一种轨道交通高架车站的制作方法

本发明涉及高架车站技术领域，具体为一种轨道交通高架车站。

背景技术：

城际铁路工程及城市轨道交通工程的高架车站在站台层及以下一般采用钢筋混凝土结构形式，站台层以上屋面采用钢结构雨棚。高架车站采用钢结构屋面，是充分利用了钢结构自重轻、适用于大跨度、造型灵活多变的特点。

但钢结构易锈蚀，耐火耐腐性差，一般在施工完成后期还需定期进行维护保养，费时费力，不经济，给运营带来不便。钢结构的金属屋面板抗风能力较差，屋面金属板与钢结构主体连接点如果年久失效，将影响运营安全。

此外高架车站钢结构屋面施工，与站台层以下混凝土结构施工接口容易出现质量问题。例如钢结构雨棚柱脚锚栓，土建预埋偏位较大，钢结构柱脚无法安装，需要进行后期处理；封板内部柱脚锚栓未进行防腐防锈处理等。

高架车站外装修一般采用幕墙系统，幕墙钢龙骨与钢结构屋面一样，同样存在以上问题，而且幕墙钢骨架的耐久性和质量将直接影响路中高架车站所处的地面道路交通安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道交通高架车站，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种轨道交通高架车站，包括站台层，还包括设于所述站台层上方的混凝土屋面层以及设于所述站台层下方的混凝土楼层，所述混凝土屋面层和所述混凝土楼层组合形成混凝土框架结构，所述站台层设于所述混凝土框架结构中。

进一步，所述混凝土屋面层包括立设于所述站台层上的支撑柱以及设于支撑柱顶端的站台雨棚，所述站台雨棚的边缘设于所述混凝土框架结构的外侧壁上。

进一步，所述支撑柱的柱脚为混凝土柱脚。

进一步，所述站台雨棚包括呈人字坡的屋面板，所述支撑柱支撑于人字坡屋面板的顶部，人字坡屋面底远离所述顶部的端部均设于所述混凝土框架结构的外侧壁上。

进一步，所述支撑柱分隔所述站台层的轨行区。

进一步，所述混凝土框架结构的外侧壁上设有外挂墙板。

进一步，所述外挂墙板为混凝土外挂墙板。

进一步，所述外挂墙板内置有玻璃窗或通风百叶。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种轨道交通高架车站，通过使屋面层和站台层下方的楼层均采用混凝土结构形式，形成整体混凝土框架结构，有效地规避了钢结构构件与混凝土结构之间接口的施工问题，不需要在运营期间进行钢结构构件进行维护保养或维修，而且混凝土结构耐久性和防火性能远高于钢结构。另外，外墙板采用预制混凝土挂板，提高了外墙板的耐久性，外墙板预制装配也是一种绿色环保的方案。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种轨道交通高架车站的示意图；

附图标记中：1-站台层；2-混凝土屋面层；3-混凝土楼层；4-支撑柱；5-站台雨棚；50-屋面板；6-外挂墙板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例提供一种轨道交通高架车站，包括站台层1、设于所述站台层1上方的混凝土屋面层2以及设于所述站台层1下方的混凝土楼层3，所述混凝土屋面层2和所述混凝土楼层3组合形成混凝土框架结构，所述站台层1设于所述混凝土框架结构中。在本实施例中，通过使屋面层和站台层1下方的楼层均采用混凝土结构形式，形成整体混凝土框架结构，有效地规避了钢结构构件与混凝土结构之间接口的施工问题，不需要在运营期间进行钢结构构件进行维护保养或维修，而且混凝土结构耐久性和防火性能远高于钢结构。具体地，屋面层采用混凝土浇筑而成，站台层1下方的楼层也是采用混凝土浇筑而成，而且在浇筑时，将混凝土屋面层2和混凝土楼层3浇筑为一个整体，如此形成混凝土框架结构，该结构相较于现有的钢结构来说，耐久性和防火性均有着显著的提升，而且不用再进行维修，可以达到规范要求的100年设计使用年限。混凝土框架结构搭建好后，将站台层1设于该框架结构中即可。在本实施例中提及的混凝土是现有常见的建筑材料，耐久性较高，现浇或预制施工均非常方便，且成本低，经济性极高。

