧的操作平台上，避免操作者站立在平板车上导致与电动葫芦或轨道的碰撞，保护现场作业人员，降低安全隐患。

由于轨道起吊后仅通过轨道夹具单个节点支撑，平衡性差，在移动过程中容易左右晃动，本实用新型型钢支撑架内设置的防护装置能够引导轨道的传动，避免导轨在传动过程中左右摇摆而影响其顺利进入轨道存放区，也避免轨道在摇晃过程中伤害现场作业人员，进一步提高轨道拆除作业的安全性，两侧防护装置间的顶部和底部设有间隙，利于轨道夹具顺利通过和轨道的顺利下放。

所述操作平台为一个水平板，水平板外缘延伸至盾构区间内壁，水平板外缘与盾构区间距离为1-2cm。

由于水平板外缘延伸至盾构区间内壁，因此操作人员站在水平板上没有下落的危险，进一步提高现场作业的安全性。

进一步的，所述平板车两个侧面均连接有支撑轴，支撑轴向上延伸，其顶部与操作平台接触或连接。

进一步的，所述操作平台与平板车顶面铰接或焊接，操作平台底面外侧连接有竖直的支撑柱，支撑柱底部与盾构区间内壁距离为1-3cm。

支撑轴用于提高操作平台的稳固性，支撑柱能够在操作平台断裂或弯折后，起到缓冲左右，避免操作人员从操作平台掉落。

进一步的，所述型钢支撑架包括数个均匀固定在平板车顶部的门形架，门形架包括两根竖直的支柱，两根支柱顶部连接横梁。

进一步的，所述支柱固定在平板车两侧，所述滑轨固定在横梁下方。

进一步的，所述防护装置包括水平轴和限位板，水平轴一端固定于支柱内侧，另一端与限位板中部连接，限位板竖直设置，其顶部和底部均固定有水平的卡板。

进一步的，平板车同一侧的相邻两个限位板间的距离为20-60cm。

本实用新型中，平板车同一侧的相邻两个限位板间的距离为20-60cm，便于轨道在传送过程中，操作人员对其位置进行纠正，使其更加顺利高速的通过防护腔和顺利下放，避免轨道在此过程中出现摇晃或碰撞。

优选的，所述防护腔宽度为30-60cm，两侧防护装置间的顶部和底部间的间隙为15-25cm。

优选的，所述平板车为2-3节。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种用于盾构区间的电动拆轨器，数个平板车能够沿轨道移动，拆轨时，将轨道与轨道夹具连接，电动葫芦起吊轨道后延滑轨移动，并带动轨道穿过防护腔，电动葫芦和轨道进入到尾端平板车后，下放轨道，将轨道放置在轨道存放区内，电动葫芦滑动至首端后继续起吊轨道，起吊、移动和下放轨道时，施工人员站立在平板车两侧的操作平台上，避免操作者站立在平板车上导致与电动葫芦或轨道的碰撞，保护现场作业人员，降低安全隐患；

2、本实用新型一种用于盾构区间的电动拆轨器，由于轨道起吊后仅通过轨道夹具单个节点支撑，平衡性差，在移动过程中容易左右晃动，本实用新型型钢支撑架内设置的防护装置能够引导轨道的传动，避免导轨在传动过程中左右摇摆而影响其顺利进入轨道存放区，也避免轨道在摇晃过程中伤害现场作业人员，进一步提高轨道拆除作业的安全性，两侧防护装置间的顶部和底部设有间隙，利于轨道夹具顺利通过和轨道的顺利下放；

3、本实用新型一种用于盾构区间的电动拆轨器，平板车同一侧的相邻两个限位板间的距离为20-60cm，便于轨道在传送过程中，操作人员对其位置进行纠正，使其更加顺利高速的通过防护腔和顺利下放，避免轨道在此过程中出现摇晃或碰撞。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型俯视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-平板车，11-轨道存放区，12-滚轮，13-支撑轴，2-型钢支撑架，21-门形架，22-支柱，23-横梁，3-滑轨，4-电动葫芦，5-操作平台，51-支撑柱，6-防护装置，61-防护腔，62-间隙，63-水平轴，64-限位板，65-卡板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型一种用于盾构区间的电动拆轨器，包括数节相互连接的平板车1，尾端的平板车1上设置轨道存放区11，平板车1底部设有与轨道匹配的滚轮12，顶面安装有型钢支撑架2，所述型钢支撑架2顶部安装一个滑轨3，滑轨3与平板车1运动方向平行，滑轨3下方连接有可沿滑轨3移动的电动葫芦4，电动葫芦4与轨道夹具连接，所述平板车1两侧各自连接有一个操作平台5，型钢支撑架2两侧各自连接有防护装置6，两侧防护装置6间围成一个防护腔61，两侧防护装置6间的顶部和底部设有间隙62，轨道在防护腔61内通过电动葫芦4传递至尾端的轨道存放区11。

所述操作平台5为一个水平板，水平板外缘延伸至盾构区间内壁，水平板外缘与盾构区间距离为1-2cm。

进一步的，所述平板车1两个侧面均连接有支撑轴13，支撑轴13向上延伸，其顶部与操作平台5接触或连接。

进一步的，所述操作平台5与平板车1顶面铰接或焊接，操作平台5底面外侧连接有竖直的支撑柱51，支撑柱51底部与盾构区间内壁距离为1-3cm。

进一步的，所述型钢支撑架2包括数个均匀固定在平板车1顶部的门形架21，门形架21包括两根竖直的支柱22，两根支柱22顶部连接横梁23。

进一步的，所述支柱22固定在平板车1两侧，所述滑轨3固定在横梁23下方。

实施例2

如图1-3所示，本实用新型一种用于盾构区间的电动拆轨器，包括数节相互连接的平板车1，尾端的平板车1上设置轨道存放区11，平板车1底部设有与轨道匹配的滚轮12，顶面安装有型钢支撑架2，所述型钢支撑架2顶部安装一个滑轨3，滑轨3与平板车1运动方向平行，滑轨3下方连接有可沿滑轨3移动的电动葫芦4，电动葫芦4与轨道夹具连接，所述平板车1两侧各自连接有一个操作平台5，型钢支撑架2两侧各自连接有防护装置6，两侧防护装置6间围成一个防护腔61，两侧防护装置6间的顶部和底部设有间隙62，轨道在防护腔61内通过电动葫芦4传递至尾端的轨道存放区11。

所述操作平台5为一个水平板，水平板外缘延伸至盾构区间内壁，水平板外缘与盾构区间距离为1-2cm。

进一步的，所述平板车1两个侧面均连接有支撑轴13，支撑轴13向上延伸，其顶部与操作平台5接触或连接。

进一步的，所述操作平台5与平板车1顶面铰接或焊接，操作平台5底面外侧连接有竖直的支撑柱51，支撑柱51底部与盾构区间内壁距离为1-3cm。

进一步的，所述型钢支撑架2包括数个均匀固定在平板车1顶部的门形架21，门形架21包括两根竖直的支柱22，两根支柱22顶部连接横梁23。

进一步的，所述支柱22固定在平板车1两侧，所述滑轨3固定在横梁23下方。

进一步的，所述防护装置6包括水平轴63和限位板64，水平轴63一端固定于支柱22内侧，另一端与限位板64中部连接，限位板64竖直设置，其顶部和底部均固定有水平的卡板65。

进一步的，平板车1同一侧的相邻两个限位板64间的距离为20-60cm。

优选的，所述防护腔61宽度为30-60cm，两侧防护装置6间的顶部和底部间的间隙62为15-25cm。

所述平板车1为3节。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。