本发明属于公路施工领域，特别涉及一种堤顶公路路堤拼宽结构及施工方法。
背景技术：
随着公路交通量的日益增大，公路扩建工程越来越多。公路扩建路堤拼宽中对于不均匀沉降的控制是公路扩建拼宽工程成败的关键，也是长期以来的拼宽工程施工的重难点。近些年来，一些江堤、河堤的堤顶公路由于逐渐不满足交通流量要求，也不断出现一些堤顶公路拓宽工程，对于堤顶公路拓宽不但要解决路堤拼宽衔接处的不均匀沉降问题，还需要特别注意路面污水深入到江水中污染水源。
技术实现要素：
针对堤顶公路路堤拼宽的情况，本实用新型提供一种堤顶公路路堤拼宽结构，该拼宽结构在既有路堤基础上进行公路拼宽处理，减小和控制拼宽路堤与既有路堤之间的不均匀沉降及控制路面污水深入到江水中污染水源等问题，
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种堤顶公路路堤拼宽结构，该结构包括既有路堤与拼宽路堤，所述既有路堤与拼宽路堤通过浇筑轻质泡沫混凝土进行拼接；所述既有路堤远离拼宽路堤的一侧设有高压旋喷桩止水帷幕，所述高压旋喷桩止水帷幕上方设有黏土防渗墙，所述黏土防渗墙设置在江堤临江侧且其上方设有交通挡墙；所述拼宽路堤远离既有路堤的一侧形成新建挡墙；所述既有路堤与轻质泡沫混凝土上方设有搭板，且该搭板朝向拼宽路堤的延伸部分与拼宽路堤之间形成碎石垫层。
作为优选，所述拼宽结构还包括连接钢筋；所述既有路堤朝向拼宽路堤的一侧具有既有挡墙，所述既有挡墙与轻质泡沫混凝土拼接，所述既有路堤与拼宽路堤内部均分层铺设有钢塑格栅，所述既有挡墙与轻质泡沫混凝土形成钻孔，所述连接钢筋通过定位环贯穿固定于该钻孔中，且其一侧连接拼宽路堤的钢塑格栅，另一侧连接既有路堤的钢塑格栅。
作为优选，所述的压旋喷桩止水帷幕由水泥土搅拌桩搭接而成。
作为优选，所述黏土防渗墙断面呈倒梯形。
作为优选，所述的钢塑格栅应在分层填筑时层与层之间进行填筑。
作为优选，述钻孔的内部沿其长度延伸方向间隔布置有多个定位环，所述连接钢筋通过该多个定位环固定在钻孔中，所述的钻孔中填充注浆体。
作为优选，所述搭板延伸至拼宽路堤延伸部分的长度为3~5m。
作为优选，所述拼宽路堤与轻质泡沫混凝土之间形成台阶对接结构。
作为优选，钢塑格栅每延米极限抗拉强度不小于100kn/m，断裂伸长率不大于3%
作为优选，所述的连接钢筋直径为22mm，钻孔内定位环直径110mm，间隔1.5m。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果是：
1)路堤变形小，沉降均匀。通过在江（河）堤与拼宽部分路堤之间的衔接部位设置轻质气泡混凝土，以及在整个路堤设置整体式钢塑格栅，拼宽路堤与既有路堤布设搭板并铺设碎石垫层，从而有效减少了路堤的不均匀沉降，尤其是对江（河）堤挡墙通过钻孔插入钢筋实现两侧钢塑格栅连接，避免了挡墙部位因不均匀沉降产生裂缝。
2)对江（河）堤影响小。通过填筑轻质气泡混凝土显著减轻了拼宽路堤对江（河）堤的影响，减少江（河）堤变形，同时通过设置黏土防渗墙既能避免水位变化对路堤土的侵蚀破坏，又能防止路面污水渗流到江河中污染水源。
3)交通影响小。拼宽路堤开放交通，实现边通车边施工，保障了堤顶公路通车不受影响，拼宽衔接处采用轻质泡沫混凝土路堤代替普通路堤可更早全面开放交通。
4)经济效益高。通过合理设置轻质路堤和钢塑格栅，可采用造价较低的地基处理或者采用天然地基，减少了地基处理费用；路堤拼宽施工速度快，可显著节约工期。
附图说明
图1是本实用新型提供的堤顶公路路堤拼宽结构示意图；
图2是本实用新型拼接处示意图；
其中，既有路堤1；拼宽路堤2；黏土防渗墙3；交通挡墙4；高压旋喷桩止水帷幕5；既有挡墙6；轻质泡沫混凝土7；钢塑格栅8；连接钢筋9；定位环10；搭板11；碎石垫层12；新建挡墙13；注浆体14。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步描述。虽然本发明将结合较佳实施例进行描述，但应知道,并不表示本发明限制在所述实施例中。相反,本发明将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本发明的范围内的替换物、改进型和等同物。
