一种用于沥青路面的防裂基布的制作方法

本申请涉及路面防裂技术领域，特别是涉及一种用于沥青路面的防裂基布。

背景技术：

我国西藏、新疆地区由于海拔高、温差大，道路路面不断受到冻融循环的影响，以及路基自身不均匀沉降的影响，沥青路面易开裂，进而形成水体下渗，导致路面进一步的破坏和严重损毁，因此，在改扩建道路和新建道路中加入防裂基布，能有效减少和延缓半刚性基层反射裂缝的产生，防止水体下渗。

传统的防裂基布整体性能较差，由于厚度较厚，在施工过程中，很难与沥青面层紧密粘结，容易形成空腔，影响实际使用的效果。除此之外，在这些气候环境恶劣的区域，防裂基布在抵抗路面反射裂缝形成和路面开裂的过程中需要提供较大的拉力，因此，在不增加施工难度和实施难度的情况下，需要提供一种性能更好，强度更高的防裂基布。

技术实现要素：

基于此，有必要针对恶劣环境下的路面开裂问题，提供一种性能更好，强度更高的防裂基布。

一种用于沥青路面的防裂基布，包括：至少一层聚丙烯基布和至少一层聚丙烯柔性加强层，所述聚丙烯柔性加强层为防裂基布的表层或内层，所述聚丙烯基布和聚丙烯柔性加强层缝合连接或针刺复合连接。

本申请提供的防裂基布，适用于改扩建和新建道路的沥青面层中，所述防裂基布具有柔性加强层，能够大幅增加聚丙烯基布的抗拉强度，在沥青面层中有效防止反射裂缝和温缩裂缝的产生，延长道路使用寿命。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

可选地，所述防裂基布的厚度为1.4～1.9mm。

可选地，所述聚丙烯柔性加强层的厚度为0.4～0.6mm。

可选地，所述聚丙烯基布的厚度为1.0～1.4mm。

可选地，所述防裂基布由一层聚丙烯基布和一层聚丙烯柔性加强层缝合连接而成，该防裂基布的厚度为1.7～1.9mm。

可选地，所述防裂基布由一层聚丙烯基布和一层聚丙烯柔性加强层针刺复合连接而成，所述聚丙烯基布包括至少两层纤维，聚丙烯柔性加强层位于其中两层纤维之间，该防裂基布的厚度为1.4～1.7mm。

可选地，所述聚丙烯柔性加强层为聚丙烯格栅。

可选地，所述聚丙烯格栅的网格为正方形，所述正方形的边长为10～20mm。

可选地，所述聚丙烯格栅的栅条具有圆形截面。

可选地，所述栅条的直径为0.4～0.6mm。

本申请提供的防裂基布厚度小，模量高，抗拉强度高，尤其适用于海拔高温差大的恶劣环境下使用。

附图说明

图1为本申请防裂基布中聚丙烯基布的示意图；

图2为本申请防裂基布中聚丙烯柔性加强层的示意图；

图3为本申请防裂基布的其中一种实施方式的示意图；

图4为本申请防裂基布的其中一种实施方式的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了更好地描述和说明本申请的实施例，可参考一幅或多幅附图，但用于描述附图的附加细节或示例不应当被认为是对本申请的实用新型创造、目前所描述的实施例或优选方式中任何一者的范围的限制。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

如图3、图4所示，一种用于沥青路面的防裂基布，包括：至少一层聚丙烯基布1和至少一层聚丙烯柔性加强层2，聚丙烯柔性加强层2为防裂基布的表层或内层，聚丙烯基布1和聚丙烯柔性加强层2缝合连接或针刺复合连接。

防裂基布的柔性加强层能够大幅增加聚丙烯基布1的抗拉强度，适用于恶劣环境，延缓刚性路面反射裂缝的产生。

防裂基布的厚度为1.4～1.9mm。防裂基布的抗拉强度为12～15kn。防裂基布的厚度较小，模量高，能够实现与沥青路面的完全粘结，最大化延缓刚性路面反射裂缝的产生。

