一种铰座为基于PBL剪力键的三角托架的制作方法

本实用新型涉及公路及铁路高墩连续梁施工领域，特别涉及了一种铰座为基于pbl剪力键的三角托架。

背景技术：

托架铰座是整个托架设计及施工中极为关键的一环，常规铰座都采用精轧螺纹钢张拉处理，从设计角度精轧螺纹钢不能承受剪力，这种常规铰座存在一定的安全风险；从施工角度在高空中张拉精轧螺纹钢不仅操作工艺复杂，且存在高空坠落的风险。基于pbl剪力键的标准托架很好地规避了这些不利因素，且大大缩短了托架的施工周期，比常规托架能缩短一半的施工周期，从而提高了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是缩短施工周期，提高工作效率，特提供了一种铰座为基于pbl剪力键的三角托架。

本实用新型提供了一种铰座为基于pbl剪力键的三角托架，其特征在于：所述的铰座为基于pbl剪力键的三角托架，包括楔形架1，上横梁2，上平杆3，上平杆铰座4，横向连接杆5，斜撑杆6，斜撑杆铰座7；

其中：楔形架1竖直安装在上横梁2顶部；上平杆3和斜撑杆6通过销轴连接，上平杆铰座4和斜撑杆铰座7预埋到墩柱混凝土内，上平杆3和上平杆铰座4通过销轴连接，斜撑杆6和斜撑杆铰座7通过销轴连接。

铰座采用4块布置了pbl剪力键的开孔钢板预埋在墩柱混凝土内，以增加预埋件的抗拉力；铰座由4块钢板组成，2块板为一组，每组均采用2块板密贴，并对这2块板四周进行满焊，每组钢板均开有16个孔，每个孔内穿弯钩钢筋并对钢筋和孔壁周边焊接，将2组焊件通过钢筋连成整体。

同时托架杆件通过madiscivil建模分析，模拟出托架上平杆和斜撑杆受力最为合理时的角度，分析一片托架所能承受的最大混凝土的重量，从而对这一片托架进行标准化设计，项目可根据整个0#块节段重量反推出所需要的单片托架的总数量。

本托架装拆极其方便、构件轻巧经济，值得在所有公路及铁路高墩连续梁0#块施工中推广。

托架杆件截面采用标准化设计，结构形式简单，传力明确，现场装拆方便快捷，可以重复利用，从而增加其施工周转次数，同时也避免了相同工程的重复设计验算而产生的人力、物力及财力的浪费。本托架对公路及铁路高墩连续梁通用。

通过madiscivil建模分析托架受力，模拟出托架上平杆和斜撑杆受力最为合理时的角度，分析一片托架所能承受的最大混凝土的重量。通过分析，本标准化托架上平杆和斜撑杆间角度为40度，单片托架能承受混凝土重量为120吨。

上平杆拉力较大，其铰座由4块钢板组成，2块板为一组，每组均采用2块板密贴，并对这2块板四周进行满焊，为增加预埋件在墩柱混凝土内的抗拉力，每组钢板均开有16个孔，每个孔内穿弯钩钢筋并对钢筋和孔壁周边焊接，将2组焊件通过钢筋连成整体。

为方便铰座的制作及施工，斜撑杆铰座形式同上平杆铰座。

本实用新型的优点：

增加预埋件的抗拉力。同时托架上平杆及斜撑杆截面采用标准化设计，避免了相同类型的高墩连续梁0#块托架在不同的项目都要进行重复设计验算产生的人力、物力及财力的浪费。结构形式简单，传力明确，现场组装及拆卸方便快捷，铰座处的特殊设计改善了常规托架在铰座精轧螺纹钢筋处的剪切变形对托架整体的不利影响，同时也规避了在高空张拉精轧螺纹钢的繁琐工序，在提高施工效率的同时也极大的规避的安全风险，对公路及铁路连续梁通用。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为托架纵断面图；

