一种中低速磁浮轨道结构的制作方法

本实用新型涉及磁浮交通技术领域，更具体地说，涉及一种中低速磁浮轨道结构。

背景技术：

中低速磁浮交通是一种全新的轨道交通制式，具有低噪音、低成本、爬坡能力强、建设周期短等优势。

请参阅图1，现有的中低速磁浮轨道结构包括f型轨2、h型轨枕4和轨道梁1，f型轨2通过螺栓紧固件与h型轨枕4连接，h型轨枕4与轨道梁1上的预制承轨台3通过预埋件和扣件连接，h型轨枕4与承轨台3之间设有调整垫片。

但是，上述中低速磁浮轨道结构的整体高度较高，轨道结构复杂，增加了受力的复杂性，容易出现轨道结构故障，影响稳定性和安全性。

综上所述，如何降低轨道结构的高度，简化其结构，改善轨道结构的受力情况，以减少轨道结构故障，提高其稳定性和安全性，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种中低速磁浮轨道结构，其省去了现有h型轨枕、预制承轨台，大大降低了轨道结构的整体高度，改善了轨道结构的受力情况，能减少轨道结构故障，提高其稳定性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种中低速磁浮轨道结构，包括：

轨道梁，所述轨道梁上设有倾斜安装面；

轨道连接件，所述轨道连接件安装于所述倾斜安装面；

f型钢轨，所述f型钢轨固定在所述轨道连接件的上端。

优选的，上述中低速磁浮轨道结构中，所述轨道连接件为多个，并在所述轨道梁上对称分布。

优选的，上述中低速磁浮轨道结构中，轨道连接件包括下连接板、上连接板和中间肋板；所述中间肋板分别与所述下连接板和所述上连接板固定连接；所述下连接板安装于所述倾斜安装面；所述f型钢轨固定于所述上连接板。

优选的，上述中低速磁浮轨道结构中，所述上连接板呈水平布置，或与水平方向有预设角度的夹角。

优选的，上述中低速磁浮轨道结构中，所述轨道梁呈长方体状，其顶面与两侧面的连接处分别开设有楔形槽，所述倾斜安装面为所述楔形槽的槽底面。

优选的，上述中低速磁浮轨道结构中，所述轨道梁呈长方体状，其顶面通过所述倾斜安装面与其侧面相连。

优选的，上述中低速磁浮轨道结构中，所述轨道梁为预应力混凝土轨道梁，且所述倾斜安装面处伸出有预埋螺栓件，用于装配所述轨道连接件。

优选的，上述中低速磁浮轨道结构中，所述倾斜安装面和所述轨道连接件之间夹有调整垫片。

本实用新型提供一种中低速磁浮轨道结构，其包括轨道梁、轨道连接件和f型钢轨；轨道梁上设有倾斜安装面；轨道连接件安装于上述倾斜安装面；f型钢轨固定在轨道连接件的上端。

本实用新型提供的中低速磁浮轨道结构省去了h型轨枕、预制承轨台，相比于现有中低速磁浮轨道梁，其整体高度大大降低，改善了轨道结构的受力情况，能减少中低速磁浮轨道结构故障，提高其稳定性和安全性。

另外，本实用新型提供的中低速磁浮轨道结构中省去了耗材量大的h型轨枕，能节约成本，并且无需在出厂时使f型轨与h型轨枕组装完成后整体运输与安装，大大降低了起吊、运输和安装的难度，并且避免出现因h型轨枕的枕间隔较大造成轨面的短波不平顺性的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中中低速磁浮轨道系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轨道梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的另一种轨道梁的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的中低速磁浮轨道结构的立体图；

图5为本实用新型实施例提供的中低速磁浮轨道结构的截面图；

图6为图5中a部分的放大图；

图7为本实用新型实施例提供的轨道连接件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的另一种轨道连接件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的第三种轨道连接件的结构示意图；

