一种交分型铁路道岔的制作方法

本实用新型涉及铁路道岔技术领域，具体为一种交分型铁路道岔。

背景技术：

交分型道岔是铁路中改变火车行驶轨道的常见道岔，可使原先在直轨上的火车，经过交分型道岔而进入另一条直轨上行驶。因此直轨和交分型道岔接合处便存在相交端和断口，以便火车的轮子行驶顺畅，且现有接合处轨道由两段铁轨相交贴合在一起并固定在枕木上，其贴合处势必尖薄，难以长时间承受火车的压力，而受损快，增加来了维修更换的费用和时间。鉴于此，我们提出一种交分型铁路道岔。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种交分型铁路道岔，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种交分型铁路道岔，包括一对直轨和一对交叉轨，所述直轨与交叉轨接合处设置有交叉头，一对所述交叉轨接合处也设置有交叉头，所述交叉头呈v字型且内部尖端设有内圆弧，所述交叉头的内侧底部焊接有加强板，所述加强板的中心开设有固定孔，所述加强板的外端面拐角处焊接有限位条，所述限位条沿着所述交叉头的内侧面向外延伸，所述限位条抵在所述交叉轨的内侧，所述交叉头的底面设置有承压板，所述承压板的底面靠近后端处开设有螺纹孔，所述固定孔与所述螺纹孔的位置对应且穿过有螺栓，所述螺纹孔的两侧开设有斜向内的凹槽，所述凹槽的内部卡接有固定板。

优选的，不同接合处的所述交叉头的结构均相同且夹角不同。

优选的，所述交叉头的两端面与所述直轨和所述交叉轨的端面对应贴合。

优选的，一对所述交叉轨接合处设置有引导轨，所述固定板的侧面开设有若干带内螺纹的通孔，所述固定板贴合于所述引导轨的外侧并通过螺栓固定连接。

优选的，所述交叉轨与所述直轨的接合处设置有弯轨。

优选的，所述直轨和所述交叉轨均通过螺栓固定于枕木上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该交分型铁路道岔，通过在直轨和交叉轨接合处设置有一体成型的交叉头，其内端设有内圆弧，增加其尖端的强度，其底面固定有高锰钢材质的承压板，使交叉头受压不变形，保证了长时间的使用，即使损坏，直接从承压板上拆掉交叉头更换新的即可，使其安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的交叉头安装结构示意图；

图3为本实用新型的交叉头结构示意图；

图4为本实用新型的承压板结构示意图。

图中各个标号的意义为：

1、直轨；2、交叉轨；20、引导轨，21、弯轨；3、交叉头；30、内圆弧；31、加强板；32、固定孔；33、限位条；4、承压板；40、螺纹孔；41、凹槽；42、固定板；420、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种交分型铁路道岔，为了使直轨和交叉轨接合处长时间的承受压力且便于更换，本发明人设置了交叉头3和承压板4。其包括一对直轨1和一对交叉轨2，直轨1与交叉轨2的接合处设置有交叉头3，一对交叉轨2的接合处也设置有交叉头3。交叉头3呈v字型且内部尖端设有内圆弧30，使得交叉头3的尖端厚实，直接其抗压力。交叉头3的内侧底部焊接有加强板31，增加交叉头3的预张力，避免受压形变。加强板31的中心开设有固定孔32。加强板31的外端面拐角处焊接有限位条33，限位条33沿着交叉头3的内侧面向外延伸，限位条33抵在交叉轨2的内侧，从而使交叉头3的两端能与连接的轨道准确对应，使得火车的轮子行驶平稳。交叉头3的底面设置有承压板4，承压板4的底面靠近后端处开设有螺纹孔40，固定孔32与螺纹孔40的位置对应且穿过有螺栓，使得交叉头3固定在承压板4上。螺纹孔40的两侧开设有斜向内的凹槽41，凹槽41的内部卡接有固定板42，固定板42有支挡和限位作用。

