一种交通安全用隔离栅的制作方法

本发明涉及交通领域，特别涉及一种交通安全用隔离栅。

背景技术：

交通隔离栅又称交通护栏，是用于隔离道路，隔绝不同方向的车流，使其在各自的车道内行驶。

现有的隔离栅一般包括立柱、横梁和底座，立柱固定设置在底座上，横梁固定连接在两个立柱之间。车辆失事或驾驶不当导致车辆冲撞护栏时，由于横梁的结构强度有限，横梁的两端固定连接至立柱，结构强度较高，而中间部位支撑力较小，结构强度较差，最易断裂，而断裂的横梁会形成自由端，会穿破车窗玻璃对人体造成威胁。

技术实现要素：

本发明提供一种交通安全用隔离栅，可以解决现有技术中的隔离栅在受到撞击时横梁容易断裂、危害人员的问题。

一种交通安全用隔离栅，包括若干并排布置的隔离组件，所述隔离组件包括底座、第一立柱、第二立柱、上横梁、下横梁和缓冲杆，所述下横梁的两端分别固定连接至所述第一立柱和所述第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱的下端均连接有所述底座，所述隔离组件还包括：

第一挡板，所述第一立柱的左右两侧均铰接有所述第一挡板，所述第一挡板的上端铰接至所述第一立柱；

第二挡板，所述第二立柱的左右两侧均铰接有所述第二挡板，所述第二挡板的下端铰接至所述第二立柱；

所述第一挡板和所述第二挡板在竖直方向上保持齐平；以及，

第一紧固螺杆，所述上横梁位于所述第一立柱和所述第二立柱之间，所述第一紧固螺杆的一端铰接至所述第一挡板的下端、另一端螺纹连接至所述上横梁；

第二紧固螺杆，所述第二紧固螺杆的一端铰接至所述第二挡板的上端、另一端螺纹连接至所述上横梁。

更优地，还包括联动装置，其包括上下相对设置的两个联动机构，所述联动机构包括安装座、转轴、拉绳、扭簧、棘轮、棘爪和复位弹簧，所述立柱内开设有一收纳腔，所述联动装置位于所述收纳腔内，所述安装座通过所述扭簧可转动地设置在所述收纳腔内，所述拉绳的一端绕设在所述第一立柱内的所述转轴上、另一端绕设在所述第二立柱内的所述转轴上；所述转轴为空心结构，所述棘轮位于所述转轴内，所述棘轮固定连接至所述底座，所述棘爪的一端铰接至所述转轴的内壁，所述棘爪与所述棘轮相配合，所述复位弹簧一端固定连接至所述转轴的内壁、另一端固定连接至所述棘爪；

所述棘爪至少具有第一工作状态和第二工作状态；

当处于第一工作状态时，所述转轴转速较低或静止，所述棘爪与所述棘轮相脱离；

当处于第二工作状态时，所述转轴转速较高，所述棘爪与所述棘轮相啮合，以阻止所述转轴转动。

更优地，还包括安全缓冲装置，其包括驱动杆、转轮、钻头和反应盒，所述驱动杆可转动地设置在所述上横梁内，所述转轮固定设置在所述驱动杆上，所述拉绳绕设在所述转轮上，所述拉绳移动时，带动所述转轮转动；所述驱动杆内开设有横截面为多边形的驱动槽，所述钻头的上半段的外形与所述驱动槽的外形相适配，所述钻头的上半段可滑动地设置在所述驱动槽内；

所述反应盒固定设置在所述缓冲杆内，所述缓冲杆为空心结构，所述反应盒具有相互独立的第一反应室和第二反应室，用于容纳第一溶液和第二溶液，所述第一溶液和所述第二溶液接触时能够反应并产生惰性气体；所述反应盒上设置有驱动管，所述钻头的下半段的外侧壁上开设有外螺纹，所述驱动管的内侧壁上开设有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述驱动管贯穿所述第一反应室和所述第二反应室，所述驱动管内设置有第一密封膜和第二密封膜，所述驱动管的侧壁上开设有混合孔，所述第一密封膜和所述第二密封膜位于所述混合孔的上下两侧，当所述第二密封膜破裂时，所述第一溶液通过所述混合孔流入第二反应室内；所述第二反应室的侧壁上开设有用于容纳气体逸出的漏气孔；所述钻头转动时，能够向下依次破坏所述第一密封膜和所述第二密封膜。

更优地，所述钻头上开设有环形的泄流槽，所述泄流槽的横截面为弧形。

更优地，所述漏气孔处设置有防水透气膜。

更优地，所述底座上开设有缓冲孔，所述第一立柱和所述第二立柱均铰接至所述底座上，所述第一立柱和所述第二立柱上均开设有若干收纳孔，所述收纳孔内设置有缓冲杆和顶出弹簧，所述缓冲杆可滑动地设置在所述收纳孔内，所述顶出弹簧一端连接至所述收纳孔内、另一端连接至所述缓冲杆，所述缓冲杆与所述缓冲孔相配合，当所述收纳孔与所述缓冲孔相对应时，所述缓冲杆在所述顶出弹簧的作用下，所述缓冲杆部分位于所述收纳孔内、部分位于所述缓冲孔内。