以下为具体实施例：

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1，所述混凝土屋面层2包括立设于所述站台层1上的支撑柱4以及设于支撑柱4顶端的站台雨棚5，所述站台雨棚5的边缘设于所述混凝土框架结构的外侧壁上。在本实施例中，设置的站台雨棚5是由支撑柱4支撑的，支撑柱4立设在站台层1上，而站台雨棚5被撑起的部分搭设于混凝土框架结构的外侧壁上，以形成一个稳定的雨棚结构。优选的，该站台雨棚5也是由混凝土浇筑而成，防水性好，耐久性高。

进一步优化上述方案，请参阅图1，所述支撑柱4的柱脚为混凝土柱脚。在本实施例中，该支撑柱4的柱脚也是混凝土浇筑而成，如此便于其与站台层1对接，现有钢结构雨棚柱脚锚栓，土建预埋偏位较大，钢结构柱脚无法安装，需要进行后期处理，而且封板内部柱脚锚栓还要进行防腐防锈处理，非常的麻烦，但是如果采用混凝土就不会出现这一系列的问题，实用性非常强。

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1，所述站台雨棚5包括呈人字坡的屋面板50，所述支撑柱4支撑于人字坡屋面板50的顶部，人字坡屋面板50远离所述顶部的两端均设于所述混凝土框架结构的外侧壁上。在本实施例中，站台雨棚5是混凝土浇筑而成，其可靠性强，易于制备成人字形的屋面板50，人字形的结构可以配合支撑柱4和混凝土框架结构的外侧壁形成稳定地雨棚结构，这种结构不但美观，而且相较于拱形雨棚，空间可以更大。

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1，所述支撑柱4分隔所述站台层1的轨行区。在本实施例中，支撑柱4可以将站台的轨行区自然分隔开来。

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1，所述混凝土框架结构的外侧壁上设有外挂墙板6。优选的，所述外挂墙板6为混凝土外挂墙板6。所述外挂墙板6内置有玻璃窗或通风百叶。在本实施例中，该混凝土外挂墙板6提高了外墙板的耐久性，其可以是预制的，现场安装即可。为了节省安装空间，可以将玻璃窗或通风百叶安设于该墙板内。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种轨道交通高架车站，包括站台层，其特征在于：还包括设于所述站台层上方的混凝土屋面层以及设于所述站台层下方的混凝土楼层，所述混凝土屋面层和所述混凝土楼层组合形成混凝土框架结构，所述站台层设于所述混凝土框架结构中。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通高架车站，其特征在于：所述混凝土屋面层包括立设于所述站台层上的支撑柱以及设于支撑柱顶端的站台雨棚，所述站台雨棚的边缘设于所述混凝土框架结构的外侧壁上。

3.如权利要求2所述的一种轨道交通高架车站，其特征在于：所述支撑柱的柱脚为混凝土柱脚。

4.如权利要求2所述的一种轨道交通高架车站，其特征在于：所述站台雨棚包括呈人字坡的屋面板，所述支撑柱支撑于人字坡屋面板的顶部，人字坡屋面板远离所述顶部的两端均设于所述混凝土框架结构的外侧壁上。

5.如权利要求2所述的一种轨道交通高架车站，其特征在于：所述支撑柱分隔所述站台层的轨行区。

6.如权利要求1所述的一种轨道交通高架车站，其特征在于：所述混凝土框架结构的外侧壁上设有外挂墙板。

7.如权利要求6所述的一种轨道交通高架车站，其特征在于：所述外挂墙板为混凝土外挂墙板。

8.如权利要求6所述的一种轨道交通高架车站，其特征在于：所述外挂墙板内置有玻璃窗或通风百叶。

技术总结
本发明涉及高架车站技术领域，提供了一种轨道交通高架车站，包括站台层，还包括设于所述站台层上方的混凝土屋面层以及设于所述站台层下方的混凝土楼层，所述混凝土屋面层和所述混凝土楼层组合形成混凝土框架结构，所述站台层设于所述混凝土框架结构中。本发明的一种轨道交通高架车站，通过使屋面层和站台层下方的楼层均采用混凝土结构形式，形成整体混凝土框架结构，有效地规避了钢结构构件与混凝土结构之间接口的施工问题，不需要在运营期间进行钢结构构件进行维护保养或维修，而且混凝土结构耐久性和防火性能远高于钢结构。另外，外墙板采用预制混凝土挂板，提高了外墙板的耐久性，外墙板预制装配也是一种绿色环保的方案。

技术研发人员：吴业飞;蒋晔;吴王剑;周晛;余行;毛良根;张波;刘欣;王恒
受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2020.09.30
技术公布日：2021.01.12