一种预险车道的紧急碰撞缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及高速公路设施技术领域，更具体的，涉及一种紧急碰撞缓冲结构技术领域。

背景技术：

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，高速公路上为了实现不同功能而增设了许许多多的车道，其中预险车道又称避险车道是一种高速公路上的特种车道，指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控或是刹车失灵车辆驶离正线安全减速的专用车道，但是现有的避险车道末端只是简易的增设了沙堆或是碰撞坡，在车辆碰撞后吸收冲击力的效果不佳，还是存在对车辆成员伤害较大的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在于解决现有的避险车道末端只是简易的增设了沙堆或是碰撞坡，在车辆碰撞后吸收冲击力的效果不佳，还是存在对车辆成员伤害较大的问题的问题，从而提供一种预险车道的紧急碰撞缓冲结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种预险车道的紧急碰撞缓冲结构，包括滑动轨道、滑动凹槽、卡接活动板、弹簧、碰撞缓冲桶、内部凹槽、外部凹槽、内壁隔板、滑动固定块、碰撞头，所述滑动轨道顶部表面嵌套设置有滑动凹槽，所述滑动凹槽内部表面活动连接有卡接活动板，所述卡接活动板底部表面固定连接有弹簧，所述滑动轨道顶部表面卡接设置有碰撞缓冲桶，所述碰撞缓冲桶内部四周嵌入设置有内部凹槽，所述碰撞缓冲桶外部表面嵌套设置有外部凹槽，所述碰撞缓冲桶内部固定连接有内壁隔板，所述碰撞缓冲桶底部表面固定连接有滑动固定块，且碰撞缓冲桶通过滑动固定块与滑动凹槽呈卡接设置，所述滑动固定块一侧末端固定连接有碰撞头。

进一步的优选方案：所述滑动凹槽四周内侧表面固定连接有环保膜，且环保膜由可降解材料制成。

进一步的优选方案：所述滑动轨道分布有若干个，且滑动轨道整体呈凸字形设置。

进一步的优选方案：所述滑动轨道呈倾斜设置，且滑动轨道倾斜角度为0-30°。

进一步的优选方案：所述卡接活动板分布有若干个，且卡接活动板呈倾斜设置，且卡接活动板转动角度为0-45°。

进一步的优选方案：所述碰撞头呈倾斜设置，且碰撞头倾斜角度与卡接活动板相同。

进一步的优选方案：所述内壁隔板内部分布有若干个细孔，且内部凹槽通过细孔呈贯通设置。

进一步的优选方案：所述外部凹槽分布有若干个，且外部凹槽厚度要小于碰撞缓冲桶。

有益效果：

1、该种预险车道的紧急碰撞缓冲结构设置有滑动轨道，滑动轨道分布有若干个，且滑动轨道整体呈凸字形设置，当车辆刹车失灵时，将车辆导向预险车道，此时车头最先撞击的是呈凸字形设置的滑动轨道顶点碰撞缓冲桶，然后由少至多撞击更多的碰撞缓冲桶，通过该种设置使得成员接受的冲击力在逐步的减缓，且初始最大冲击力所撞击碰撞缓冲桶的横截面小，而后撞击碰撞缓冲桶的横截面虽然增大，但是冲击力却有所减缓，通过该种设置能够在减缓冲击力的同时保护车辆内部成员，且卡接活动板分布有若干个，且卡接活动板呈倾斜设置，且卡接活动板转动角度为0-45°，且当车辆撞击碰撞缓冲桶时，碰撞缓冲桶会被推动，当碰撞缓冲桶被推动时滑动固定块会通过碰撞头挤压卡接活动板，使得卡接活动板依次倒下，从而进一步的提升吸收冲击力的能力。

2、其次，设置有滑动凹槽，滑动凹槽四周内侧表面固定连接有环保膜，且环保膜由可降解材料制成，通过该种设置使得装置在未被使用时滑动凹槽不会被雨水侵入，从而导致滑动凹槽内部的结构损坏，而在使用时巨大的冲击力会推动滑动固定块，而滑动固定块将会冲破环保膜，从而不会影响装置的正常使用。

3、其次，在内壁隔板内部分布有若干个细孔，且内部凹槽通过细孔呈贯通设置，使用前可以在碰撞缓冲桶内的内部凹槽装载液态水，当车辆撞击碰撞缓冲桶时由于受到巨大冲击力的原因，内部凹槽之间的水会通过细孔相互串流，从而达到吸收冲击能的作用，且由于外部凹槽分布有若干个，且外部凹槽厚度要小于碰撞缓冲桶，受到挤压后厚度要小于碰撞缓冲桶的外部凹槽会发生破裂，从而将碰撞缓冲桶内的水挤出，从而达到一个最终卸力的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体俯视结构示意图。