更优地，所述第一立柱和所述第二立柱的两侧均分别铰接有支撑杆，所述第一立柱和/或所述第二立柱翻转时，所述支撑杆抵靠在所述底座上。

本发明提供一种交通安全用隔离栅，横梁的两端采用铰接的方式进行连接，横梁的两端分别螺纹连接有第一紧固螺杆和第二紧固螺杆，而第一紧固螺杆和第二紧固螺杆又分别铰接至第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板分别铰接至第一立柱和第二立柱，受到冲击时，第一挡板和第二挡板翻转可以形成让位，避免横梁直接承受冲击力，当冲击力较大时，第一紧固螺栓和/或第二紧固螺栓与横梁之间断裂脱离，避免横梁因过大的冲击力而断裂，掉落的横梁由于没有固定端，在受到冲击时会整体随车辆移动，因此不易危害车辆或人员。

附图说明

图1为本发明提供的一种交通安全用隔离栅的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的主视图（隐藏底座）；

图4为图3中c处局部放大图；

图5为图3中d处局部放大图；

图6为图4中联动装置的结构示意图；

图7为图6中棘轮和棘爪的结构示意图；

图8为图3中b处局部放大图；

图9为图8中e处局部放大图；

图10为图9中f-f剖视图；

图11为图9中g处局部放大图；

图12为钻头的工作状态示意图；

图13为图12中h处局部放大图；

图14为图2中a-a剖视图（局部）一；

图15为图14中i处局部放大图；

图16为图2中a-a剖视图（局部）二；

图17为图16中j处局部放大图。

附图标记说明：

10、第一立柱，101、收纳腔，102、第一挡板，103、第一紧固螺杆，104、第二挡板，105、第二紧固螺杆，11、底座，111、缓冲孔，12、上横梁，13、缓冲杆，14、下横梁，20、安装座，21、转轴，22、拉绳，23、扭簧，24、棘轮，25、棘爪，26、复位弹簧，27、固定轴，30、转轮，31、驱动杆，32、钻头，321、泄流槽，40、反应盒，401、驱动管，402、混合孔，41、硫酸铝溶液，42、碳酸氢钠溶液，43、第一密封膜，44、第二密封膜，45、防水透气膜，50、支撑杆，51、缓冲杆，52、顶出弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例一：

如图1至图5所示，本发明实施例提供的一种交通安全用隔离栅，包括若干并排布置的隔离组件，隔离组件包括底座11、第一立柱10、第二立柱、上横梁12、下横梁14和缓冲杆5113，下横梁14的两端分别固定连接至第一立柱10和第二立柱，第一立柱10和第二立柱的下端均连接有底座11，如图4和图5所示，隔离组件还包括：

第一挡板102，第一立柱10的左右两侧均铰接有第一挡板102，第一挡板102的上端铰接至第一立柱10；

第二挡板104，第二立柱的左右两侧均铰接有第二挡板104，第二挡板104的下端铰接至第二立柱；第一挡板102和第二挡板104在竖直方向上保持齐平，也即在竖直方向上，第一挡板102和第二挡板104的高度保持一致，在第一立柱10和第二立柱上还可以分别开设有用于容纳第一挡板102或第二挡板104的槽口，第一挡板102和第二挡板104分别铰接在第一立柱10和第二立柱的槽口内；

第一紧固螺杆103，上横梁12位于第一立柱10和第二立柱之间，第一紧固螺杆103的一端铰接至第一挡板102的下端、另一端螺纹连接至上横梁12，如图4所示，上横梁12的两端为封闭结构，上横梁12的一端的侧壁上靠近下方的位置开设有第一螺纹孔，第一紧固螺栓通过第一螺纹孔连接至第一横梁；以及，

第二紧固螺杆105，第二紧固螺杆105的一端铰接至第二挡板104的上端、另一端螺纹连接至上横梁12，如图5所示，上横梁12的另一端的侧壁上靠近上方的位置开设有第二螺纹孔，第二紧固螺栓通过第二螺纹孔连接至第一横梁。

