一种在高速公路上拆除跨线桥施工方法与流程

本发明涉及跨线桥拆除的技术领域，更具体的说，它涉及一种在高速公路上拆除跨线桥施工方法。

背景技术：

随着现在社会经济的发展，很多在上世纪九十年代建成通车的高速公路的服务水平明显的滞后于当前的经济发展，为了提高通行能力，更好的对周边地区的经济发展进行服务，很多的高速公路都开始进行改扩建，在高速公路的改扩建施工过程当中，经常会遇到为满足改扩建需要而拆除跨线桥的的情况。

在跨线桥当中，有一类特殊的跨线桥，其位于市区内并且跨越的是高速桥梁；跨线桥在进行拆除的时候，大多采用机械破除的方式来进行拆除，进行拆除的时候，提前在桥梁规定位置搭设贝雷支架和防护竹笆、网等，拆除的时候，先用液压剪剪除桥两侧翼板、悬臂结构，再用凿岩机在箱梁体开口，并且接触应力束，然后使用长臂液压剪配后凿岩机从开口处向两侧进行拆除，采用这种拆除方式拆除的混凝土碎块容易掉落至底部的高速桥梁上对高速桥梁造成损伤，并且破除产生的混凝土碎块因为结构不规则且大小不一，存在混凝土碎块转移困难的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种在高速公路上拆除跨线桥施工方法，其定位柱对切割下来的混凝土块进行定位使其不容易掉落到底部的高速公路上，转移的时候起重机连接到定位柱顶部对混凝土块进行吊装，混凝土块形状更加规则且转移方便快捷。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种在高速公路上拆除跨线桥施工方法，包括以下步骤：

a.测量划线：在要拆除的跨线桥的顶部进行测量，根据跨线桥去除翼缘板后的宽度和需要拆除的长度计算切割后每一个矩形混凝土块的尺寸，然后在跨线桥的顶部，利用划线的方式将每一个混凝土块的位置和形状都标识出，然后根据翼缘板的尺寸计算翼缘板切割的矩形混凝土块的尺寸，在翼缘板的顶部进行划线，标识出翼缘板需要裁切的混凝土块的位置和形状，然后在每一个混凝土块顶部划出四个需要进行打孔的位置，四个孔分别位于混凝土块顶部靠近四角的位置；

b.打孔：在混凝土块顶部划出的打孔的位置进行打孔，孔竖直开设且完全贯穿跨线桥；

c.定位柱和定位板安装：选取尺寸大小小于混凝土块顶部尺寸大小的定位板，将定位板顶部的四根定位柱插入到混凝土块上开设的四个孔当中，然后在定位柱上螺纹连接一预固定螺母，转动预固定螺母，使得预固定螺母与跨线桥顶面相互接触；

d.地基处理：对高速桥下抵紧范围内的软土进行挖除，然后利用石灰石进行重新回填，回填后将石灰石进行压实；

e.高速桥下脚手架搭设：在高速桥下进行落地脚手架的搭建，最底部的竖向脚手架的底部一端被打入到地基当中，最顶部的竖向脚手架的顶部一端固定在高速桥的底部；

f.高速桥上脚手架搭设：在高速桥顶部进行脚手架的搭建，最底部的竖向脚手架的底部一端抵紧在高速桥的顶部，最顶部的竖向脚手架的顶部抵紧在定位板的底部，除翼缘板底部的定位板外，每一块定位板的底部靠近四角的位置分别抵紧有一根竖向脚手架，定位板的底部靠近四角的位置固定连接有四根限位管，定位板底部的四根竖向脚手架的顶部一端分别插入到四根限位管当中；

g.高速桥两侧脚手架搭设：在高速桥两侧进行脚手架的搭设，最底部的竖向脚手架的底部打入到地基当中，最顶部的竖向脚手架的顶部一端抵紧在跨线桥的顶部；

h.拆除护栏和翼缘板：首先在需要切割下的混凝土块对应的定位柱的顶部连接吊装绳，将混凝土块对应的四根定位柱上的吊装绳都连接到同一起重机的吊钩上，使得吊装绳处于绷紧状态，然后再对该混凝土块进行切割，将切割下的混凝土块卸下之后，再进行下一混凝土块的切割，直至翼缘板完全切割完毕；

