减速带的制作方法

本实用新型涉及一种减速带。

背景技术：

减速带是安装在路面上的用于使机动车或者非机动车降低行驶速度的交通设施，车辆在限速内，减速平稳通过车辆，当车辆的行驶速度超过限速时，车辆会感觉颠簸，现有的减速带通常不具有能够伸出减速带本体上端面的组件，不能够调节该组件伸出减速带本体的上端面的高度，无法加强车辆通过的颠簸程度，不能够提醒车辆人员经过特殊区域，并且不能够对车辆人员进行一定程度的拦截。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种减速带，该减速带操作方便，便于使用。

根据本实用新型实施例的减速带，包括：减速带本体，所述减速带本体形成为长条形，所述减速带本体的上端面设有沿其轴向延伸的通槽，所述减速带本体的侧面设有定位孔，所述定位孔的一端与所述通槽连通，所述定位孔的另一端敞开；活动板，所述活动板的一端设于所述通槽且与所述定位孔相对设置，所述活动板的一端设有沿其厚度方向贯通的安装孔，所述安装孔为螺纹孔，所述活动板的另一端在竖起状态和放平状态之间可活动，在所述活动板的另一端位于所述竖起状态时，所述活动板的另一端伸出所述减速带本体的上端面，在所述活动板的另一端位于所述放平状态时，所述活动板的至少一部分位于所述通槽且沿所述通槽的轴向延伸；弹性件，所述弹性件设于所述定位孔的底壁与所述活动板的一端之间；定位件，所述定位件的一端伸入所述定位孔且穿过所述安装孔与所述弹性件相连，所述定位件的外周面沿其轴向设有与所述安装孔相配合的螺纹部以及平滑部，在所述螺纹部与所述安装孔相配合时，所述活动板的另一端位于所述竖起状态，在所述平滑部与所述安装孔相配合时，所述活动板的另一端位于所述放平状态。

根据本实用新型实施例的减速带，采用减速带本体、活动板、弹性件和定位件相结合，通过定位件在定位孔的位置，实现活动板处于竖起状态或者放平状态，具体地，当活动板位于竖起状态时，通过螺纹部对活动板进行锁定，限定活动板的位置和状态，当平滑部与安装孔相配合时，活动板的另一端能够在重力的作用下自动落回至通槽内。该减速带具有使用方便，便于操作等优点。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位件的一端设有所述螺纹部，所述定位件的另一端设有所述平滑部，所述定位件的另一端的至少一部分伸出所述安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位件的一端设有所述平滑部，所述定位件的另一端设有所述螺纹部，所述定位件的另一端的至少一部分伸出所述安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位件的另一端的端面设有十字螺丝钉。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位孔沿水平方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述活动板包括：活动板本体，所述活动板本体沿所述定位孔的轴向的宽度大于所述通槽沿所述定位孔的轴向的宽度；插接部，所述插接部的上端与所述活动板本体的一端相连，所述插接部的另一端向下延伸且插接至所述通槽，所述插接部沿其厚度方向设有所述安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述减速带本体的数量为多个，多个所述减速带本体依次相连，所述活动板本体的数量为多个且与所述减速带本体一一对应。

根据本实用新型的一个实施例，一所述减速带本体对应的所述活动板的一端与相邻的又一所述减速带本体对应的所述活动板的一端或者另一端相邻设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为弹簧，所述弹性件的一端与所述定位孔的底壁相连，所述弹性件的另一端沿着所述定位孔的轴向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述定位件形成为柱形件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一实施例的减速带的结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例的减速带的活动板分别位于竖起状态和放平状态的示意图；

图3是图1中a区域的放大图；

图4是根据本实用新型一实施例的减速带的活动板位于放平状态的示意图；

图5是根据本实用新型一实施例的减速带的定位件的结构示意图；

图6是图3中b区域的放大图；

图7是根据本实用新型又一实施例的减速带的结构示意图。

附图标记：

减速带100；

减速带本体10；通槽11；定位孔12；

活动板20；安装孔21；竖起状态22；放平状态23；活动板本体24；插接部25；

弹性件30；

定位件40；螺纹部41；平滑部42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图具体描述根据本实用新型实施例的减速带100。

如图1至图7所示，根据本实用新型实施例的减速带100，包括：减速带本体10、活动板20、弹性件30和定位件40。

具体而言，减速带本体10形成为长条形，减速带本体10的上端面设有沿其轴向延伸的通槽11，减速带本体10的侧面设有定位孔12，定位孔12的一端与通槽11连通，定位孔12的另一端敞开，活动板20的一端设于通槽11且与定位孔12相对设置，活动板20的一端设有沿其厚度方向贯通的安装孔21，安装孔21为螺纹孔，活动板20的另一端在竖起状态22和放平状态23之间可活动，在活动板20的另一端位于竖起状态22时，活动板20的另一端伸出减速带本体10的上端面，在活动板20的另一端位于放平状态23时，活动板20的至少一部分位于通槽11且沿通槽11的轴向延伸，弹性件30设于定位孔12的底壁与活动板20的一端之间，定位件40的一端伸入定位孔12且穿过安装孔21与弹性件30相连，定位件40的外周面沿其轴向设有与安装孔21相配合的螺纹部41以及平滑部42，在螺纹部41与安装孔21相配合时，活动板20的另一端位于竖起状态22，在平滑部42与安装孔21相配合时，活动板20的另一端位于放平状态23。