车辆撞击时，会冲击上横梁12，而下横梁14两端固定连接至第一立柱10和第二立柱，由于下横梁14位置较低，即使撞断也不会对人体造成威胁，而上横梁12遭受撞击后，由于第一挡板102和/或第二挡板104是铰接至第一立柱10和/或第二立柱，而第一紧固螺栓和第二紧固螺栓也分别是铰接至第一挡板102和第二挡板104，因此上横梁12存在偏移空间，上横梁12遭受撞击时，上横梁12的偏移对冲击力造成部分的释放，防止上横梁12直接承受冲击力造成断裂，当车辆冲击力较大时，第一紧固螺栓和/或第二紧固螺栓断裂，或上横梁12两端的侧壁断裂，从而使上横梁12与第一立柱10和第二立柱断开，避免上横梁12断裂。断开后上横梁12呈自由状态，会跟随车辆移动，由于没有阻力，因此不易插入车辆内容，威胁人体安全。

当上横梁12在受到侧向冲击时，如果两端是固定连接，则车辆会因为受到侧向冲击力而容易发生侧翻。而本实施例中的上横梁12，由于存在偏移空间，因此车辆会收到一定程度上的缓冲，冲击力较大时，上横梁12也能够与第一立柱10和第二立柱相脱离，避免由于车辆受到过大的侧向力而反生翻车事故。

实施例二：

在实施例一中，上横梁12与第一立柱10和第二立柱脱离后极易落至旁侧的车道，对迎面而来的车辆造成威胁，另外，隔离栅在受到较大的冲击时，由于缺少有效的缓冲，隔离组件之间刚性连接导致受到冲击时容易断裂或部分隔离栅倾翻，对交通安全造成隐患，同时影响正常的交通，难以在短时间内恢复正常交通，因此本实施例中如图4、6和7所示，还包括联动装置，其包括上下相对设置的两个联动机构，联动机构包括安装座20、转轴21、拉绳22、扭簧23、棘轮24、棘爪25和复位弹簧26，第一挡板102、第二挡板104和上横梁12两端的侧壁上均开设有用于容纳拉绳22穿过的通孔，拉绳22贯穿上横梁12，立柱内开设有一收纳腔101，联动装置位于收纳腔101内，安装座20通过扭簧23可转动地设置在收纳腔101内，拉绳22的一端绕设在第一立柱10内的转轴21上、另一端绕设在第二立柱内的转轴21上；转轴21为空心结构，棘轮24位于转轴21内，棘轮24通过一固定轴27固定连接至底座11，使棘轮24不会轻易转动，棘爪25的一端铰接至转轴21的内壁，棘爪25与棘轮24相配合，复位弹簧26一端固定连接至转轴21的内壁、另一端固定连接至棘爪25；

棘爪25至少具有第一工作状态和第二工作状态；

当处于第一工作状态时，车辆的冲击速度较低，对隔离栅的冲击力较小，车辆撞击到上横梁12时，上横梁12偏移，带动第一立柱10或第二立柱移动，第一立柱10和/或第二立柱移动时，拉动拉绳22，拉绳22移动时带动转轴21转动，形成让位空间，此时转轴21转动速度较低，而复位弹簧26会拉动棘爪25使棘爪25远离棘轮24，保持棘爪25与棘轮24相脱离，棘轮24不会对棘爪25造成阻挡，在静止状态下，转轴21静止，也不会造成棘轮24和棘爪25的啮合；

当处于第二工作状态时，车辆冲击速度较大，对隔离栅的冲击力较大，转轴21转速较高，车辆撞击到上横梁12时，上横梁12偏移，带动第一立柱10或第二立柱移动，第一立柱10和/或第二立柱移动时，拉动拉绳22，拉绳22移动时带动转轴21转动，此过程中拉绳22移动速度较快，带动转轴21的转动速度也较快，转轴21转动时，棘爪25在惯性作用下会发生偏转，克服复位弹簧26的拉力，呈向下翻转的趋势，从而与棘轮24啮合，棘轮24阻止棘爪25转动，最终阻止转轴21转动，而转轴21不转动时，拉绳22无法转动，进而带动第一立柱10或第二立柱移动，相同的原理，会继续带动其他隔离组件中的第一立柱10和/或第二立柱移动，从而实现联动，而移动的过程中，其他隔离组件所受到的冲击力会越来越小，而拉绳22的空余长度会形成让位空间，从而使整个隔离栅边长，避免隔离栅承受直接冲击，从而降低隔离栅倾倒的概率，拉绳22在上横梁12与第一立柱10和第二立柱脱离后，在拉绳22的约束下，也可以避免上横梁12在冲击力作用下飞离，造成交通事故或其他危险。

实施例三：

车辆失事后容易起火，在撞击时缺乏有效的缓冲也容易造成二次事故，为了提高安全性，在实施例一或二的基础上，如图8至图13所示，本实施例还包括安全缓冲装置，其包括驱动杆31、转轮30、钻头32和反应盒41，驱动杆31可转动地设置在上横梁12内，转轮30固定设置在驱动杆31上，拉绳22绕设在转轮30上，拉绳22移动时，带动转轮30转动；驱动杆31内开设有横截面为多边形的驱动槽，钻头32的上半段的外形与驱动槽的外形相适配，驱动杆31转动时能够带动钻头32转动，钻头32的上半段可滑动地设置在驱动槽内，钻头32可在驱动槽内上下滑动，且驱动杆31转动时钻头32同步转动；