i.吊装翼缘板：将切割下的翼缘板吊装到运输车辆的翻转机构上，将吊装绳从定位柱上拆卸下，然后翻转机构将定位板翻转至竖直位置，通过卸料液压缸将混凝土块推送到运输车辆的车斗中；

j.混凝土块切割吊装：翼缘板吊装完毕之后，按照跨线桥顶部的划线跨线桥进行切割，切割，对混凝土块切割之前，将混凝土块对应的四根定位柱上的吊装绳都连接到同一起重机的吊钩上，使得吊装绳处于绷紧状态，然后再对该混凝土块进行切割，将切割下的翼缘板吊装到运输车辆的翻转机构上，将吊装绳从定位柱上拆卸下，然后翻转机构将定位板翻转至竖直位置，通过卸料液压缸将混凝土块推送到运输车辆的车斗中；切割的时候从跨线桥的两侧开始进行对称切割；

k.拆除脚手架：将脚手架拆除。

通过采用上述技术方案，通过切割的方式使得产生的混凝土块大小均匀且不会产生碎石块，并且通过定位柱和定位板对混凝土块进行定位和支撑，从而使得切割和吊装的过程当中不容易产生混凝土块掉落到高速桥上的问题，从而不容易对高速桥造成损伤，并且切割产生的混凝土块形状大小更加规则，使得运输更加方便。

本发明进一步设置为：所述步骤d中，进行石灰石回填的时候采用分层回填的方式进行回填，每次回填的厚度控制在30cm，每一层回填结束之后都需要进行压实，完全压实之后再进行后一层回填，全部回填结束之后，利用压路机对回填部分再次进行压实。

通过采用上述技术方案，通过分层回填的方式进行石灰石回填，并且每层回填都进行压实，能够保证回填之后的石灰石更加密实，提高地基的支撑稳定性。

本发明进一步设置为：所述步骤d中，回填完成之后，利用混凝土向地基当中进行灌注，并且在地基的顶部铺设一层混凝土并且将混凝土层的顶部进行抹平处理，混凝土层铺设完成之后，对混凝土层覆盖土工布并且进行洒水养护，养护的时间不短于七天。

通过采用上述技术方案，通过向地基中灌注混凝土并且对灌注后的混凝土进行养护，能够大大的提高地基的密实程度，从而提高地基的支撑稳定性。

本发明进一步设置为：所述步骤e中，搭建的脚手架属于满堂架，并且确保高速桥每一根工字梁的底部都抵设有脚手架。

通过采用上述技术方案，将脚手架支撑在工字梁上，能够更加稳固的对高速桥进行支撑。

本发明进一步设置为：与同定位板上的四根定位柱连接的四根吊装绳背离定位柱的一端共同连接在一吊装盘上，四根吊装绳的长度相等，吊装盘顶部固定连接有吊环。

通过采用上述技术方案，通过设置吊装盘，能够更加容易的将四根吊装绳固定在起重机的挂钩上，并且能够控制四根吊装绳的长度一致，保证起吊混凝土块的时候能够更加平稳。

本发明进一步设置为：所述定位柱的顶部一端开设有与定位柱同轴的连接孔，吊装绳背离吊装盘的一端固定连接有与连接孔直径相等的连接柱，连接柱能够插入到连接孔当中并且与定位柱螺纹连接在一起。

通过采用上述技术方案，连接吊装绳的时候，只需要将连接柱拧紧在对应的定位柱上即可，使得连接更加方便快捷。

本发明进一步设置为：所述翻转机构包括转动连接在车斗背离车头一端底部的转动轴、固定连接在转动轴上的两支撑板，固定连接在两支撑板相互靠近一侧的两挡板、固定连接在两挡板相互靠近一侧的限位板以及用于推动混凝土块从定位柱上脱离的卸料液压缸；

转动轴的轴线方向水平设置并且与车斗底部的宽度方向相互平行，两支撑板的长度方向相互平行并且支撑板的长度方向与转动轴的轴线方向相互垂直，当支撑板处于水平位置时，挡板位于支撑板顶部，定位板两侧开设有两通槽，限位板能够插入通槽中。