换言之，根据本实用新型实施例的减速带100主要由减速带本体10、活动板20、弹性件30和定位件40组成，减速带本体10形成为长条形件，减速带本体10设有沿其轴线方向延伸的通槽11，通槽11可以形成为长条形且可以沿水平方向延伸。减速带本体10的一侧可设有定位孔12，定位孔12的一端与通槽11连通，定位孔12的另一端敞开。定位孔12的一端伸出通槽11，在通槽11内设有活动板20，活动板20的一端设有安装孔21，安装孔21为螺纹孔。安装孔21与定位孔12的位置相对应。在活动板20的一端与定位孔12的底壁之间设有弹性件30，弹性件30可以位于压缩状态或者自由伸长状态。定位件40的一端伸入定位孔12并穿过安装孔21与弹性件30相配合，由于定位件40的外周面分别设有螺纹部41和平滑部42，螺纹部41和平滑部42沿所述定位件40的轴向间隔开分布，定位件40可沿定位孔12的轴向延伸。通过调节定位件40在定位孔12中的位置，可以实现安装孔21与螺纹部41相配合或者安装孔21与平滑部42相配合，当安装孔21与螺纹部41相配合时，能够对活动板20的另一端实现锁紧，也就是说，活动板20的另一端可以位于竖起状态22，需要说明的是，活动板20可以处于竖直向上延伸的状态，也可以为倾斜状态。当安装孔21与平滑部42相配合时，可以实现对于活动板20的另一端进行解锁，通过采用弹性件30，便于更换、调整定位件40在定位孔12中的位置。

由此，根据本实用新型实施例的减速带100采用减速带本体10、活动板20、弹性件30和定位件40相结合，能够实现对于活动板20的状态和位置调整，当活动板20位于放平状态23时，可以作为普通的减速带使用，当活动板20位于竖起状态时，能够调节活动板20的高度，便于满足特殊需求，例如对车辆或者行人起到一定程度的阻拦作用。

如图5所示，根据本实用新型的一个实施例，定位件40的一端设有螺纹部41，定位件40的另一端设有平滑部42，定位件40的另一端的至少一部分伸出安装孔21，也就是说，定位件40靠近弹性件30所在位置的一侧设有螺纹部41，定位件40背向弹性件30所在位置的一侧设有平滑部42，定位件40的一端伸入安装孔21时，螺纹部41与安装孔21相配合，随后施加外力，例如旋转定位件40，使定位件40的一端朝向弹性件30所在方向活动，此时平滑部42与安装孔21相配合。

如图5所示，在本实用新型的一些具体实施方式中，定位件40的一端设有平滑部42，定位件40的另一端设有螺纹部41，定位件40的另一端的至少一部分伸出安装孔21，在使用时，定位件40的一端伸入安装孔21，平滑部42与安装孔21相配合，然后施加外力，例如旋转定位件40，使定位件40的一端朝向弹性件30所在方向活动，此时螺纹部41与安装孔21相配合。

可选地，定位件40的另一端的端面设有十字螺丝钉，便于旋转定位件40。

根据本实用新型的一个实施例，定位孔12沿水平方向延伸。

在本实用新型的一些具体实施方式中，活动板20包括：活动板本体24和插接部25，活动板本体24沿定位孔12的轴向的宽度大于通槽11沿定位孔12的轴向的宽度，插接部25的上端与活动板本体24的一端相连，插接部25的另一端向下延伸且插接至通槽11，插接部25沿其厚度方向设有安装孔21。

如图7所示，进一步地，减速带本体10的数量为多个，多个减速带本体10依次相连，活动板本体24的数量为多个且与减速带本体10一一对应，能够实现分段式减速带结构的设计。

可选地，一减速带本体10对应的活动板20的一端与相邻的又一减速带本体10对应的活动板20的一端或者另一端相邻设置，需要说明的是，当一减速带本体10对应的活动板20的一端与相邻的又一减速带本体10对应的活动板20的一端相邻设置时，能够实现对应的活动板20的另一端的不同方向的旋转，当一减速带本体10对应的活动板20的一端与相邻的又一减速带本体10对应的活动板20的另一端相邻设置时，能够实现对应的活动板20的另一端的相同方向的旋转。

根据本实用新型的一个实施例，弹性件30为弹簧，来源广泛，价格低廉，弹性件30的一端与定位孔12的底壁相连，弹性件30的另一端沿着定位孔12的轴向延伸。

在本实用新型的一些具体实施方式中，定位件40形成为柱形件，便于安装和拆卸。

总而言之，根据本实用新型实施例的减速带100采用减速带本体10、活动板20、弹性件30和定位件40相结合的装置，不仅可以作为普通的减速带使用，还能够适用于其他特殊需求，满足其他功能，例如调整活动板20的高度，起到一定程度的拦截作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。