请参阅图1与图2，本实用新型实施方式提供一种堤顶公路路堤拼宽结构，该结构包括既有路堤1与拼宽路堤2，所述既有路堤1与拼宽路堤2通过浇筑轻质泡沫混凝土6进行拼接；通过填筑轻质气泡混凝土显著减轻了拼宽路堤对江（河）堤的影响，减少江（河）堤变形，同时通过设置黏土防渗墙既能避免水位变化对路堤土的侵蚀破坏，又能防止路面污水渗流到江河中污染水源。
本实施方式提供的拼宽路堤开放交通，实现边通车边施工，保障了堤顶公路通车不受影响，拼宽衔接处采用轻质泡沫混凝土路堤代替普通路堤可更早全面开放交通。
所述既有路堤1远离拼宽路堤2的一侧设有高压旋喷桩止水帷幕5，所述高压旋喷桩止水帷幕5上方设有黏土防渗墙3，所述黏土防渗墙3设置在江堤临江侧且其上方设有交通挡墙4；所述拼宽路堤2远离既有路堤的一侧形成新建挡墙13；所述既有路堤1与轻质泡沫混凝土7上方设有搭板11，且该搭板11朝向拼宽路堤的延伸部分与拼宽路堤之间形成碎石垫层12；
作为较佳的实施方式，所述拼宽结构还包括连接钢筋9；所述既有路堤朝向拼宽路堤的一侧具有既有挡墙6，所述既有挡墙6与轻质泡沫混凝土7拼接，所述既有路堤与拼宽路堤内部均分层铺设有钢塑格栅8，所述既有挡墙6与轻质泡沫混凝土6形成钻孔，所述连接钢筋9通过定位环10贯穿固定于该钻孔中，且其一侧连接拼宽路堤2的钢塑格栅8，另一侧连接既有路堤1的钢塑格栅8。
通过在江（河）堤与拼宽部分路堤之间的衔接部位设置轻质气泡混凝土，以及在整个路堤设置整体式钢塑格栅，拼宽路堤与既有路堤布设搭板并铺设碎石垫层，从而有效减少了路堤的不均匀沉降，尤其是对江（河）堤挡墙通过钻孔插入钢筋实现两侧钢塑格栅连接，避免了挡墙部位因不均匀沉降产生裂缝。
在本实施例中，所述的压旋喷桩止水帷幕由水泥土搅拌桩搭接而成；所述黏土防渗墙3断面呈倒梯形；所述的钢塑格栅8应在分层填筑时层与层之间进行填筑；
可选地，所述钻孔的内部沿其长度延伸方向间隔布置有多个定位环10，所述连接钢筋9通过该多个定位环10固定在钻孔中，所述的钻孔中填充注浆体。
在本实施例中，所述搭板延伸至拼宽路堤延伸部分的长度为3~5m。
可选地，所述拼宽路堤与轻质泡沫混凝土之间形成台阶对接结构。
在本实施例中，钢塑格栅每延米极限抗拉强度不小于100kn/m，断裂伸长率不大于3%
在本实施例中，所述的连接钢筋直径为22mm，钻孔内定位环直径110mm，间隔1.5m。
1)示例性地，本实施例提供上述堤顶公路路堤拼宽结构的施工方法，该施工方法包括如下具体实施步骤：填筑拼宽路堤2，填筑时内部分层布置钢塑格栅8；
2)将交通迁移到拼宽路堤8；
3)既有路堤1部分临江（河）侧布设高压旋喷桩止水帷幕5,高压旋喷桩止水帷幕5为直径850mm高压旋喷桩相互搭接而成；
4)既有路堤1部分临江（河）侧施做黏土防渗墙3，黏土防渗墙3截面为倒梯形，并浇筑交通挡墙4；
5)开挖既有路堤1部分路面及路床，分层铺设钢塑格栅8，回填路床并施作路面；
6)对既有挡墙6进行钻孔，并在孔内安装定位环10，定位环直径110mm，间隔1.5m；
7)将直径为22mm的连接钢筋9插入孔中，一端与既有路堤1部分钢塑格栅8进行连接，一端与拼宽路堤2部分钢塑格栅8进行连接；
8)连接钢筋9在孔中通过定位环10进行固定，连接完成后，对钻孔进行注浆处理，定位环直径为110mm，间距为1.5m；
9)在拼宽路堤2与既有挡墙6之间浇筑轻质泡沫混凝土7；
10)在轻质泡沫混凝土7侧拼宽路堤2部分铺设碎石垫层12，碎石垫层宽度为3-5m；
11)在既有挡墙6与轻质泡沫混凝土7顶部布设搭板11，搭板11延伸至碎石垫层12上方；
12)将交通恢复至既有路堤1部分，并施做拼宽路堤2部分路面结构；
13)恢复交通。