通过采用上述技术方案，两支撑板先转动至水平位置，吊装的时候将混凝土块和定位板一起放置在支撑板顶部，吊装绳从定位柱上拆卸下，然后支撑板朝向竖直位置转动，在转动的过程当中，定位板朝向靠近转动轴的方向滑动，滑动的过程当中使得限位板插入到通槽当中，当支撑板转动至竖直位置的时候，卸料液压缸的活塞杆推动混凝土块朝向背离定位板的方向滑动，直至混凝土块与定位柱完全脱离为止，实现混凝土块的装车。

本发明进一步设置为：所述限位板靠近支撑板一侧与支撑板靠近限位板一侧之间的距离等于通槽底部与定位板底部之间的距离。

通过采用上述技术方案，通过对限位板和通槽的位置进行限定，使得限位板能够更加容易的插入到通槽当中。

综上所述，本发明相比于现有技术具有以下有益效果：

1、本发明通过切割的方式使得产生的混凝土块大小均匀且不会产生碎石块，并且通过定位柱和定位板对混凝土块进行定位和支撑，从而使得切割和吊装的过程当中不容易产生混凝土块掉落到高速桥上的问题，从而不容易对高速桥造成损伤，并且切割产生的混凝土块形状大小更加规则，使得运输更加方便；

2、本发明通过设置吊装盘，能够更加容易的将四根吊装绳固定在起重机的挂钩上，并且能够控制四根吊装绳的长度一致，保证起吊混凝土块的时候能够更加平稳。

附图说明

图1为实施例一的整体结构的示意图；

图2为实施例一体现限位管的示意图；

图3为图1的a部放大示意图；

图4为实施例二在进行使用时的示意图；

图5为图4的b部放大示意图；

图6为实施例二体现限位板的示意图；

图7为图5的c部放大示意图。

图中：1、定位板；11、让位孔；12、通槽；13、限位管；2、定位柱；21、预定位螺母；22、连接孔；3、吊装盘；31、吊环；32、吊装绳；33、连接柱；4、翻转机构；41、转动轴；411、固定块；42、支撑板；43、挡板；44、卸料板；441、连接板；45、卸料液压缸；46、动力组件；461、底板；462、动力液压缸；463、固定板；464、转轴；465、固定轴；47、限位板。

具体实施方式

实施例一：一种混凝土块吊装设备，参见附图1和附图2，包括定位板1、固定连接在定位板1顶部的四根定位柱2、分别螺纹连接在四根定位柱2上的四个预定位螺母21、设置在定位板1上方的吊装盘3、固定连接在吊装盘3顶部的吊环31、固定连接在吊装盘3底部的四根吊装绳32、固定连接在吊装绳32背离吊装盘3一端的连接柱33以及固定连接在定位板1底部的四个限位管13；定位板1呈矩形设置，四根定位柱2分别位于定位板1顶部靠近四角的位置；定位柱2的轴线方向竖直设置；四根限位管13分别位于定位板1底部靠近四角的位置，限位管13的轴线方向竖直设置。定位板1的顶部中间位置沿竖直方向开设有贯穿定位板1的让位孔11。四根吊装绳32分别位于吊装盘3底部四根定位柱2的位置。定位板1的两侧开设有两通槽12，通槽12沿定位板1两侧边的长度方向贯穿定位板1。

参见附图3，定位柱2的顶部一端开设有与定位柱2同轴的连接孔22，连接孔22的孔壁上设置有内螺纹，连接柱33的直径等于连接孔22的直径，连接柱33的外侧设置有与内螺纹相互配合的外螺纹。

该混凝土块吊装设备在进行使用时的工作原理如下：跨线桥上划线完毕并且打孔完成之后，将定位板1顶部的四根定位柱2分别插入到混凝土块的四个孔当中，然后在定位柱2的顶部连接上预定位螺母21，拧紧预定位螺母21，使得预定位螺母21与跨线桥的顶部相互接触。搭建高速桥上的脚手架的时候，每一个定位管当中都插入一根竖向脚手架；在对混凝土块进行切割的时候，将四个连接柱33分别拧紧在四根定位柱2的顶部，然后将起重机的挂钩钩挂到吊环31上，将吊装绳32拉紧，然后进行混凝土块切割，切割完成之后，进行混凝土块的吊装。

