一种车位锁的制作方法

本实用新型涉及锁技术领域，特指一种车位锁。

背景技术：

随着汽车保有量的不断增加，汽车车位锁的需求量也越来越大。现有的车位锁，种类有很多，在自动车位锁方面，目前也有很多款式，主要的区别在于驱动机构的不同，很多自动车位锁的挡车器，立起之后，自锁力不够，比较容易造成损坏，因此多数车位锁需要增加刹车结构，以弥补挡车器的自锁功能缺陷，但是，这也增加了产品结构的复杂性，并且增加了产品的成本。

因此，基于上述现有的车位锁的缺陷，需要对现有的车位锁进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种车位锁，该车位锁解决了现有的车位锁所存在的：自锁力不够等缺陷。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车位锁，包括挡车器，挡车器固定连接转轴，转轴的一端位于安装座上；安装座内具有z向安装的第一蜗杆，第一蜗杆配合有第一蜗轮，第一蜗杆位于第一蜗轮的侧面，第一蜗轮穿设有y向安装的第二蜗杆，第二蜗杆配合有第二蜗轮，第二蜗杆位于第二蜗轮的下方，转轴沿x向设置，转轴穿设于第二蜗轮上。

具体的，所述的安装座具有安装槽，用于容纳第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆、第二蜗轮。

更具体的，所述的安装座具有用于支撑转轴的侧板。

进一步的，所述的安装座上固定有安装板，安装板具有螺丝孔，安装板上滑设有第一推板、第二推板，第一推板、第二推板分别具有腰形孔，腰形孔与螺丝孔对应；安装板上固定有终点限位开关、起点限位开关，第一推板、第二推板分别与终点限位开关、起点限位开关活动抵触。

更进一步的，所述的安装板具有第一安装部、第二安装部，第一安装部、第二安装部上分别开设有螺丝孔，第一安装部、第二安装部上分别安装有第一推板、第二推板，第一安装部、第二安装部之间形成有供第一推板、第二推板移动的移动避让位。

更进一步的，所述的第二蜗轮的侧面分别具有第一推杆、第二推杆，第一推杆、第二推杆转动时分别与第一推板、第二推板顶推作用。

更进一步的，所述的第一推板还具有避让第二推杆的推杆避让位。

本实用新型的有益效果在于：在安装座内设置两组蜗轮蜗杆机构，并且通过x、y、z三个方向的相互作用而具有较强的自锁力，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为图2的分解结构示意图。

图4为本实用新型的局部结构示意图。

图5为本实用新型的安装板结构示意图。

图6为图4的状态一示意图。

图7为图4的状态二示意图。

附图标号说明：挡车器1、转轴2、主机3、连接杆4、下凸块5、前挡块6、连接杆端面7、下凹槽8、安装座9、电机10、第一蜗杆11、第一蜗轮12、第二蜗杆13、第二蜗轮14、安装板15、终点限位开关16、起点限位开关17、第一推板18、第二推板19、第一推杆20、第二推杆21、第一安装部22、第二安装部23、移动避让位24、螺丝孔25、腰形孔26、推杆避让位27。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

见图1——图7，本实用新型一种车位锁包括：挡车器1，挡车器1固定连接转轴2，转轴2穿入主机3内，主机3的中心位于转轴2的下方，主机3内安装有蜗轮蜗杆机构、电机10，转轴2穿设于蜗轮上，蜗杆由电机10驱动，蜗杆位于蜗轮的下方，当电机10工作时，驱动蜗轮旋转，从而使转轴2旋转并带动挡车器1旋转，实现车位锁的功能。由于主机3的中心位于转轴2的下方，所以主机3可以埋设于地面以下，不会凸出于地面，从而不会对汽车、行人或者其他移动物体造成影响。

本实用新型的挡车器1呈板状，挡车器1的底面凸出形成有下凸块5，挡车器1的底面前端形成有前挡块6，转轴2上套设固定有连接杆4，连接杆4的连接杆端面7与前挡块6相抵，连接杆4上表面开设有下凹槽8，下凸块5嵌设于下凹槽8内，下凹槽8开设有安装通孔，螺栓穿过下凹槽8与挡车器1固定连接。

本实用新型的主机3内具有安装座9，蜗轮蜗杆机构位于安装座9内，电机10位于安装座9下端。

进一步的，安装座9内具有z向安装的第一蜗杆11，第一蜗杆11配合有第一蜗轮12，第一蜗杆11位于第一蜗轮12的侧面，第一蜗轮12穿设有y向安装的第二蜗杆13，第二蜗杆13配合有第二蜗轮14，第二蜗杆13位于第二蜗轮14的下方，转轴2沿x向设置，转轴2穿设于第二蜗轮14上。通过前述结构设计，本实用新型具有强大的自锁功能，不需另外做刹车结构。