本实施例中，交叉头3和承压板4均采用和铁轨相同材质高锰钢制成，使其经久耐用。

进一步的，不同接合处的交叉头3的结构均相同且夹角不同，其夹角根据直轨1和交叉轨2相交处的夹角而定的。

具体的，交叉头3的两端面与直轨1和交叉轨2的端面对应贴合，使得火车在连接处行驶平稳。

具体的，一对交叉轨2接合处设置有引导轨20，引导火车轮子行驶和对其限位。固定板42的侧面开设有若干带内螺纹的通孔420，固定板42贴合于引导轨20的外侧并通过螺栓固定连接，便于引导轨20的准确安装。

除此之外，交叉轨2与直轨1的接合处设置有弯轨21，使得火车顺利转入另一条直轨1行驶。

需要补充的是，直轨1和交叉轨2均通过螺栓固定于枕木上，枕木呈方形结构且铺在路碴上，即是铁轨下方的承压层。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种交分型铁路道岔，包括一对直轨(1)和一对交叉轨(2)，其特征在于：所述直轨(1)与交叉轨(2)接合处设置有交叉头(3)，一对所述交叉轨(2)接合处也设置有交叉头(3)，所述交叉头(3)呈v字型且内部尖端设有内圆弧(30)，所述交叉头(3)的内侧底部焊接有加强板(31)，所述加强板(31)的中心开设有固定孔(32)，所述加强板(31)的外端面拐角处焊接有限位条(33)，所述限位条(33)沿着所述交叉头(3)的内侧面向外延伸，所述限位条(33)抵在所述交叉轨(2)的内侧，所述交叉头(3)的底面设置有承压板(4)，所述承压板(4)的底面靠近后端处开设有螺纹孔(40)，所述固定孔(32)与所述螺纹孔(40)的位置对应且穿过有螺栓，所述螺纹孔(40)的两侧开设有斜向内的凹槽(41)，所述凹槽(41)的内部卡接有固定板(42)。

2.根据权利要求1所述的交分型铁路道岔，其特征在于：不同接合处的所述交叉头(3)的结构均相同且夹角不同。

3.根据权利要求1所述的交分型铁路道岔，其特征在于：所述交叉头(3)的两端面与所述直轨(1)和所述交叉轨(2)的端面对应贴合。

4.根据权利要求1所述的交分型铁路道岔，其特征在于：一对所述交叉轨(2)接合处设置有引导轨(20)，所述固定板(42)的侧面开设有若干带内螺纹的通孔(420)，所述固定板(42)贴合于所述引导轨(20)的外侧并通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的交分型铁路道岔，其特征在于：所述交叉轨(2)与所述直轨(1)的接合处设置有弯轨(21)。

6.根据权利要求1所述的交分型铁路道岔，其特征在于：所述直轨(1)和所述交叉轨(2)均通过螺栓固定于枕木上。

技术总结
本实用新型涉及铁路道岔技术领域，具体为一种交分型铁路道岔，包括一对直轨和一对交叉轨，直轨与交叉轨接合处设置有交叉头，一对交叉轨接合处也设置有交叉头，交叉头呈V字型且内部尖端设有内圆弧，交叉头的内侧底部焊接有加强板，交叉头的底面设置有承压板，螺纹孔的两侧开设有斜向内的凹槽，凹槽的内部卡接有固定板。本实用新型通过在直轨和交叉轨接合处设置有一体成型的交叉头，其内端设有内圆弧，增加其尖端的强度，其底面固定有高锰钢材质的承压板，使交叉头受压不变形，保证了长时间的使用，即使损坏，直接从承压板上拆掉交叉头更换新的即可，使其安装方便。

技术研发人员：马涛;罗兴平;张男;周亚庚;袁满
受保护的技术使用者：株洲明益鑫轨道交通装备制造有限公司
技术研发日：2019.11.29
技术公布日：2020.08.28