实施例二：一种混凝土块卸料设备，参见附图4和附图5，包括设置在车斗背离车头一侧的翻转机构4，翻转机构4包括转动连接在车斗背离车头一端底部的转动轴41、固定连接在转动轴41上的两支撑板42，固定连接在两支撑板42相互靠近一侧的两挡板43、固定连接在转动轴41上并且位于两支撑板42之间的卸料板44以及固定连接在卸料板44上的卸料液压缸45；转动轴41的两端设置有两固定连接在车斗上的固定块411，转动轴41的两端分别转动连接在两固定块411上。

参见附图5和附图6，转动轴41的轴线方向水平设置并且与车斗底部的宽度方向相互平行，两支撑板42的长度方向相互平行并且支撑板42的长度方向与转动轴41的轴线方向相互垂直，当支撑板42处于水平位置时，挡板43位于支撑板42顶部，挡板43的长度方向与支撑板42的长度方向相互平行，两挡板43相互靠近的一侧固定连接有两限位板47，限位板47的长度方向与支撑板42的长度方向相互平行；支撑板42背离转动轴41一端与转动轴41之间的距离大于限位板47背离转动轴41一端与转动轴41之间的距离，距离差大于等于定位板1未开设通槽12两侧之间的距离；两挡板43之间的距离等于定位板1开设有通槽12两侧边之间的距离。限位板47靠近支撑板42一侧与支撑板42靠近限位板47一侧之间的距离等于通槽12底部与定位板1底部之间的距离。卸料板44靠近转动轴41的一端固定连接有连接板441，连接板441的两端分别固定连接在两支撑板42上。当支撑板42处于水平位置时，卸料板44也处于水平位置并且卸料板44顶部与支撑板42顶部相互平齐。当卸料板44处于水平位置时，卸料液压缸45位于卸料板44底部。当定位板1靠近转动轴41一侧与连接板441相互接触的时候，卸料液压缸45的活塞杆能够穿过让位孔11。

使用时先将支撑板42转动至水平位置，然后将混凝土块和定位板1放置在支撑板42顶部，并且使得定位板1位于限位板47背离转动轴41一侧，然后转动轴41转动，在自身重力的作用下，定位板1朝向靠近转动轴41的方向滑动，当支撑板42处于竖直位置的时候，定位板1与连接板441相互接触；然后卸料液压缸45通过活塞杆推动混凝土块从定位柱2上脱离并且落到车斗上。

参见附图5和附图7，两挡板43相互背离的一侧设置有两动力组件46，动力组件46包括固定连接在车斗上并且位于转动轴41下方的底板461以及转动连接在底板461顶部的动力液压缸462。动力液压缸462靠近底板461一端的两侧设置有两固定连接在底板461顶部的固定板463，动力液压缸462靠近固定板463的两侧固定连接有两分别转动连接在两固定板463上的转轴464。挡板43背离另一挡板43的一侧固定连接有固定轴465，动力液压缸462的活塞杆转动连接在固定轴465上；转轴464和固定轴465的轴线都与转动轴41的轴线相互平行。动力液压缸462活塞杆的伸缩带动支撑板42转动。

该混凝土块卸料设备在进行使用时的工作原理如下：使用时先将支撑板42转动至水平位置，然后将混凝土块和定位板1放置在支撑板42顶部，并且使得定位板1位于限位板47背离转动轴41一侧，然后转动轴41转动，在自身重力的作用下，定位板1朝向靠近转动轴41的方向滑动，当支撑板42处于竖直位置的时候，定位板1与连接板441相互接触；然后卸料液压缸45通过活塞杆推动混凝土块从定位柱2上脱离并且落到车斗上。

