一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构的制作方法

本发明属于桥梁结构技术领域，更具体地说，特别涉及具备蓄水自降温功能的桥梁结构。

背景技术：

交通桥梁在使用的时候，经过较多的车辆之后，桥面会产生较高的温度，从而影响车辆行驶以及桥梁使用寿命。

例如申请号：cn201910793488.0中涉及一种桥梁结构，包括桥梁本体、栏杆、驱动栏杆相对桥梁本体摇摆的转轴、驱动器以及用于控制驱动器驱动转轴转动的控制器。上述桥梁结构，在不影响结构断面整体布置的情况下，可摇摆栏杆可具有多种不同姿态以及多种不同的摇摆动作，可以根据来流风特性、结构的表面气动力变化、结构振动情况实时调整姿态以及摇摆动作，可高效地提高桥梁结构的抗风性能。可摇摆栏杆不同的姿态以及摇摆动作的调整，可实现结构气动性能的主动控制，可应对涡激振动、抖振、颤振等多种风致振动问题。上述桥梁结构，桥梁断面无需添加其他附属气动措施，对桥梁结构整体改动很小。另外，上述桥梁结构可广泛适用于各类桥梁断面中，具有很强的适应性。

基于现有技术发现，现有的桥梁结构在使用的时候，无法根据车辆行驶的多少，进行自适应自动降温，也无法辅助车辆慢速通过避免温度持续提高，且现有的桥梁结构在使用的时候，在蓄水用于降温的时候，无法控制水位，当雨水较多的时候，无法有效的将水排出更换，且水在流动降温的时候，无法封堵出水，容易出现泄压导致水无法流通降温的现象。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构，以解决现有的桥梁结构在使用的时候，无法根据车辆行驶的多少，进行自适应自动降温，也无法辅助车辆慢速通过避免温度持续提高，且现有的桥梁结构在使用的时候，在蓄水用于降温的时候，无法控制水位，当雨水较多的时候，无法有效的将水排出更换，且水在流动降温的时候，无法封堵出水，容易出现泄压导致水无法流通降温的现象的问题。

本发明一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构，包括主体，下水槽，移动件，围栏，出水管和下料槽；所述主体的顶端底部两侧为倾斜状结构，且主体的底部两端设有连接槽；所述下水槽的顶端内侧处于主体的顶端两侧，且下水槽的底端连接主体的内部；所述移动件的中间位置通过并列安装的方式嵌入安装在移动槽的内部，且移动件的顶端处于主体的上方；所述移动件的后槽内部通过弹簧嵌入安装有受力板；所述围栏的底部通过固定连接的方式与主体的顶端两侧相连接；所述出水管的外端与下水管道相连接，且下水管道处于主体的两端内部；所述下料槽包括有密封板；所述下料槽为矩形结构，且下料槽内端两侧为倾斜状结构；所述下料槽的内部嵌入安装有密封板，且密封板的内端为倾斜状结构；所述密封板的后端与弹簧相连接；所述下料槽设在主体的内部两端底部，且下料槽的外端与主体的下水管道相连接，并且下水管道与密封板外端的弹簧相连接。

进一步的，所述主体包括有移动槽，受力板，过水槽；所述主体的两端上方设有移动槽，且移动槽的内部为中字型结构；所述移动槽的底部设有矩形板状结构的受力板，且受力板的顶端设有弹簧；所述主体的内部两端以及上方设有过水槽，且过水槽的顶端之间设有数个均匀排列的连通管；所述主体的底部两端为倾斜状结构，且主体的内部底端中间位置设有分隔板；所述移动槽为可导向移动结构。

进一步的，所述下水槽包括有挡板；所述下水槽为t形结构，且下水槽的顶端两侧为倾斜状结构，并且下水槽的底部为倾斜状矩形结构；所述下水槽的内部中间位置通过弹簧安装有材质较轻的挡板，且挡板的顶端外侧设有数个出水孔；所述挡板为可移动密封结构。

进一步的，所述移动件包括有顶板，后槽，气囊；所述移动件为t形结构，且移动件的顶端为弧形结构；所述移动件的侧边设有矩形结构的顶板，且移动件的外侧中间位置设有矩形结构的后槽；所述移动件的底部与气囊相接触，且气囊固定在主体的内部两端上方；所述移动件为可移动挤压结构。

