一种道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁维修技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术：

专利号为cn201720732331.3，公开了一种道路桥梁裂缝加固装置，包括右支架、右减震装置和第一支杆，所述右支架的左侧分别设置有左支架和填充层，且左支架位于填充层的左侧，所述右减震装置的底部安装有固定板，且右减震装置位于右支架的上方所述固定板的上方安装有支撑柱，所述第一支撑杆的右上方设置有第二支撑杆，所述左减震装置位于右减震装置的左侧，且左减震装置的上方安装有钢板，所述钢板的上方固定有混凝土板。该道路桥梁裂缝加固结构，在对裂缝进行基本填充的同时，还设计有减震装置，可以有效的降低震动，增加该装置的使用寿命，还利用了膨胀钉的原理，使该装置能够紧紧的镶嵌在原有的路基上，增加了该结构与原有的路基的粘合度。

目前该专利一种道路桥梁裂缝加固装置还存在着一些不足的地方，例如；左减震装置和右减震装置均是垂直方向的减震的装置，受到垂直的力的时候，不具备将力分解的功能，使得所承受的力较大，从而使得装置容易损坏，使用寿命短，而且不具备对水泥板限位的功能，在受到压力的时候水泥板容易存在倾斜的可能，受力不均匀，容易折断。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括地面、水泥板、固定块、支杆、铰链和减震机构，所述地面的表面的缝隙中插接有水泥板，所述水泥板的底部固定连接有固定块，所述固定块的外壁通过铰链和支杆的一端铰接且支杆的数目为两组，所述支杆的另一端和减震机构连接；

所述减震机构包括固定板、第二限位滑槽、第二限位滑块和弹簧，所述固定板的表面开设有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽的内腔插接有第二限位滑块，所述第二限位滑块的侧壁通过弹簧和第二限位滑槽内腔右侧壁连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定板的两侧壁均连接有安装块，所述安装块通过螺栓和地面螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述地面的缝隙侧壁开设有第一限位滑槽，所述第一限位滑槽的内腔插接有第一限位滑块，所述第一限位滑块的外端和水泥板的外壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水泥板的表面涂设有防水涂料层。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水泥板为弧面水泥板，所述水泥板的表面安装有加强筋。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述地面的缝隙内腔底部开设有与螺栓相适配的螺纹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构，通过减震机构为第一限位滑块在第一限位滑槽内横向压缩弹簧进行减震，使得支杆在受到力的时候，支杆尾端作用于限位滑块上的力得到分解，横向缓冲，从而使得减震机构单向受到的力的冲击有效的减小，从而有效的保护了减震机构，延长了其使用寿命。

2、本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构，通过水泥板表面涂设的防水涂料层，使得能够有效的防止雨水下渗，有效的保护了水泥板底部的机构，防止被雨水侵蚀。

3、本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构，通过水泥板侧壁开设的第二限位滑槽，第二限位滑块在第二限位滑槽内滑动，从而能够有效的对水泥板进行限位，使得其不会出现倾斜受力而折断的现象。

4、本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构，通过水泥板表面为弧面，且表面设有加强筋，使得能够对水泥板的强度起到加强的作用，增强了水泥板的抗压强度，

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的地面俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的减震机构结构示意图；

图4为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的水泥板结构示意图。

图中：1地面，2水泥板，3防水涂料层，4固定块，5支杆，6铰链，7减震机构，8安装块，9螺栓，10螺纹槽，11第一限位滑槽，12限位滑槽，13第二限位滑块，14弹簧，15加强筋，16固定板，17第一限位滑块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括地面1、水泥板2、固定块4、支杆5、铰链6和减震机构7，其特征在于：所述地面1的表面的缝隙中插接有水泥板2，所述水泥板2的底部固定连接有固定块4，所述固定块4的外壁通过铰链6和支杆5的一端铰接且支杆5的数目为两组，所述支杆5的另一端和减震机构7连接；

所述减震机构7包括固定板16、第二限位滑槽12、第二限位滑块13和弹簧14，所述固定板16的表面开设有第二限位滑槽12，所述第二限位滑槽12的内腔插接有第二限位滑块13，所述第二限位滑块13的侧壁通过弹簧14和第二限位滑槽12内腔右侧壁连接。

本实施例中请参阅图1和3，通过减震机构7能够对水泥板2所受到的力进行缓冲，支杆5倾斜，从而使得支杆5尾端的力得到有效的分解，使得横向的力得到弹簧14有效的缓冲，从而使得水泥板2所受的力得到有效的缓解的同时，使得减震机构7单向所受的力有效减轻，使得得到有效的保护。

其中，所述固定板16的两侧壁均连接有安装块8，所述安装块8通过螺栓9和地面1螺纹连接。

本实施例中请参阅图1，通过螺栓9将减震机构7固定于地面1缝隙中，使得减震机构7方便拆装。

其中，所述地面1的缝隙侧壁开设有第一限位滑槽11，所述第一限位滑槽11的内腔插接有第一限位滑块17，所述第一限位滑块17的外端和水泥板2的外壁固定连接。

本实施例中请参阅图2，通过第一限位滑槽11和第一限位滑块17的配合，使得第一限位滑块17被有效的限位，从而使得水泥板2得到有效的限位。

其中，所述水泥板2的表面涂设有防水涂料层3。

本实施例中请参阅图1，通过防水涂料层3可以有效的防止雨水下渗，间接的保护了水泥板2下侧机构，防止被雨水腐蚀。

其中，所述水泥板2为弧面水泥板，所述水泥板2的表面安装有加强筋15。

本实施例中请参阅图4，通过水泥板2表面为弧面且设有加强筋15，使得水泥板2的强度得到加强。

其中，所述地面1的缝隙内腔底部开设有与螺栓9相适配的螺纹槽10。

在一种道路桥梁裂缝加固结构使用的时候，首先将水泥板2连同水泥板2底部的机构插入地面1的缝隙中，使得水泥板2两侧壁的第一限位滑块17插入第一限位滑槽11中，然后利用螺栓9将减震机构7固定于地面1缝隙中，当水泥板2受到重压的时候，水泥板2带动固定块4下压，然后带动两组支杆5向两侧推动，支杆5倾斜，支杆5尾端的力得到有效的分解，从而带动两组第二限位滑块13在第二限位滑槽12内滑动，从而压缩弹簧14，使得所受的力得到有效的缓解，而且固定板16所受的单向的力有效的减轻，同时水泥板2表面涂设的防水涂料层3可以有效的防止雨水下渗，避免减震机构7受到腐蚀，同时在水泥板2受到压力的时候，通过第一限位滑块17进行限位，使得水泥板2得到限位，从而水泥板2不会出现倾斜的现象，有效的避免了水泥板2倾斜折断的现象发生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。