图2为托架铰座立面图；

图3为上铰座断面图；

图4为下铰座断面图；

图5为上平杆与上铰座安装图；

图6为斜撑杆与下铰座安装图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供了一种铰座为基于pbl剪力键的三角托架，其特征在于：所述的铰座为基于pbl剪力键的三角托架，包括楔形架1，上横梁2，上平杆3，上平杆铰座4，横向连接杆5，斜撑杆6，斜撑杆铰座7；

其中：楔形架1竖直安装在上横梁2顶部；上平杆3和斜撑杆6通过销轴连接，上平杆铰座4和斜撑杆铰座7预埋到墩柱混凝土内，上平杆3和上平杆铰座4通过销轴连接，斜撑杆6和斜撑杆铰座7通过销轴连接。

铰座采用4块布置了pbl剪力键的开孔钢板预埋在墩柱混凝土内，以增加预埋件的抗拉力；铰座由4块钢板组成，2块板为一组，每组均采用2块板密贴，并对这2块板四周进行满焊，每组钢板均开有16个孔，每个孔内穿弯钩钢筋并对钢筋和孔壁周边焊接，将2组焊件通过钢筋连成整体。

同时托架杆件通过madiscivil建模分析，模拟出托架上平杆和斜撑杆受力最为合理时的角度，分析一片托架所能承受的最大混凝土的重量，从而对这一片托架进行标准化设计，项目可根据整个0#块节段重量反推出所需要的单片托架的总数量。

本托架装拆极其方便、构件轻巧经济，值得在所有公路及铁路高墩连续梁0#块施工中推广。

托架杆件截面采用标准化设计，结构形式简单，传力明确，现场装拆方便快捷，可以重复利用，从而增加其施工周转次数，同时也避免了相同工程的重复设计验算而产生的人力、物力及财力的浪费。本托架对公路及铁路高墩连续梁通用。

通过madiscivil建模分析托架受力，模拟出托架上平杆和斜撑杆受力最为合理时的角度，分析一片托架所能承受的最大混凝土的重量。通过分析，本标准化托架上平杆和斜撑杆间角度为40度，单片托架能承受混凝土重量为120吨。

上平杆拉力较大，其铰座由4块钢板组成，2块板为一组，每组均采用2块板密贴，并对这2块板四周进行满焊，为增加预埋件在墩柱混凝土内的抗拉力，每组钢板均开有16个孔，每个孔内穿弯钩钢筋并对钢筋和孔壁周边焊接，将2组焊件通过钢筋连成整体。

为方便铰座的制作及施工，斜撑杆铰座形式同上平杆铰座。

实施例2

本实用新型提供了一种铰座为基于pbl剪力键的三角托架，其特征在于：所述的铰座为基于pbl剪力键的三角托架，包括楔形架1，上横梁2，上平杆3，上平杆铰座4，横向连接杆5，斜撑杆6，斜撑杆铰座7；

其中：楔形架1竖直安装在上横梁2顶部；上平杆3和斜撑杆6通过销轴连接，上平杆铰座4和斜撑杆铰座7预埋到墩柱混凝土内，上平杆3和上平杆铰座4通过销轴连接，斜撑杆6和斜撑杆铰座7通过销轴连接。

托架杆件截面采用标准化设计，结构形式简单，传力明确，现场装拆方便快捷，可以重复利用，从而增加其施工周转次数，同时也避免了相同工程的重复设计验算而产生的人力、物力及财力的浪费。本托架对公路及铁路高墩连续梁通用。

通过madiscivil建模分析托架受力，模拟出托架上平杆和斜撑杆受力最为合理时的角度，分析一片托架所能承受的最大混凝土的重量。通过分析，本标准化托架上平杆和斜撑杆间角度为40度，单片托架能承受混凝土重量为120吨。

上平杆拉力较大，其铰座由4块钢板组成，2块板为一组，每组均采用2块板密贴，并对这2块板四周进行满焊，为增加预埋件在墩柱混凝土内的抗拉力，每组钢板均开有16个孔，每个孔内穿弯钩钢筋并对钢筋和孔壁周边焊接，将2组焊件通过钢筋连成整体。

为方便铰座的制作及施工，斜撑杆铰座形式同上平杆铰座。