进一步的，所述围栏包括有辅助件；所述围栏的顶端为矩形长条状结构，且围栏的底端外侧设有数个均匀排列的辅助杆，并且辅助杆为内侧为弧形结构；所述围栏的底部内侧设有数个均匀排列的辅助件，且辅助件为楔形结构；所述辅助件为橡胶材质；所述围栏整体为弹簧钢材质，且围栏为可缓冲结构。

进一步的，所述出水管包括有密封件，导向杆；所述出水管为圆柱形结构，且出水管的内部为分层式结构，并且出水管的分层位置为倾斜状结构；所述出水管的分层位置上下两端设有中间凸起圆柱形结构的内槽，且内槽的内部安装有弹簧；所述密封件为圆形结构，且密封件的侧边为倾斜状结构；所述密封件的外侧设有数个出水槽，且密封件的侧边设有插入杆；所述密封件的侧边上下两端设有中间凸起圆柱形结构的导向杆，且导向杆插入安装在内槽的内部；所述密封件为可移动密封结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

在本装置中，设置了移动件以及出水管，此处的移动件是用来安装在主体的两端内部的，使得移动件的中间位置可以嵌入安装在移动槽的内部，从而使本装置在使用的时候，车辆可以碾压移动件，使得移动件的底部可以将气囊进行挤压，使得主体内部的水可以受力进入到过水槽的内部，从而将所有的过水槽填充满，从而对桥面进行辅助降温，车辆碾压移动件的时候，还可以有效的提示车辆，使得车辆可以慢速通过，从而控制桥面的温度，避免温度持续过高，而移动件的顶端为弧形结构，是为了使得车轮经过的时候，可以流畅的通过，从而不会对轮胎造成损坏，而移动件的底部为中字型结构，是为了移动件可以在移动槽的内部移动，从而不会脱离，而顶板则是用来安装在移动件的底部的，使得移动件向下移动的时候，可以通过顶板将气囊挤压，使得气囊被挤压力度更大，而后槽则是用来嵌入安装弹簧以及受力板的，使得移动件被挤压之后，可以被弹簧顶动复位，而气囊则是用来被挤压膨胀的，从而将水顶出，使得水可以在过水槽的内部流通，从而使降温效果更好；

还有的是，此处的出水管是用来安装在主体的内部的，使得水经过下水槽持续向主体内部进水的时候，可以使原有的水排出，使得水面可以保持漫过过水槽的底端，从而使水温较高的时候，新进入的水可以辅助原有的水降温，从而使本装置降温效果更好，而主体内部的水在被挤压流通的时候，水可以对密封件产生冲击力，使得密封件可以将出水管的内部暂时密封，从而使水可以受力在过水槽的内部流通，而流通完毕之后，弹簧则会顶动导向杆以及密封件复位，使得密封件可以持续使用，而密封件为倾斜状结构，是为了可以与出水管内部分层位置密切接触，从而使密封件的密封效果更好，而密封件的后端外侧设有数个出水槽则是为了使得水在排出的时候，可以更加的流畅，而导向杆则是用来在内槽内部移动的，使得密封件在移动密封的时候，可以被导向，从而解决了在使用的时候，无法根据车辆行驶的多少，进行自适应自动降温，也无法辅助车辆慢速通过避免温度持续提高，且现有的桥梁结构在使用的时候，在蓄水用于降温的时候，无法控制水位，当雨水较多的时候，无法有效的将水排出更换，且水在流动降温的时候，无法封堵出水，容易出现泄压导致水无法流通降温的现象的问题。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的局部截面结构示意图。

