本发明属于地铁建筑工程领域，涉及地铁车站全预制装配式站台构造。
背景技术：
城市轨道交通车站站台板通常采用钢筋混凝土结构，站台板顶面高出轨面1050mm～1080mm。目前主流的施工工艺是在车站底板、中板、顶板施工完成后，在不影响两端区间施工的条件下，再现场绑扎钢筋、浇筑站台板及其下的竖向支撑体系。车站主体完工后，站台板施工所需的模板、钢材、混凝土均需通过人工或小型机械从预留的施工孔或出入口通道倒运入场，需要投入较大的人力和物力；站台板施工完成后，还需在站台板下低矮的空间(高度一般不超过1.5m)进行模板拆除外运、建筑垃圾清理等工作，施工效率低、施工环境差；材料、资源和能源的消耗较大，建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘大，不能满足高效、节能及环保的要求。
站台板施工一般需在区间隧道施工完成后进行，而站台板施工完成后，方可进行站台板上设备用房施工、电扶梯安装、屏蔽门安装、站台板装修等后续工作。站台板采用传统现浇方案，其施工周期长，导致后续工序相应延后，工期紧张。
在公告号cn104762990a的发明专利申请公开说明书中公布了一种模块化地铁车站建造方法，其中地下车站包括上层车站和下层车站，上层车站和下层车站均由多个预制构件拼装而成，下层车站与上层车站之间相连通，相连通处设有上下层车站楼梯，下层车站处设有站台；上层车站与地面相连通，上层车站中设有与地面相连通的多个地面楼梯。该专利仅针对如何建造地铁车站，没有涉及如何建造地铁车站站台的技术方案。
在公告号cn107939074a的发明专利申请公开说明书中公布了一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法，包括预制站台板、用于承托预制站台板的预制门式构件和承托机构。其紧邻轨行区的分块为站台板与支撑墙整体预制，其余分块为单独的站台板、梁、柱单独预制。该专利紧邻轨行区的分块，将站台板与支撑墙作为整体结构进行预制，对构件制作及运输要求较高；其余分块，板、梁、柱为单独的结构，构件生产、运输方便，但现场拼装工序较多，对构件间的连接要求较高。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁车站全预制装配式站台构造，以快速完成站台板施工、降低劳动力投入及建造费用，有效减少预制构件模具数量，降低预制构件的分块质量。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本发明的地铁车站全预制装配式站台构造，车站站台板构建在车站底板上方，其特征是：所述车站站台板的板体在纵向和横向由预制站台板构件拼成，各预制站台板构件与车站底板之间固定设置具有横梁和两个支撑柱的预制板凳型梁柱构件，支撑柱的下端通过柱-板连接结构与车站底板形成固定连接；车站轨行区一侧设置封闭车站轨行区与车站站台板下空间的预制分隔板构件，各预制分隔板构件通过连接构件与预制板凳型梁柱构件形成可拆卸连接。
所述预制板凳型梁柱构件包括预制非柱子截面处板凳型梁柱构件和预制柱子截面处板凳型梁柱构件两种，预制非柱子截面处板凳型梁柱构件设置于车站中柱以外的预制站台板构件下方；预制柱子截面处板凳型梁柱构件设置在车站两中柱之间的预制站台板构件下方，其横梁靠近车站中柱一侧支撑在沿车站中柱侧壁砌筑的支撑墙上。
所述预制站台板构件的横向宽度与车站站台横向总宽度进行模数匹配，其纵向宽度与预制非柱子截面处板凳型梁柱构件的长度进行模数匹配，预制非柱子截面处板凳型梁柱构件的长度与车站中柱纵向间距进行模数匹配。
本发明的有益效果体现在如下方面：
一、分块构件的重量可根据工装设备、采用的材料等进行灵活调整，利于设备运输和车站内狭小空间的安装；
二、所有的预制构件均为平面结构，运输方便，不易破损；
三、所需要的预制件模具型号极少，利于降低模具费用，利于预制件批量生产及推广。同一个车站，预制站台板模具仅一种型号；预制板凳型梁柱，有柱车站时模具为两种型号，无柱车站时模具为一种型号；轨行区分隔板模具仅一种型号；
四、所采用的预制件在预制厂中标准化养护，大大提高了工程质量保证；预制件均在预制厂中标准化、流水线生产，大大提高了生产效率、大大降低了能源消耗；
五、所采用的预制件运抵施工现场后，单块构件的重量小，利于现场小型工装设备拼装，拼装效率高，可大幅节省现场施工周期及劳动力投入，施工现场安全文明施工大幅提升。
附图说明
本说明书包括如下七幅附图：