本实用新型的安装座9具有安装槽，用于容纳第一蜗杆11、第一蜗轮12、第二蜗杆13、第二蜗轮14，安装座9具有侧板用于支撑转轴2。

见图4、图5，本实用新型包括有安装座9上固定有安装板15，安装板15具有第一安装部22、第二安装部23，第一安装部22、第二安装部23上分别开设有螺丝孔25，第一安装部22、第二安装部23上分别安装有第一推板18、第二推板19，第一安装部22、第二安装部23之间形成有供第一推板18、第二推板19移动的移动避让位24；第一推板18、第二推板19分别具有腰形孔26，腰形孔26与螺丝孔25对应；安装板15上固定有终点限位开关16、起点限位开关17，第一推板18、第二推板19可以沿安装板15滑动，并且分别与终点限位开关16、起点限位开关17相抵触，挡车器1立起和收合即通过终点限位开关16、起点限位开关17控制。

本实用新型的第二蜗轮14的侧面分别具有第一推杆20、第二推杆21，第一推杆20、第二推杆21转动时分别与第一推板18、第二推板19顶推作用，第一推杆20较长，第二推杆2较短，相应的，第一推板18用于顶推的部位的宽度小，第二推板19用于顶推的部位的宽度大，第一推板18还具有避让第二推杆21的推杆避让位27。

图6、图7示意了第二蜗轮14转动时，通过第一推杆20、第二推杆21作用于第一推板18、第二推板19时的状态。

本实用新型的挡车器1配合的地面安装板、主机3的外壳、电源、线路板等等在此不作赘述。本实用新型整体露出地面的高度可以做到40mm以下，形成超薄效果。

本实用新型的主机可以埋设于地面之下，不会对地面的人或物体造成影响，使用性能较好，可以实现较好的自动控制。

当然，以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实例而已，并非限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

技术特征：

1.一种车位锁，其特征在于：包括挡车器，挡车器固定连接转轴，转轴的一端位于安装座上；安装座内具有z向安装的第一蜗杆，第一蜗杆配合有第一蜗轮，第一蜗杆位于第一蜗轮的侧面，第一蜗轮穿设有y向安装的第二蜗杆，第二蜗杆配合有第二蜗轮，第二蜗杆位于第二蜗轮的下方，转轴沿x向设置，转轴穿设于第二蜗轮上。

2.根据权利要求1所述的一种车位锁，其特征在于：所述的安装座具有安装槽，用于容纳第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆、第二蜗轮。

3.根据权利要求1所述的一种车位锁，其特征在于：所述的安装座具有用于支撑转轴的侧板。

4.根据权利要求1所述的一种车位锁，其特征在于：所述的安装座上固定有安装板，安装板具有螺丝孔，安装板上滑设有第一推板、第二推板，第一推板、第二推板分别具有腰形孔，腰形孔与螺丝孔对应；安装板上固定有终点限位开关、起点限位开关，第一推板、第二推板分别与终点限位开关、起点限位开关活动抵触。

5.根据权利要求4所述的一种车位锁，其特征在于：所述的安装板具有第一安装部、第二安装部，第一安装部、第二安装部上分别开设有螺丝孔，第一安装部、第二安装部上分别安装有第一推板、第二推板，第一安装部、第二安装部之间形成有供第一推板、第二推板移动的移动避让位。

6.根据权利要求4所述的一种车位锁，其特征在于：所述的第二蜗轮的侧面分别具有第一推杆、第二推杆，第一推杆、第二推杆转动时分别与第一推板、第二推板顶推作用。

7.根据权利要求6所述的一种车位锁，其特征在于：所述的第一推板还具有避让第二推杆的推杆避让位。

技术总结
本实用新型涉及锁技术领域，特指一种车位锁；本实用新型包括挡车器，挡车器固定连接转轴，转轴的一端位于安装座上；安装座内具有Z向安装的第一蜗杆，第一蜗杆配合有第一蜗轮，第一蜗杆位于第一蜗轮的侧面，第一蜗轮穿设有Y向安装的第二蜗杆，第二蜗杆配合有第二蜗轮，第二蜗杆位于第二蜗轮的下方，转轴沿X向设置，转轴穿设于第二蜗轮上；本实用新型在安装座内设置两组蜗轮蜗杆机构，并且通过X、Y、Z三个方向的相互作用而具有较强的自锁力，使用效果好。

技术研发人员：丁卫国
受保护的技术使用者：东莞市常成智能科技有限公司
技术研发日：2019.08.22
技术公布日：2020.08.11