反应盒41固定设置在缓冲杆5113内，缓冲杆5113为空心结构，具体地可以为气囊或壁厚较薄的钢板或尼龙布制成的管状结构，其上下两端密封连接至上横梁12和下横梁14，在内部没有气压时，耐受力较低，在内部气压较大时，具有较高的受冲击力，且薄钢板在受冲击后易撕裂，从而使内部气体逸出。反应盒41具有相互独立的第一反应室和第二反应室，用于容纳第一溶液和第二溶液，第一溶液和第二溶液接触时能够反应并产生惰性气体，具体地，第一溶液为硫酸铝溶液41，第二溶液为碳酸氢钠溶液42，硫酸铝和碳酸氢钠混合后会产生二氧化碳气体，使失事地点周围的氧气浓度降低，从而降低车辆起火的风险，硫酸铝和碳酸氢钠的反应式如下：al2(so4)3+6nahco3==3na2so4+2al(oh)3↓+6co2↑；其中，如图9所示，反应盒41上设置有驱动管401，钻头32的下半段的外侧壁上开设有外螺纹，驱动管401的内侧壁上开设有与外螺纹相配合的内螺纹，驱动管401贯穿第一反应室和第二反应室，驱动管401内设置有第一密封膜43和第二密封膜44，驱动管401的侧壁上开设有混合孔402，第一密封膜43和第二密封膜44位于混合孔402的上下两侧，第一密封膜43用于防止氢氧化钠溶液流出，第二密封膜44用于放置硫酸铝溶液41流出，初始状态时，钻头32位于第一密封膜43和第二密封膜44上侧，当第二密封膜44破裂时，第一溶液通过混合孔402流入第二反应室内；第二反应室的侧壁上开设有用于容纳气体逸出的漏气孔；钻头32转动时，能够向下依次破坏第一密封膜43和第二密封膜44。

具体地，车辆冲击时，带动拉绳22移动（原理同上），拉绳22移动时带动转轮30转动，转轮30带动驱动杆31转动，驱动杆31带动钻头32转动，钻头32与驱动管401配合向下移动，从而钻破第一密封膜43和第二密封膜44，碳酸氢钠溶液42通过混合孔402流入第二反应室，溶液混合迅速反应产生二氧化碳，充斥缓冲杆5113，缓冲杆5113内充斥气体时，结构强度变大，从而有效地缓冲冲击力，当冲击力较大时，缓冲杆5113破损，二氧化碳逸出，降低周围环境氧浓度，从而避免车辆起火。

进一步地，如图12和图13所示，钻头32上开设有环形的泄流槽321，泄流槽321的横截面为弧形。由于第一密封膜43和第二密封膜44穿透后，会包覆钻头32，使得硫酸铝溶液41和碳酸氢钠溶液42难以混合，而泄流槽321的开设，形成了让位空间，使得硫酸铝溶液41可以通过泄流槽321顺利和碳酸氢钠溶液42混合反应。

进一步地，漏气孔处设置有防水透气膜45。防水透气膜45可以使得二氧化碳气体逸出，而避免碳酸氢钠溶液42的流失。

实施例四：

如图14至图17所示，为了进一步防止隔离栅倾倒，底座11上开设有缓冲孔111，第一立柱和第二立柱均铰接至底座11上，第一立柱和第二立柱上均开设有若干收纳孔，收纳孔内设置有缓冲杆5113和顶出弹簧52，缓冲杆5113可滑动地设置在收纳孔内，顶出弹簧52一端连接至收纳孔内、另一端连接至缓冲杆5113，缓冲杆5113与缓冲孔111相配合，当收纳孔与缓冲孔111相对应时，缓冲杆5113在顶出弹簧52的作用下，缓冲杆5113部分位于收纳孔内、部分位于缓冲孔111内。

在未受到冲击时，缓冲杆5113与缓冲孔111相配合，使第一立柱和第二立柱保持竖直，隔离栅受到冲击时，第一立柱和/或第二立柱产生翻转，此时迫使缓冲杆5113断裂，消耗部分冲击能量，而后相邻的缓冲杆5113转动至相应位置，进入缓冲孔111，继续断裂消耗能量，从而大大降低了隔离栅直接倾倒的风险。

进一步地，第一立柱和第二立柱的两侧均分别铰接有支撑杆50，第一立柱和/或第二立柱翻转时，支撑杆50抵靠在底座11上。当所有缓冲杆5113均断裂后，第一立柱和/或第二立柱翻转至最大角度，此时支撑杆50顶住底座11，防止第一立柱和/或第二立柱倾倒。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。