一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法与流程

本发明是一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，属于桥梁施工测量技术领域。

背景技术：

商合杭芜湖长江公铁大桥主桥为钢箱板桁组合梁高低矮塔斜拉桥，采用塔、梁、索同步施工，其钢梁架设采用架梁吊机从主墩向两侧悬臂拼装的方法。由于项目工期紧张，为了进一步压缩工期，项目研究决定，在钢梁架设过半时提前进行附属结构的施工。铁路挡渣墙是主要附属结构，其偏位限差要求为5mm，控制精度要求高。但是，由于钢梁还未合龙，仍处于悬空状态，已架设的钢梁整体以主墩为中心发生一定的偏转，且姿态随施工的进展和环境的变化而随时变化。这种情况下，如果按照设计坐标进行放样，一方面，钢梁摆动会影响放样精度，且挡渣墙分时分段放样时，段与段之间会发生错台。另一方面，钢梁合龙时，合龙口两侧挡渣墙难以同步合龙。所以，具体实施时，需要新的测量方法来保证挡渣墙边线放样精度。

技术实现要素：

本发明提出的是一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法。，其目的在于针对现有技术存在的不足，提出一种利用钢梁监测点实测坐标建立参考线，实现分时分段精确放样挡渣墙边线的施工方法。

本发明的技术解决方案：一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，包括如下步骤：

1）监测点位复核校正：钢梁边桁肋板旁设监测点位，根据钢梁设计结构尺寸和点位相对关系，对监测点平面位置进行复核校正；使得点位误差控制点2mm以内；

2）设站点确定：挡渣墙放样时，在主墩墩顶节间选定一个坚实稳固且通视良好的点位作为设站点，架设全站仪；所述设站点位于墩顶节间钢梁上。所述全站仪整平，无需后视，随机设站

3）挡渣墙边线放样：确定待放样挡渣墙边线所在的节间段，测量该段端头节间的两个监测点，得到两点坐标；利用两点坐标建立参考线，根据挡渣墙边线与参考线的相对位置关系放样挡渣墙边线。两个监测点为所述放样挡渣墙所在段钢梁端头节间的监测点，距离不宜超过200m。

本发明的有益效果：

1）本发明分时分段放样挡渣墙时，摆脱了钢梁摆动和扭转带来的影响，保证了测量放样精度，且使得钢梁合龙时（合龙轴偏限差10mm），挡渣墙随钢梁同步合龙。解决了钢梁架设期间精确放样挡渣墙边线的问题，即保证了测量精度，又有效为项目缩短了工期，显著减少经济和人力成本；

2）充分利用了现有条件，方法简单有效，操作极为方便，无需多余资源投入，经济性极好，可操作性强。

附图说明

附图1是钢梁测点横向布置图。

附图2是测量方法操作示意图。

图中1是主墩、2是设站点、3是监测点、4是挡渣墙边线。

具体实施方式

下面结合附图对本发明技术方案进一步说明

如附图1、2所示，首先，钢梁在出厂时已经根据设计图纸在边桁肋板旁边做了监测点位，用来控制钢梁线形。运到现场，项目部测量组对监测点位进行复核校正，将其点位误差控制点2mm以内。当钢梁逐节完成精确拼装，每节钢梁的监测点所连结的线形即代表钢梁线形，应平行于桥轴线。所以，只需要保证每段挡渣墙与该段监测点现有线形相对关系满足设计尺寸，就能保证挡渣墙放样精度。根据这个原理，在挡渣墙放样时，首先在主墩墩顶节间选定一个坚实稳固且通视良好的点位作为设站点。架设全站仪，整平，无需后视，随机设站。确定待放样挡渣墙边线所在的节间段，测量该段端头节间的两个监测点，得到两点坐标。利用两点坐标建立参考线，根据参考线与挡渣墙的相对位置关系放样挡渣墙边线。采用本方法，分时分段放样挡渣墙时，摆脱了钢梁摆动和扭转带来的影响，保证了测量放样精度，且使得钢梁合龙时（合龙轴偏限差10mm），挡渣墙随钢梁同步合龙。

实施例1

首先在主墩（1）墩顶节间选定一个坚实稳固且通视良好的点位作为设站点（2）。架设全站仪，整平，无需后视，随机设站。确定待放样挡渣墙边线的所在节间段，测量该段端头节间的两个监测点（3），得到两点坐标。利用两点坐标建立参考线，根据挡渣墙边线与参考线的相对位置关系放样挡渣墙边线（4）。

技术特征：

1.一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，其特征是包括如下步骤：

1）监测点位复核校正：钢梁边桁肋板旁设监测点位，对其进行复核校正；

2）设站点确定：挡渣墙放样时，在主墩墩顶节间选定一个坚实稳固且通视良好的点位作为设站点，架设全站仪；

3）挡渣墙边线放样：确定待放样挡渣墙边线所在的节间段，测量该段端头节间的两个监测点，得到两点坐标；利用两点坐标建立参考线，根据参考线与挡渣墙的相对位置关系放样挡渣墙边线。

2.根据权利要求1所述的一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，其特征是所述步骤1）监测点位复核校正中，根据钢梁设计结构尺寸和点位相对关系，对监测点平面位置进行复核校正，使得点位误差控制点2mm以内。

3.根据权利要求1所述的一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，其特征是所述步骤2）设站点确定中，所述设站点位于墩顶节间钢梁上，其所在位置由于钢梁有主墩支撑，且受到限位装置限制，设站点稳定系数高。

4.根据权利要求1所述的一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，其特征是所述步骤2）设站点确定中，所述全站仪整平，无需后视，随机设站。

5.根据权利要求1所述的一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，其特征是所述步骤3）挡渣墙边线放样中使用全站仪，实测两端监测点随机坐标，并将坐标存入仪器，利用仪器自带建立参考线程序，建立参考线，根据挡砟墙边线到参考线设计距离完成放样工作。

6.根据权利要求1所述的一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法，其特征是所述步骤3）挡渣墙边线放样中，为了减小钢梁横向弯曲对建立参考线精度的影响，两个监测点为所述放样挡渣墙所在段钢梁端头节间的监测点，距离不超过200m。

技术总结
本发明涉及一种斜拉桥钢梁架设期间放样铁路挡渣墙边线的方法。首先在主墩墩顶节间选定一个坚实稳固且通视良好的点位作为设站点，架设全站仪。确定待放样挡渣墙边线所在的节间段，测量该段端头节间的两个监测点，得到两点坐标。利用两点坐标建立参考线，根据参考线与挡渣墙的相对位置关系放样挡渣墙边线。优点：分时分段放样挡渣墙时，摆脱了钢梁摆动和扭转带来的影响，保证了测量放样精度，且使得钢梁合龙时（合龙轴偏限差10mm），挡渣墙随钢梁同步合龙。

技术研发人员：李杰;庄小刚;黄红林;秦环兵;王坤;葛永飞
受保护的技术使用者：中铁大桥局集团第二工程有限公司
技术研发日：2020.08.07
技术公布日：2020.10.27