图3是本发明由图2引出的a部局部放大结构示意图。

图4是本发明的主体局部截面结构示意图。

图5是本发明的由图4引出的b部局部放大结构示意图。

图6是本发明的移动件立体结构示意图。

图7是本发明的围栏立体结构示意图。

图8是本发明的主体局部结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、移动槽；102、受力板；103、过水槽；2、下水槽；201、挡板；3、移动件；301、顶板；302、后槽；303、气囊；4、围栏；401、辅助件；5、出水管；501、密封件；502、导向杆；6、下料槽；601、密封板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构，包括有：主体1，下水槽2，移动件3，围栏4，出水管5和下料槽6；主体1的顶端底部两侧为倾斜状结构，且主体1的底部两端设有连接槽，而受力板102则是用来安装在移动槽101的内部底端的，使得受力板102可以通过弹簧将移动件3向上顶动，使得移动件3在被下压完毕之后，可以自动复位，而过水槽103则是利用来使水通过的，使得水可以通过过水槽103的内部，从而均匀的流过主体1的内部顶端，从而辅助主体1的内部顶端进行降温；下水槽2的顶端内侧处于主体1的顶端两侧，且下水槽2的底端连接主体1的内部，而挡板201则是用来安装在下水槽2的内部中间位置的，使得水在向下流动的时候，可以使挡板201向下移动，从而使水流畅的进入到主体1的内部，而水在流通的时候，挡板201则受力向上移动密封，从而避免水以及气压向上流动，从而使水可以充分的在过水槽103的内部流通；移动件3的中间位置通过并列安装的方式嵌入安装在移动槽101的内部，且移动件3的顶端处于主体1的上方；移动件3的后槽302内部通过弹簧嵌入安装有受力板102，而移动件3的底部为中字型结构，是为了移动件3可以在移动槽101的内部移动，从而不会脱离，而顶板301则是用来安装在移动件3的底部的，使得移动件3向下移动的时候，可以通过顶板301将气囊303挤压，使得气囊303被挤压力度更大，而后槽302则是用来嵌入安装弹簧以及受力板102的，使得移动件3被挤压之后，可以被弹簧顶动复位，而气囊303则是用来被挤压膨胀的，从而将水顶出，使得水可以在过水槽103的内部流通，从而使降温效果更好；围栏4的底部通过固定连接的方式与主体1的顶端两侧相连接，而围栏4底部的辅助杆是用来辅助将车辆导向的，使得车辆与辅助杆接触的时候，辅助杆可以拦截缓冲其产生的冲击力，使得车辆可以向侧边移动，不会使车辆从桥面上冲出，而辅助件401则是在车头与围栏4的底部接触的时候，可以辅助限位的，减少车辆产生的侧向冲击力；出水管5的外端与下水管道相连接，且下水管道处于主体1的两端内部；下料槽6包括有密封板601；下料槽6为矩形结构，且下料槽6内端两侧为倾斜状结构；下料槽6的内部嵌入安装有密封板601，且密封板601的内端为倾斜状结构；密封板601的后端与弹簧相连接；下料槽6设在主体1的内部两端底部，且下料槽6的外端与主体1的下水管道相连接，并且下水管道与密封板601外端的弹簧相连接，而密封件501为倾斜状结构，是为了可以与出水管5内部分层位置密切接触，从而使密封件501的密封效果更好，而密封件501的后端外侧设有数个出水槽则是为了使得水在排出的时候，可以更加的流畅，而导向杆502则是用来在内槽内部移动的，使得密封件501在移动密封的时候，可以被导向。

其中，主体1包括有移动槽101，受力板102，过水槽103；主体1的两端上方设有移动槽101，且移动槽101的内部为中字型结构；移动槽101的底部设有矩形板状结构的受力板102，且受力板102的顶端设有弹簧；主体1的内部两端以及上方设有过水槽103，且过水槽103的顶端之间设有数个均匀排列的连通管；主体1的底部两端为倾斜状结构，且主体1的内部底端中间位置设有分隔板；移动槽101为可导向移动结构，此处的主体1为桥梁结构本体，而移动槽101则是用来安装移动件3的，使得移动件3可以在其内部移动，从而将气囊303挤压，使得气囊303可以控制水进行流通降温。

其中，下水槽2包括有挡板201；下水槽2为t形结构，且下水槽2的顶端两侧为倾斜状结构，并且下水槽2的底部为倾斜状矩形结构；下水槽2的内部中间位置通过弹簧安装有材质较轻的挡板201，且挡板201的顶端外侧设有数个出水孔；挡板201为可移动密封结构，此处的下水槽2是用来设在主体1的顶端两侧的，使得路面上有水的时候，可以经过下水槽2向主体1的内部流动，从而将路面上的积水利用起来。