其中，图2-图9中：

轨道梁1；倾斜安装面11；f型钢轨2；调整垫片3；轨道连接件4；预埋螺栓件5；螺栓紧固件6。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种中低速磁浮轨道结构，其省去了现有h型轨枕、预制承轨台，大大降低了轨道结构的整体高度，改善了轨道结构的受力情况，能减少轨道结构故障，提高其稳定性和安全性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2-图9，本实用新型实施例提供一种中低速磁浮轨道结构，其包括轨道梁1、轨道连接件4和f型钢轨2；轨道梁1上设有倾斜安装面11；轨道连接件4安装于上述倾斜安装面11；f型钢轨2固定在轨道连接件4的上端。

本实用新型实施例提供的中低速磁浮轨道结构省去了h型轨枕、预制承轨台，相比于现有中低速磁浮轨道结构，其整体高度大大降低，改善了轨道结构的受力情况，能减少中低速磁浮轨道结构故障，提高其稳定性和安全性。

另外，本实用新型实施例提供的中低速磁浮轨道结构中省去了耗材量大的h型轨枕，能节约成本，并且无需在出厂时使f型轨与h型轨枕组装完成后整体运输与安装，大大降低了起吊、运输和安装的难度，并且避免出现因h型轨枕的枕间隔较大造成轨面的短波不平顺性的问题。

具体的，上述中低速磁浮轨道结构中，轨道连接件4为多个，并且轨道连接件4在轨道梁1上对称分布，具体沿轨道梁1的延伸方向对称分布。

轨道连接件4包括下连接板、上连接板和中间肋板；中间肋板分别与下连接板和上连接板固定连接；下连接板安装于上述倾斜安装面11；f型钢轨2固定于上连接板。轨道连接件4的结构简单，方便安装，且制造简便，生产、运输、安装成本低。

具体的，上连接板上设有安装孔，用于装配螺栓紧固件6，螺栓紧固件6将f型钢轨2固定在上连接板上。下连接板上设有安装孔，用于装配连接下连接板和轨道梁1的连接件。中间肋板设置为两个，该结构的轨道连接件4可以在加工厂制作完成，结构简单可靠，安全和稳定性高。进一步地，在满足强度和稳定性要求的前提下，上述轨道连接件4也可以采用类似工字型截面的结构，即中间肋板设置为1个，如图8所示。

轨道连接件4中上连接板呈水平布置，或与水平方向有预设角度的夹角。具体的，在直线段，轨道连接件4的上顶面(即上连接板的上表面)呈水平状，下底面(即下连接板的下表面)呈斜面状；在曲线段，可以将上连接板设计成倾斜状，倾斜角度可以根据磁浮列车过曲线段要求具体设置，如图9所示。

本实施例提供的技术方案的突出优势在于，过曲线段时轨道结构十分简便，直接通过调整轨道连接件4的结构就可以实现，具体根据曲线段对于左、右f型钢轨轨面的超差要求，将左、右轨道连接件上顶面设置成所需斜度，即可实现。

轨道梁1可设置为呈长方体状，其顶面与两个侧面(该两侧面是沿轨道梁1的延伸方向相对的两侧面)的连接处分别开设有楔形槽，上述倾斜安装面11为楔形槽的槽底面。该方案中，楔形槽每隔一定间距布置，且楔形槽左右对称布置，如图2所示。

当然，轨道梁1还可设置为呈长方体状，且其顶面通过倾斜安装面11与其侧面相连，具体顶面通过两个倾斜安装面11分别与两侧面(该两侧面是沿轨道梁1的延伸方向相对的两侧面)相连，如图3所示。

具体的，上述实施例提供的中低速磁浮轨道结构中，轨道梁1为预应力混凝土轨道梁，且倾斜安装面11处伸出有预埋螺栓件5，预埋螺栓件5用于装配轨道连接件4。

更具体的，倾斜安装面11和轨道连接件4之间夹有调整垫片3，且调整垫片3套装在预埋螺栓件5上。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。