一种道路安全锥桶的制作方法

本实用新型涉及道路行驶安全设备技术领域，具体涉及一种道路安全锥桶。

背景技术：

桥梁检测过程中，常常用到桥梁检测车，横向需要占用外侧车道，纵向需随时更换占用范围，因此需要在检测车周围设置安全锥桶作为安全警示，防止行驶车辆影响桥梁检测。

现有的锥桶包括轻质锥桶和重型锥桶；若采用轻质锥桶，则无法保证锥桶本身的稳定性，易受过往车辆影响，影响行车安全；若用重型锥桶，则无法保证移动的便携性，影响工作效率和检测成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路安全锥桶，以解决现有的轻质锥桶稳定性较差，重型锥桶无法移动和便携性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案如下：

一种道路安全锥桶，包括锥桶本体，还包括安装在所述锥桶本体底部的移动装置；所述移动装置包括底盘和行走轮；多个所述行走轮间隔安装在所述底盘上，各所述行走轮均设置有可制动所述行走轮的制动结构。

根据本实用新型提供的道路安全锥桶，在锥桶本体底部设有移动装置，便于锥桶移动，提高了锥桶的便携性，而且通过制动结构可以将锥桶本体、底板和行走轮固定，提高了锥桶的稳定性，防止其受到行驶中的车辆影响。

另外，根据本实用新型上述实施例的道路安全锥桶，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，所述行走轮包括连接柱和轮体；所述连接柱与所述底盘可拆卸连接；所述制动结构安装在所述连接柱底部，所述轮体与所述制动结构连接。

根据本实用新型的一个示例，所述连接柱沿其周向间隔布设有若干第一连接部，所述底盘设有与所述连接部相适配的第二连接部。

根据本实用新型的一个示例，所述连接部包括连接耳和开设在所述连接耳上的螺孔，所述第二连接部为与所述螺孔相适配的螺栓。

根据本实用新型的一个示例，所述第一连接部的数量至少为三个；其中，两个所述第一连接部之间的所述连接柱部分所对应的圆心角为90°；另一所述第一连接部位于相邻两所述连接部中间。

根据本实用新型的一个示例，所述底盘包括多个连杆，所述连杆的相对两端均设有所述第二连接部；各所述连杆分别连接两个所述连接柱，以拼接成桁架结构。

根据本实用新型的一个示例，所述轮体包括两侧轮；所述制动结构包括制动闸和制动齿轮；两个所述侧轮分别安装在所述制动闸的两侧；两个所述制动齿轮分别安装在所述制动闸两侧部，并位于两个侧轮之间；两所述制动齿轮在所述制动闸的带动下靠近或远离，以对两个所述侧轮进行制动或解除制动。

根据本实用新型的一个示例，所述制动闸的顶部通过轴承安装在所述连接柱的底部。

以上附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例的道路安全锥桶的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的道路安全锥桶的俯视图；

图3为本实用新型实施例的行走轮的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的底盘的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的锥桶本体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的锥桶本体的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、锥桶本体；2、底盘；3、行走轮；4制动结构；5、连接柱；6、轮体；7、第一连接部；8、第二连接部；9、连杆；10、侧轮；11、制动闸；12、制动齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

结合附图1-6所述，本实施例提供了一种道路安全锥桶，包括锥桶本体1，锥桶本体1为现有技术中常见的安全防护锥桶，本实施例优选为重型锥桶，而且可以对锥桶本体1进行结构上的改进，例如将该锥桶本体1设计为可伸缩结构等，由于锥桶本体1的材质和基本结构等均为本领域技术人员的公知常识，因此本实施例不对锥桶本体1进行过多描述。

结合背景技术中的问题，本实施例做出的改进之一在于：还包括安装在锥桶本体1底部的移动装置，本实施例可以将锥桶本体1直接放置在移动装置上，或者通过可拆卸的连接件(例如螺栓、卡扣等结构)将锥桶本体1安装在移动装置上。

本实施例的移动装置包括底盘2和行走轮3；多个行走轮3间隔安装在底盘2上，各行走轮3均设置有可制动行走轮3的制动结构4，即制动结构4为行走轮3的一部分，制动结构4可以是现有技术中的任意一种，例如碟刹或鼓刹等。关于本实施例的底板、行走轮3和制动结构4的具体结构和改进之处在下文中给出。

结合上述结构说明可知，根据本实施例提供的道路安全锥桶，在锥桶本体1底部设有移动装置，便于锥桶移动，提高了锥桶的便携性，而且通过制动结构4可以将锥桶本体1、底板和行走轮3固定，提高了锥桶的稳定性，防止其受到行驶中的车辆影响。

结合附图1和3所示，本实施例的行走轮3包括连接柱5和轮体6；连接柱5与底盘2可拆卸连接；制动结构4安装在连接柱5底部，轮体6与制动结构4连接。

进一步的，本实施例的连接柱5沿其周向间隔布设有若干第一连接部7，底盘2设有与连接部相适配的第二连接部8。具体的，本实施例的连接部包括连接耳和开设在连接耳上的螺孔，第二连接部8为与螺孔相适配的螺栓，当然也可以在底盘2上设有上述连接耳和螺孔，在连接柱5上设有螺栓等，以易于实现的角度，本实施例优选为第一种方式。

具体的，本实施例的第一连接部7的数量至少为三个(具体可以是五个)；其中，两个第一连接部7之间的连接柱5部分所对应的圆心角为90°；另一第一连接部7位于相邻两连接部中间，即中间的第一连接部7分别与其相邻的两个第一连接部7之间所成的夹角均为45°。

基于上述的连接部的数量和布设形式，本实施例的底盘2可以仅由多个连杆9组成，本实施例优选为五个，连杆9的相对两端均设有上述的第二连接部8(即螺栓)；各连杆9分别连接两个连接柱5，以拼接成桁架结构。

具体的，如图4所示，是四个连接柱5首先摆成矩形，即相邻连接柱5的间隔相同，且四个连接柱5的连线成矩形，然后将每个连杆9通过螺栓和螺孔的配合连接分别连接两个相邻的连接柱5，形成一个矩形框架，然后在中间安装一个长度大于其他连杆9的连杆9，此连杆9的长度可以保证与其他相邻两个连杆9构成直角三角形，最终形成矩形桁架式结构。

下面就本实施例的行走轮3的结构进行描述，再结合附图1和3所示，本实施例的轮体6包括左右两侧轮10；制动结构4包括制动闸11和制动齿轮12；两个侧轮10通过转轴等结构分别安装在制动闸11的两侧；两个制动齿轮12分别安装在制动闸11两侧部，并位于两个侧轮10之间，两个齿轮可以与上述的侧轮10同轴或者不同轴，只要能够保证齿轮可以在图中的左右方向移动即可，使得本实施例的两制动齿轮12在制动闸11的带动下靠近或远离，以对两个侧轮10进行制动或解除制动。

当然本实施例的制动结构4的具体形式不限于此，只要是能够实现轮体6制动的结构均在本实施例的可选范围之内。

另外，为了实现行走轮3的万向功能，本实施例可以将制动闸11的顶部通过轴承(图中未示出)安装在连接柱5的底部，以使得轮体6能够万向转动。当然也可以是其他结构形式来实现这一功能，本实施例对此不做过多描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。