其中，移动件3包括有顶板301，后槽302，气囊303；移动件3为t形结构，且移动件3的顶端为弧形结构；移动件3的侧边设有矩形结构的顶板301，且移动件3的外侧中间位置设有矩形结构的后槽302；移动件3的底部与气囊303相接触，且气囊303固定在主体1的内部两端上方；移动件3为可移动挤压结构，此处的移动件3是用来安装在主体1的两端内部的，使得移动件3的中间位置可以嵌入安装在移动槽101的内部，从而使本装置在使用的时候，车辆可以碾压移动件3，使得移动件3的底部可以将气囊303进行挤压，使得主体1内部的水可以受力进入到过水槽103的内部，从而将所有的过水槽103填充满，从而对桥面进行辅助降温，车辆碾压移动件3的时候，还可以有效的提示车辆，使得车辆可以慢速通过，从而控制桥面的温度，避免温度持续过高，而移动件3的顶端为弧形结构，是为了使得车轮经过的时候，可以流畅的通过，从而不会对轮胎造成损坏。

其中，围栏4包括有辅助件401；围栏4的顶端为矩形长条状结构，且围栏4的底端外侧设有数个均匀排列的辅助杆，并且辅助杆为内侧为弧形结构；围栏4的底部内侧设有数个均匀排列的辅助件401，且辅助件401为楔形结构；辅助件401为橡胶材质；围栏4整体为弹簧钢材质，且围栏4为可缓冲结构，此处的围栏4是用来安装在主体1的两侧的，使得车辆出现失控的时候，可以与围栏4接触，从而避免车辆出现坠毁，而围栏4的顶端为矩形结构，是为了使得车辆车头翘起的时候，可以被围栏4底部内侧挡住。

其中，出水管5包括有密封件501，导向杆502；出水管5为圆柱形结构，且出水管5的内部为分层式结构，并且出水管5的分层位置为倾斜状结构；出水管5的分层位置上下两端设有中间凸起圆柱形结构的内槽，且内槽的内部安装有弹簧；密封件501为圆形结构，且密封件501的侧边为倾斜状结构；密封件501的外侧设有数个出水槽，且密封件501的侧边设有插入杆；密封件501的侧边上下两端设有中间凸起圆柱形结构的导向杆502，且导向杆502插入安装在内槽的内部；密封件501为可移动密封结构，此处的出水管5是用来安装在主体1的内部的，使得水经过下水槽2持续向主体1内部进水的时候，可以使原有的水排出，使得水面可以保持漫过过水槽103的底端，从而使水温较高的时候，新进入的水可以辅助原有的水降温，从而使本装置降温效果更好，而主体1内部的水在被挤压流通的时候，水可以对密封件501产生冲击力，使得密封件501可以将出水管5的内部暂时密封，从而使水可以受力在过水槽103的内部流通，而流通完毕之后，弹簧则会顶动导向杆502以及密封件501复位，使得密封件501可以持续使用。

使用时：当需要使用本装置的时候，可以将本装置进行固定安装在适当的位置使用，在使用之前可以事先将主体1的内部灌满水，当再有积水或雨水进入的时候，可以进过下水槽2的内部，从而将挡板201顶动，从而使水流畅的进入到主体1的内部，水较多的时候，水则会进过出水管5以及下水管道排出，从而使主体1内部的水平面保持一致，当车辆经过的时候，车辆碾压移动件3，使得移动件3向下移动，从而通过顶板301将气囊303挤压，气囊303可以使主体1的内部产生压力，从而使挡板201可以向上移动，从而将下水槽2的内部密封挡住，使得密封件501可以接收压力从而向外移动，从而将出水管5的内部密封堵住，使得主体1内部的水可以受力进入到过水槽103的内部，从而使水布满整个过水槽103，从而对桥面进行降温，使得水可以进入到主体1的另一端内部，当车辆经过移动件3之后，移动件3接收弹簧的动力向上移动复位，挡板201以及密封件501也可以复位，从而便于下次使水上升，而碾压主体1另一端的移动件3的内部，可以使主体1内部另一端的水在过水槽103的内部移动降温，当主体1的内部泥沙沉淀较多的时候，主体1内部底端可以将泥沙导流，使得泥沙可以堆积在下料槽6的位置，当泥沙较多之后，可以顶动密封板601向外移动，从而使泥沙可以进过下水管道排出，从而减少泥沙在主体1的内部堆积。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。