图1是本发明地铁车站全预制装配式站台构造的立面图(底纵梁上翻)；
图2是本发明地铁车站全预制装配式站台构造的立面图(底纵梁下翻)；
图3是本发明地铁车站全预制装配式站台构造的平面示意图；
图4是本发明地铁车站全预制装配式站台构造中标准预制板凳型梁柱构件的结构示意图；
图5是本发明地铁车站全预制装配式站台构造中柱子之间预制板凳型梁柱构件的结构示意图；
图6是本发明地铁车站全预制装配式站台构造中预制板凳型梁柱构件与预制分隔板构件的连接方式示意图；
图7是本发明地铁车站全预制装配式站台构造中预制站台板构件的横断面图。
图中示出构件和对应的标记：预制站台板构件10、预制临轨行区站台板构件11，预制跨中站台板构件12，肋梁13、预制板凳型梁柱构件20、预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21，预制柱子截面处板凳型梁柱构件22，凹槽23、支撑柱24、横梁25、预制分隔板构件40，安装孔41，电力支架固定装置42，底纵梁50，车站底板60，车站中柱70，支撑墙71，车站轨行区a，车站屏蔽门b、强电支架c。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1、图2和图3，本发明的地铁车站全预制装配式站台构造，车站站台板构建在车站底板60上方，所述车站站台板的板体在纵向和横向由预制站台板构件10拼成，各预制站台板构件10与车站底板60之间固定设置具有横梁25和两个支撑柱24的预制板凳型梁柱构件20，支撑柱24的下端通过柱-板连接结构与车站底板60形成固定连接。参照图6，车站轨行区a一侧设置封闭车站轨行区a与车站站台板下空间的预制分隔板构件40，各预制分隔板构件40通过连接构件与预制板凳型梁柱构件的支撑柱24形成可拆卸连接。
所述柱-板连接结构是预埋灌浆套筒、焊接钢筋、连接螺栓，或者是设置杯口基础、榫槽连接结构。所述车站站台板的板体由预制站台板构件10拼成后，在其上浇筑混凝土层作为装修底基层，混凝土层内设置钢筋网片。
参照图1、图2和图3，所述预制站台板构件10的横向宽度w1与车站站台横向总宽度w进行模数匹配，其纵向宽度l3与非柱子截面处板凳型梁柱构件的纵向长度l1进行模数匹配。所述预制站台板构件10包括预制临轨行区站台板构件11和预制跨中站台板构件12两种，其中预制临轨行区站台板构件11的板体上设置有用于安装车站屏蔽门b的螺栓孔。所述预制站台板构件10在车站中柱70处进行适配性切割或在工厂进行适配性预制，进行适配性调整后的构件边缘支撑于沿车站中柱70侧壁砌筑的支撑墙71上。
参照图1、图2和图3，所述预制板凳型梁柱构件20包括预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21和预制柱子截面处板凳型梁柱构件22两种，预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21设置于车站中柱70以外的预制站台板构件10下方。非柱子截面处板凳型梁柱构件的长度l1与车站中柱纵向间距l进行模数匹配，柱子截面处的板凳型梁柱构件的长度l2考虑车站中柱纵向长度后，与车站中柱纵向间距l进行模数匹配。参照图1、图2、图3和图5，预制柱子截面处板凳型梁柱构件22设置在两车站中柱70之间的预制站台板构件10下方，其横梁25靠近车站中柱70一侧支撑在沿车站中柱70侧壁砌筑的支撑墙71上。所述预制站台板构件10通过板-梁连接结构与横梁25形成铰接连接，板-梁连接结构是预埋焊接钢筋、连接螺栓等。
参照图4，所述预制板凳型梁柱构件20的横梁25的顶面上，沿其长度l1方向间隔设置凹槽23，预制站台板构件10的底面上沿其长度w1方向间隔设置与凹槽23相对应和适配的肋梁13。凹槽23与肋梁13形成避免预制站台板构件10移动的限位结构，限位结构也可以采用其它形式。
参照图6，所述预制分隔板构件40的板体上间隔设置安装孔41、电缆支架固定装置42，预制板凳型梁柱构件20的支撑柱24上预埋穿过安装孔41的连接螺栓。通过电缆支架固定装置42在预制分隔板构件40的外板面上安装固定强电支架c。
