分体式双立柱ROPS压路机驾驶室装置的制作方法

本实用新型涉及一种压路机驾驶室，尤其涉及一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置。

背景技术：

现有的压路机rops驾驶室结构主要是四立柱结构，即驾驶室通过四立柱装配或者焊接在操纵台底板上组成，目前工程机械压路机敞篷驾驶室占比不少，若采用四立柱的rops驾驶室势必对驾驶员视野造成很大影响，因此急需一种不影响驾驶员视野的同时又能保证驾驶室翻滚保护结构（rops）的强度和标椎的rops压路机驾驶室装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，在双立柱条件下，保证驾驶室强度并且提升驾驶员的视野。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，它包括rops框架总成和操纵台总成，所述rops框架总成包括左右两个立柱、横梁、纵梁和加强筋板；所述左右两个立柱的顶端之间焊接有横梁，横梁的两端分别焊接有一个纵梁，所述左右两个立柱的中部之间焊接有加强筋板连接，左右立柱与加强筋板呈h型结构；

所述立柱侧面设有开孔并焊接有圆柱搭子，所述圆柱搭子设置加强筋板与立柱的焊接处的下方，所述加强筋板上设有若干螺栓安装孔；所述rops框架总成和操纵台总成之间设有水平连接组件和侧面连接组件，水平连接组件为设置在加强筋板的螺栓安装孔内的螺栓组件，侧面连接组件为设置在圆柱搭子内的螺栓组件，所述rops框架总成通过螺栓组件分别通过圆柱搭子以及立柱与操纵台总成侧面连接，所述rops框架总成通过加强筋板处螺栓安装孔与操纵台总成上水平面装配连接。

一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，每个立柱与纵梁之间焊接有加强矩形管，每个纵梁与横梁之间焊接有加强矩形管。

一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，所述操纵台总成通过减震器与车架连接，所述减震器下方安装限位板。

一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，所述减震器分布于驾驶室前和驾驶室后，且前后减震器安装面存在高度差。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型的rops主体框架采用双立柱h型结构，不影响驾驶员的视野；

（2）本实用新型将驾驶室分为rops框架总成和操纵台总成两部分，rops框架总成与操纵台连接螺栓分为两组，一组为侧向安装，一组为上下安装，提升了驾驶室的整体强度，rops框架总成水平安装与驾驶室安装在同一平面上，当驾驶室受到外力作用时，可将rops所受外力通过驾驶室安装面有效传递至车架，通过可控合理驾驶室变形吸能，保证驾驶员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的正视图。

图4为图3的i处局部放大图。

其中：

立柱1、横梁2.1、纵梁2.2、加强矩形管3、操纵台总成4、减震器5、限位板6、加强筋板7、圆柱搭子8、螺栓组件9、车架10。

具体实施方式

实施例1：

参见图1-4，本实用新型涉及的一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，它包括rops框架总成和操纵台总成4，所述rops框架总成包括左右两个立柱1、横梁2.1、纵梁2.2、加强矩形管3和加强筋板7。

所述左右两个立柱1的顶端之间焊接有横梁2.1，横梁2.1的两端分别焊接有一个纵梁2.2，每个立柱1与纵梁2.2之间焊接有加强矩形管3，每个纵梁2.2与横梁2.1之间焊接有加强矩形管3，所述左右两个立柱1的中部之间焊接有加强筋板7连接，左右立柱1与加强筋板7呈h型结构。

所述立柱1侧面设有割φ60孔并焊接有圆柱搭子8，所述圆柱搭子8设置加强筋板7与立柱1的焊接处的下方，所述加强筋板7上设有若干螺栓安装孔。

所述rops框架总成和操纵台总成4之间设有水平连接组件和侧面连接组件，水平连接组件为设置在加强筋板7的螺栓安装孔内的螺栓组件9，侧面连接组件为设置在圆柱搭子8内的螺栓组件9，通过螺栓组件9分别通过圆柱搭子8以及立柱1将rops框架总成与操纵台总成4侧面连接，通过加强筋板7处螺栓安装孔将rops框架总成与操纵台总成4上水平面装配连接。