聚丙烯基布1的厚度为1.0～1.4mm。聚丙烯基布1的结构如图1所示，聚丙烯基布1采用聚丙烯材质的连续长丝土工布。将聚丙烯切片均匀挤出，聚丙烯挤出时，添加8％±1％的润滑剂，通过喷丝组件，形成均匀连续的长丝，制成土工布。

聚丙烯基布1的耐酸碱腐蚀，能够耐受ph为2～13的酸碱范围。聚丙烯基布1的抗拉强度为8～10kn，大于同等质量的聚酯土工织物。

聚丙烯柔性加强层2的厚度为0.4～0.6mm。聚丙烯柔性加强层2的厚度较小，不会显著增加聚丙烯基布1的厚度，从而使防裂基布能够保持较小的厚度，利于施工及性能发挥。

聚丙烯柔性加强层2的抗拉强度为3～5kn，耐酸碱腐蚀，酸碱耐受范围ph＝2～13，抗冻融循环，温度耐受范围-60℃～165℃。

防裂基布通过缝合或针刺复合两种方式将聚丙烯基布1和聚丙烯柔性加强层2连接在一起形成，不同方式得到的防裂基布的厚度以及强度均有所不同，具体采用哪种形式可以根据实际的施工条件确定。

在其中一种实施方式中，如图3所示，防裂基布由一层聚丙烯基布1和一层聚丙烯柔性加强层2缝合连接而成，该防裂基布的厚度为1.7～1.9mm，防裂基布的抗拉强度为13～15kn。

如图3所示，聚丙烯基布1和聚丙烯柔性加强层2叠置，即聚丙烯柔性加强层2位于聚丙烯基布1的外部，并通过缝线3缝合连接而成，缝线3的走向包括相互垂直的纵向和横向，缝接强度根据需要进行选择。

在另一种实施方式中，如图4所示，防裂基布由一层聚丙烯基布1和一层聚丙烯柔性加强层2针刺复合连接而成，聚丙烯基布1包括至少两层纤维，聚丙烯柔性加强层2位于其中两层纤维之间，该防裂基布的厚度为1.4～1.7mm，防裂基布的抗拉强度为12～14kn。

如图4所示，聚丙烯基布1包括至少两层纤维，聚丙烯柔性加强层2位于其中两层纤维之间，即聚丙烯柔性加强层2位于聚丙烯基布1的内部。聚丙烯基布1包括偶数层纤维，聚丙烯柔性加强层2位于最中间两层纤维之间，即整体上聚丙烯柔性加强层2为防裂基布的中间层。

聚丙烯柔性加强层2为聚丙烯格栅。聚丙烯格栅的结构形式有多种，在其中一种实施方式中，如图2所示，聚丙烯格栅的网格为正方形，正方形的边长为10～20mm。聚丙烯格栅的尺寸根据具体使用情况进行调整。

聚丙烯格栅在纵向和横向上均具有栅条2a连接，为聚丙烯基布1提供纵向和横向的受力约束，由于聚丙烯格栅和聚丙烯基布1为同种材料，能够保证变形的协调一致，满足整体受力需求。

聚丙烯格栅的栅条2a截面形状不限，在其中一种实施方式中，聚丙烯格栅的栅条2a具有圆形截面。圆形截面的栅条2a具有圆滑的边缘，防止对聚丙烯基布1造成损坏。

聚丙烯格栅的栅条2a直径决定了聚丙烯格栅的厚度，栅条2a的直径为0.4～0.6mm。

使用场景一：改扩建或新建道路中，沥青面层≥10cm，防裂基布采用缝合的连接方式，厚度约为1.7～1.9mm，抗拉强度为13～15kn。

使用场景二：改扩建或新建道路中，沥青面层＜10cm，防裂基布采用针刺复合的连接方式，厚度约为1.4～1.7mm，抗拉强度为12～14kn。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。