宽准轨交叉道岔的制作方法

本实用新型涉及一种宽准轨交叉道岔，属于铁路道岔技术领域。

背景技术：

目前，我国铁路标准轨距为1435mm，俄罗斯铁路标准轨距为1520mm，机车车辆的轮对均按照本国标准轨距加工制造。我对俄口岸车站有俄方机车车辆通行，在不同轨距线路交叉时，需设置宽准轨距交叉道岔。由于两股线路的轨距不同，菱形交叉的中轴与钝角辙叉的中心位置有一定的偏差，造成有害空间的增大。

技术实现要素：

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种宽准轨交叉道岔，该宽准轨交叉道岔能够通过加长钝角辙叉翼轨的方式实现对轮对的限位，保证轮对能安全平稳地通过“有害空间”。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：宽准轨交叉道岔其结构：左上角和右下角的线路轨距为1435mm，左下角和右上角的线路轨距为1520mm；在钝角辙叉范围内轨距构造加宽5mm，即轨距为1440mm，轨距为1525mm；两组锐角辙叉处于同一中心线上，理论尖端相距13380mm；两组钝角辙叉相对纵向中心轴偏移192mm；锐角辙叉与钝角辙叉之间采用短钢轨连接；在锐角辙叉另一侧相对应部分设有分开式护轨；钝角辙叉和钢轨件与垫板间设置5mm厚橡胶垫板，垫板与混凝土岔枕间设置10mm厚橡胶垫板；辙叉与钢轨件的轨腰两侧固定接头夹板连接，通过高强螺栓副连接；弹条压板上安有t型螺栓副扣压钢轨在垫板上。

本实用新型的有益效果是：在宽准轨距线路交叉时，两条线路均能正常行车，结构简单，养护维修方便。

附图说明

图1是本实用新型宽准轨交叉道岔连接结构示意图。

图2是本实用新型宽准轨交叉道岔结构示意图。

图3是本实用新型宽准轨交叉道岔a-a剖视示意图。

图4是本实用新型宽准轨交叉道岔b-b剖视示意图。

图中1、钝角辙叉，2、锐角辙叉，3、短钢轨，4、分开式护轨，5、垫板，6、t型螺栓副，7、弹条压板，8、5mm橡胶垫板，9、10mm橡胶垫板，10、夹板，11、螺栓副。

具体实施方式

如图1—图4所示，宽准轨交叉道岔其结构：

左上角和右下角的线路轨距为1435mm，左下角和右上角的线路轨距为1520mm；在钝角辙叉范围内轨距构造加宽5mm，即轨距为1440mm，轨距为1525mm；两组锐角辙叉2处于同一中心线上，理论尖端相距13380mm；两组钝角辙叉1相对纵向中心轴偏移192mm；锐角辙叉2与钝角辙叉1之间采用短钢轨3连接；在锐角辙叉2另一侧相对应部分设有分开式护轨4；

钝角辙叉1和钢轨件与垫板5间设置5mm厚橡胶垫板8，垫板5与混凝土岔枕间设置10mm厚橡胶垫板9；辙叉与钢轨件的轨腰两侧固定接头夹板10连接，通过高强螺栓副11连接；弹条压板7上安有t型螺栓副6扣压钢轨在垫板5上。

所述钝角辙叉1采用高锰钢整铸式固定型辙叉，锐角辙叉2相对应设置分开式护轨结构，便于调整查照间隔与护背距离。

技术特征：

1.一种宽准轨交叉道岔，其特征是：所述宽准轨交叉道岔包括左上角、右下角、左下角和右上角线路，左上角和右下角的线路轨距为1435mm，左下角和右上角的线路轨距为1520mm；在钝角辙叉范围内轨距构造加宽5mm，即左上角和右下角的线路轨距加宽为1440mm，左下角和右上角的线路轨距加宽为1525mm；两组锐角辙叉（2）处于同一中心线上，理论尖端相距13380mm；两组钝角辙叉（1）相对纵向中心轴偏移192mm；锐角辙叉（2）与钝角辙叉（1）之间采用短钢轨（3）连接；在锐角辙叉（2）另一侧相对应部分设有分开式护轨（4）；钝角辙叉（1）和钢轨件与垫板（5）间设置5mm厚橡胶垫板（8），垫板（5）与混凝土岔枕间设置10mm厚橡胶垫板（9）；辙叉与钢轨件的轨腰两侧固定接头夹板（10）连接，通过高强螺栓副（11）连接；弹条压板（7）上安有t型螺栓副（6）扣压钢轨在垫板（5）上。

技术总结
本实用新型公开了一种宽准轨交叉道岔，宽准轨交叉道岔包括左上角、右下角、左下角和右上角线路，左上角和右下角的线路轨距为1435mm，左下角和右上角的线路轨距为1520mm；在钝角辙叉范围内轨距构造加宽5mm，即左上角和右下角的线路轨距加宽为1440mm，左下角和右上角的线路轨距加宽为1525mm；两组锐角辙叉处于同一中心线上，理论尖端相距13380mm；两组钝角辙叉相对纵向中心轴偏移192mm；锐角辙叉与钝角辙叉之间采用短钢轨连接；在锐角辙叉另一侧相对应部分设有分开式护轨；钝角辙叉和钢轨件与垫板间设置5mm厚橡胶垫板，垫板与混凝土岔枕间设置10mm厚橡胶垫板；辙叉与钢轨件的轨腰两侧固定接头夹板连接。

技术研发人员：韩爱梅;王长利;刘世红;张文臣;郭云程;季连海;王延峰;张云峰;郑承华;周红伟
受保护的技术使用者：齐齐哈尔哈铁装备制造有限公司
技术研发日：2019.05.27
技术公布日：2020.05.29