所述操纵台总成4通过减震器5与车架10连接，所述减震器5下方安装限位板6。

所述立柱1规格为200×100×8mm，横梁2.1规格为200×80×8mm，限位板6尺寸为φ90，厚度12mm。圆柱搭子8内径φ24.5mm，侧面连接螺栓为m24×140-10.9。

所述减震器5数量为6个，驾驶室前减震器2个，后减震器4个，且前后减震器安装面存在高度差，高度差为880mm，减震器型号j-21113-3。

工作原理：

左右两侧的立柱1顶端之间设有横梁2.1，左右两个立柱1的中部之间焊接有加强筋板7连接，左右立柱1与加强筋板7呈h型结构，左右两侧的立柱1和纵梁2.2之间以及纵梁2.2和横梁2.1之间分别设有加强矩形管3焊接连接，且呈三角体形状布置；将rops主体框架立柱1侧面割φ60孔并焊接圆柱搭子8，通过螺栓组件9分别通过圆柱搭子8以及左右立柱1将rops主体框架与操纵台总成4侧面连接，将rops主体框架通过加强筋板7处螺栓安装孔与操纵台总成4上水平面装配连接，将操纵台总成4通过减震器与车架连接，并安装限位板6。rops主体框架水平安装面与操纵台安装面在同一面上，可将rops所受外力通过驾驶室安装面有效扩散传递至车架，保证了驾驶室结构的整体强度。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

技术特征：

1.一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，其特征在于：它包括rops框架总成和操纵台总成（4），所述rops框架总成包括左右两个立柱（1）、横梁（2.1）、纵梁（2.2）和加强筋板（7）；所述左右两个立柱（1）的顶端之间焊接有横梁（2.1），横梁（2.1）的两端分别焊接有一个纵梁（2.2），所述左右两个立柱（1）的中部之间焊接有加强筋板（7）连接；所述立柱（1）侧面设有开孔并焊接有圆柱搭子（8），所述圆柱搭子（8）设置加强筋板（7）与立柱（1）的焊接处的下方，所述加强筋板（7）上设有若干螺栓安装孔；所述rops框架总成通过螺栓组件（9）分别通过圆柱搭子（8）以及立柱（1）与操纵台总成（4）侧面连接，所述rops框架总成通过加强筋板（7）处螺栓安装孔与操纵台总成（4）上水平面装配连接。

2.根据权利要求1所述的一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，其特征在于：每个立柱（1）与纵梁（2.2）之间焊接有加强矩形管（3），每个纵梁（2.2）与横梁（2.1）之间焊接有加强矩形管（3）。

3.根据权利要求1所述的一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，其特征在于：所述操纵台总成（4）通过减震器（5）与车架（10）连接，所述减震器（5）下方安装限位板（6）。

4.根据权利要求3所述的一种分体式双立柱rops压路机驾驶室装置，其特征在于：所述减震器（5）分布于驾驶室前和驾驶室后，且前后减震器安装面存在高度差。

技术总结
本实用新型涉及的一种分体式双立柱ROPS压路机驾驶室装置，它包括ROPS框架总成和操纵台总成，所述ROPS框架总成包括左右两个立柱、横梁、纵梁和加强筋板；所述左右两个立柱的顶端之间焊接有横梁，横梁的两端分别焊接有一个纵梁，所述左右两个立柱的中部之间焊接有加强筋板连接；所述立柱侧面设有开孔并焊接有圆柱搭子，所述圆柱搭子设置加强筋板与立柱的焊接处的下方，所述加强筋板上设有若干螺栓安装孔；所述ROPS框架总成通过螺栓组件分别通过圆柱搭子以及立柱与操纵台总成侧面连接，所述ROPS框架总成通过加强筋板处螺栓安装孔与操纵台总成上水平面装配连接。本实用新型在双立柱条件下，保证驾驶室强度并且提升驾驶员的视野。

技术研发人员：陈龙;向上升;马剑;王贞;刘齐
受保护的技术使用者：柳工无锡路面机械有限公司
技术研发日：2019.07.26
技术公布日：2020.05.08