本发明与现有拼装式站台相比较，其分块构件的重量可根据工装设备、采用的材料等进行灵活调整，利于设备运输和车站内狭小空间的安装。所有的预制构件均为平面结构，运输方便，不易破损。所需要的预制件模具型号极少，利于降低模具费用，利于预制件批量生产及推广。同一个车站，预制站台板模具仅一种型号；预制板凳型梁柱，有柱车站时模具为两种型号，无柱车站时模具为一种型号；轨行区分隔板模具仅一种型号。所采用的预制件在预制厂中标准化养护，大大提高了工程质量保证；预制件均在预制厂中标准化、流水线生产，大大提高了生产效率、大大降低了能源消耗。所采用的预制件运抵施工现场后，单块构件的重量小，利于现场小型工装设备拼装，拼装效率高，可大幅节省现场施工周期及劳动力投入，施工现场安全文明施工大幅提升。
实施例：
参照图3，车站站台横向总宽度w＝14m，双柱车站，车站中柱纵向间距l＝9m。
一、分块方案如下：
1.如图3和图4所示，每个车站中柱纵向间距l＝9m的范围内，在非柱子截面处设置3块预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21，其纵向长度l1(即横梁25长度)为3m(考虑施工误差后，每块可相应减少)；
2.如图3和图5所示，根据l＝9m柱距，在相邻两车站中柱70之间设置2块预制柱子截面处板凳型梁柱构件22，其纵向长度l2(即横梁25长度)为3.77m(需根据柱子截面大小及施工误差进行确定)；
3.如图1和图2所示，将w＝14m宽度的站台横向划分为4块，每块站台板横向宽度w1＝3.5m，即w＝14m可由3.5m+3.5m+3.5m+3.5m(考虑施工误差后，每块可相应减少)拼装完成，其中靠近轨行区的站台板需考虑车站屏蔽门螺栓孔，是为预制临轨行区站台板构件11，其余为预制跨中站台板构件12。如图4所示，站台板纵向分块宽度l3与预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21的长度l1模数进行匹配。如附图中预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21长度l1＝3m，站台板纵向宽度根据材料、运输、重量、吊装等需求，l3可采用0.5m、1m、1.5m、3m等与预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21纵向长度l1＝3m进行模数匹配的任何纵向分块宽度；
4.如图1、图2和图6所示，预制轨行区分隔板构件40固定于临轨行区的预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21上，预制轨行区分隔板构件40上设置电缆支架固定装置42；
5.如图3和图5所示，预制站台板构件10遇车站中柱70时，需对预制站台板构件10进行适配性切割或适配性预制，进行适配性调整后的构件边缘支撑于沿车站中柱70侧壁砌筑的支撑墙71上；标准柱距时，预制柱子截面处板凳型梁柱构件22直接进行安装，遇柱距减小时，对预制柱子截面处板凳型梁柱构件22的横梁25进行切割安装，并确保其两根支撑柱24不被切割。
二、实施过程：
1.在车站底板60施工时，预留后期与预制板凳型梁柱构件20形成固定连接的柱-板连接结构；
2.在上翻底纵梁50施工时，预留后期与预制站台板构件10形成固定连接的连接构件；
3.在预制构件厂根据设计方案进行构件生产，并根据车站中柱70截面尺寸、位置，提前对预制构件进行排版，需进行适配性切割或适配性预制的预制临轨行区站台板构件11、预制跨中站台板构件12、预制柱子截面处板凳型梁柱构件22，可在预制构件厂或现场完成；
4.预制构件运抵现场，测量放线后，首先将预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21，预制柱子截面处板凳型梁柱构件22安装固定连接在车站底板60上，连接固定方法可采用灌浆套筒、预埋钢筋(钢板、型钢)等进行焊接、螺栓连接、杯口基础、榫槽等。
5.将预制临轨行区站台板构件11，预制跨中站台板构件12吊装至预制板凳型梁柱构件20上方，并进行连接固定，连接固定方法可采用预埋钢筋(钢板、型钢)等进行焊接、螺栓连接等。
6.将预制分隔板构件40固定安装在预制非柱子截面处板凳型梁柱构件21上，连接固定方法可采用预埋钢筋(钢板、型钢)等进行焊接、螺栓连接等。
7.所述车站站台板的板体由预制站台板构件10拼成后，在其上浇筑混凝土层作为装修底基层，混凝土层内设置钢筋网片，增强预制拼装站台板的整体性。
以上所述只是用图解说明本发明的地铁车站全预制装配式站台构造一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。