图2为本实用新型的滑动轨道俯视结构示意图。

图3为本实用新型的碰撞缓冲桶俯视剖面结构示意图。

图4为本实用新型的滑动轨道侧面剖面结构示意图。

图5为本实用新型的图4的a处结构示意图。

图1-5中：1-滑动轨道，101-滑动凹槽，102-卡接活动板，103-弹簧，2-碰撞缓冲桶，201-内部凹槽，202-外部凹槽，203-内壁隔板，3-滑动固定块，301-碰撞头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至5，本实用新型实施例中，一种预险车道的紧急碰撞缓冲结构，包括滑动轨道1、滑动凹槽101、卡接活动板102、弹簧103、碰撞缓冲桶2、内部凹槽201、外部凹槽202、内壁隔板203、滑动固定块3、碰撞头301，滑动轨道1顶部表面嵌套设置有滑动凹槽101，滑动凹槽101内部表面活动连接有卡接活动板102，卡接活动板102底部表面固定连接有弹簧103，滑动轨道1顶部表面卡接设置有碰撞缓冲桶2，碰撞缓冲桶2内部四周嵌入设置有内部凹槽201，碰撞缓冲桶2外部表面嵌套设置有外部凹槽202，碰撞缓冲桶2内部固定连接有内壁隔板203，碰撞缓冲桶2底部表面固定连接有滑动固定块3，且碰撞缓冲桶2通过滑动固定块3与滑动凹槽101呈卡接设置，滑动固定块3一侧末端固定连接有碰撞头301。

进一步的，滑动轨道1呈倾斜设置，且滑动轨道1倾斜角度为0-30°，从而将车辆的行驶方向向上导向，从而减缓车辆时速时的速度。

进一步的，碰撞头301呈倾斜设置，且碰撞头301倾斜角度与卡接活动板102相同。

进一步的，滑动轨道1分布有若干个，且滑动轨道1整体呈凸字形设置，当车辆刹车失灵时，将车辆导向预险车道，此时车头最先撞击的是呈凸字形设置的滑动轨道1顶点碰撞缓冲桶2，然后由少至多撞击更多的碰撞缓冲桶2，通过该种设置使得成员接受的冲击力在逐步的减缓，且初始最大冲击力所撞击碰撞缓冲桶2的横截面小，而后撞击碰撞缓冲桶2的横截面虽然增大，但是冲击力却有所减缓，通过该种设置能够在减缓冲击力的同时保护车辆内部成员，且卡接活动板102分布有若干个，且卡接活动板102呈倾斜设置，且卡接活动板102转动角度为0-45°，且当车辆撞击碰撞缓冲桶2时，碰撞缓冲桶2会被推动，当碰撞缓冲桶2被推动时滑动固定块3会通过碰撞头301挤压卡接活动板102，使得卡接活动板102依次倒下，从而进一步的提升吸收冲击力的能力。

进一步的，滑动凹槽101四周内侧表面固定连接有环保膜，且环保膜由可降解材料制成，通过该种设置使得装置在未被使用时滑动凹槽101不会被雨水侵入，从而导致滑动凹槽101内部的结构损坏，而在使用时巨大的冲击力会推动滑动固定块3，而滑动固定块3将会冲破环保膜，从而不会影响装置的正常使用。

进一步的，且内部凹槽201通过细孔呈贯通设置，使用前可以在碰撞缓冲桶2内的内部凹槽201装载液态水，当车辆撞击碰撞缓冲桶2时由于受到巨大冲击力的原因，内部凹槽201之间的水会通过细孔相互串流，从而达到吸收冲击能的作用，且由于外部凹槽202分布有若干个，且外部凹槽202厚度要小于碰撞缓冲桶2，受到挤压后厚度要小于碰撞缓冲桶2的外部凹槽202会发生破裂，从而将碰撞缓冲桶2内的水挤出，从而达到一个最终卸力的作用。

在使用本实用新型一种预险车道的紧急碰撞缓冲结构时，首先，检查设备是否完整，是否组装到位，当车辆刹车失灵时，将车辆导向预险车道，然后车辆撞击碰撞缓冲桶2，此时碰撞缓冲桶2受到挤压变形，且内部凹槽201之间的水会通过细孔相互串流，从而达到吸收冲击能的作用，且由于外部凹槽202分布有若干个，且外部凹槽202厚度要小于碰撞缓冲桶2，受到挤压后厚度要小于碰撞缓冲桶2的外部凹槽202会发生破裂，从而将碰撞缓冲桶2内的水挤出，从而达到一个最终卸力的作用，当车辆还未停止时，碰撞缓冲桶2会被推动，当碰撞缓冲桶2被推动时滑动固定块3会通过碰撞头301挤压卡接活动板102，使得卡接活动板102依次倒下，从而进一步的提升吸收冲击力的能力，且弹簧103受到压迫后会将卡接活动板102顶向滑动固定块3底部，从而增加滑动固定块3与卡接活动板102的摩擦力。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。