实施例三：一种在高速公路上拆除跨线桥施工方法，包括以下步骤：

a.测量划线：在要拆除的跨线桥的顶部进行测量，根据跨线桥去除翼缘板后的宽度和需要拆除的长度计算切割后每一个矩形混凝土块的尺寸，然后在跨线桥的顶部，利用划线的方式将每一个混凝土块的位置和形状都标识出，然后根据翼缘板的尺寸计算翼缘板切割的矩形混凝土块的尺寸，在翼缘板的顶部进行划线，标识出翼缘板需要裁切的混凝土块的位置和形状，然后在每一个混凝土块顶部划出四个需要进行打孔的位置，四个孔分别位于混凝土块顶部靠近四角的位置；

b.打孔：在混凝土块顶部划出的打孔的位置进行打孔，孔竖直开设且完全贯穿跨线桥；

c.定位柱2和定位板1安装：选取尺寸大小小于混凝土块顶部尺寸大小的定位板1，将定位板1顶部的四根定位柱2插入到混凝土块上开设的四个孔当中，然后在定位柱2上螺纹连接一预固定螺母，转动预固定螺母，使得预固定螺母与跨线桥顶面相互接触；

d.地基处理：对高速桥下抵紧范围内的软土进行挖除，然后利用石灰石进行重新回填，回填后将石灰石进行压实，进行石灰石回填的时候采用分层回填的方式进行回填，每次回填的厚度控制在30cm，每一层回填结束之后都需要进行压实，完全压实之后再进行后一层回填，全部回填结束之后，利用压路机对回填部分再次进行压实；回填完成之后，利用混凝土向地基当中进行灌注，并且在地基的顶部铺设一层混凝土并且将混凝土层的顶部进行抹平处理，混凝土层铺设完成之后，对混凝土层覆盖土工布并且进行洒水养护，养护的时间不短于七天；

e.高速桥下脚手架搭设：在高速桥下进行落地脚手架的搭建，搭建的脚手架属于满堂架，最底部的竖向脚手架的底部一端被打入到地基当中，最顶部的竖向脚手架的顶部一端固定在高速桥的底部，并且确保高速桥每一根工字梁的底部都抵设有脚手架；

f.高速桥上脚手架搭设：在高速桥顶部进行脚手架的搭建，最底部的竖向脚手架的底部一端抵紧在高速桥的顶部，最顶部的竖向脚手架的顶部抵紧在定位板1的底部，除翼缘板底部的定位板1外，每一块定位板1的底部靠近四角的位置分别抵紧有一根竖向脚手架，定位板1的底部靠近四角的位置固定连接有四根限位管13，定位板1底部的四根竖向脚手架的顶部一端分别插入到四根限位管13当中；

g.高速桥两侧脚手架搭设：在高速桥两侧进行脚手架的搭设，最底部的竖向脚手架的底部打入到地基当中，最顶部的竖向脚手架的顶部一端抵紧在跨线桥的顶部；

h.拆除护栏和翼缘板：首先在需要切割下的混凝土对应的四根定位柱2的顶部分别与四个连接柱33连接在一起，将起重机的挂钩与吊装盘3上的吊环31连接在一起，使得四根吊装绳32处于绷紧状态，然后再对该混凝土块进行切割，将切割下的混凝土块卸下之后，再进行下一混凝土块的切割，直至翼缘板完全切割完毕；

i.吊装翼缘板：将切割下的翼缘板吊装到运输车辆的翻转机构4上，将吊装绳32从定位柱2上拆卸下，然后翻转机构4将定位板1翻转至竖直位置，通过卸料液压缸45将混凝土块推送到运输车辆的车斗中；

j.混凝土块切割吊装：翼缘板吊装完毕之后，按照跨线桥顶部的划线跨线桥进行切割，切割，对混凝土块切割之前，在需要切割下的混凝土对应的四根定位柱2的顶部分别与四个连接柱33连接在一起，将起重机的挂钩与吊装盘3上的吊环31连接在一起，使得四根吊装绳32处于绷紧状态，然后再对该混凝土块进行切割，将切割下的翼缘板吊装到运输车辆的翻转机构4上，将吊装绳32从定位柱2上拆卸下，然后翻转机构4将定位板1翻转至竖直位置，通过卸料液压缸45将混凝土块推送到运输车辆的车斗中；切割的时候从跨线桥的两侧开始进行对称切割；

k.拆除脚手架：将脚手架拆除。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。