一种道路施工压路装置的制作方法

1.本发明属于道路施工装置技术领域，具体的说是一种道路施工压路装置。


背景技术：

2.压路机又称压土机，是一种修路的设备。压路机在工程机械中属于道路设备的范畴， 广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业， 可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。压路机以机械本 身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实。压路机又分钢 轮式和轮胎式两类，且在目前的环境中钢轮式用的最多，但是钢轮式压路机在使用时其 钢轮上容易粘连上沥青，于是需要人们手动往钢轮上喷洒水雾以避免钢轮粘连沥青，但 是这种方法无疑会耗费大量的人力物力。
3.近几年来，随着国家对基础设施投入不断加大，各种高等级道路(如：高速公路、一 级公路等)成倍增加，但是各种汽车在这些高等级道路上高速行驶时，路面和汽车轮胎之 间磨擦会产生很大的噪声，不但影响乘客的休息，而且严重的会分散驾驶员的注意力， 造成驾驶员处理突发事件的反应能力下降，各种交通事故会随之增加。为了降低路面和 汽车轮胎之间磨擦噪音，国家交通部技术司会同各高校共同攻关，经多次试验发现在现 有的路面微表摊铺一层稀浆封层可有效降低噪音，但是在现有的路面微表通过稀浆封层 机摊铺一层稀浆封层后，如何将稀浆封层压平、压实比较困难，目前市场上出现的各种 压路机均是普通型的，即都是压路机轮体均为钢轮。采用这种压路机施工时存在以下缺 陷：由于轮体是刚性的，直接使用会将稀浆封层压裂。


技术实现要素：

4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种道路施工压路装置， 包括车体，安装架和压路轮；所述车体的前端固定连接有安装架；所述安装架呈水平设 置，安装架的内侧转动连接有压路轮；所述压路轮内设有清理机构；所述清理机构包括 形变板，转动柱，填充腔，通孔，均匀腔，喷涂孔，卡槽，密封管和膨胀管；所述形变 板间断穿插连接在压路轮的外壁中，形变板呈波浪形设置，形变板由弹性金属材料制成， 形变板为整体无断连。
5.所述形变板间断转动接触在转动柱的内表面；所述转动柱绕圆周均匀转动连接在压 路轮的外壁中。
6.所述转动柱之间设有填充腔；所述填充腔内填充有稀浆，填充腔通过通孔与形变板 内侧空腔连通；所述形变板的壁中均匀开设有均匀腔；所述均匀腔开设在形变板的波浪 形凸起内部，均匀腔与形变板内部空腔连通，均匀腔的外侧均匀开设有喷涂孔；所述喷 涂孔呈倒梯形设置，喷涂孔与外界连通，喷涂孔开设在形变板的波浪形凸起壁中。
7.所述形变板的壁厚间断设置为较厚，形变板的内壁间断设有卡槽；所述卡槽之间的 形变板长度与形变板内侧压路轮的长度设置为一致。
8.所述卡槽之间的形变板内壁对称固定连接有密封管；所述密封管的内部呈中空状， 密封管由橡胶材料制成，密封管的直径比通孔的直径大。
9.所述密封管的外侧设有膨胀管；所述膨胀管由形变能力较强的橡胶材料制成，膨胀 管的外壁设置为弧形，膨胀管的外壁可以与形变板完全贴合形成完成的圆弧状，膨胀管 的内部设置为中空状，膨胀管的内部空腔与密封管的内部空腔连通，膨胀管对称设在均 匀腔的两侧；使用时，即可驱动车体前往刚铺设好的沥青路面上，当车辆开始正常行驶 时会带动压路轮转动，当压路轮转动时会使得压路轮外壁中的形变板被均匀挤压，从而 使得下端的形变板受到挤压力往压路轮内移动，即在车体正常行驶时不会产生顿挫感， 而当下端形变板往压路轮内移动时会由于转动柱的存在使得上端的形变板往压路轮外侧 扩张，此时形变板的弧度改变，如果在行驶过程中形变板的外表面粘连上沥青即可由于 形变板的形变使得沥青与形变板之间的粘连强度变低，而与此同时当下端的形变板想压 路轮内侧收缩时会挤压到其内侧空腔，进而使得其内侧空腔中的稀浆进入到均匀腔中， 并最终通过喷涂孔流向形变板的外表面，在形变板与沥青路面接触时被弹性涂抹到沥青 路面，即可避免稀浆封层被压裂，还能够由于弹性挤压力将稀浆均匀喷涂在沥青路面上， 而当下端的形变板跟随压路轮的转动脱离于沥青路面的接触时还会使得形变板外表面残 留有一层稀浆，此时随着粘连在形变板上的沥青的粘连强度被降低还能够对其外表面起 到防粘连的作用，即粘连在形变板外表面的沥青会由于稀浆的存在逐渐从形变板外表面 滑落，从而达到一体化操作，不仅能够实现对沥青路面的压实，还能够在压实过程中将 稀浆封层布置完毕，不用后续再次施工，大大提高了施工效率，同时还能够使形变板具 备防粘连的特性，也无需人工实时往压路轮外表面喷洒水雾，当形变板往压路轮内移动 时由于受到卡槽的作用所以使得形变板往压路轮内侧移动的距离受限，即限制了形变板 的形变量，避免形变量过大导致形变板使用寿命降低，同时由于卡槽之间的形变板长度 与形变板内侧压路轮的长度设置为一致，所以形变板受到挤压力往压路轮内侧移动到最 终时会使得形变板的内表面与压路轮的内表面完全贴合，即使得形变板发生形变后其外 表面能够与压路轮形成一个完整的弧度，即可进一步避免车体在行驶过程中产生顿挫感， 同时还可以对形变板进行保护，避免形变板受到较强的挤压力导致其无法正常复位与工 作，且当形变板与压路轮内表面完全贴合后还会使得密封管与通孔接触并最终将向其堵 塞，进而实现当形变板受到挤压力时其内侧空腔处于封闭状态，此时随着形变板被进一 步挤压可以有效确保稀浆透过喷涂孔通向形变板外侧，且每次喷出的稀浆都无限趋向于 一定的量，进而可以有效确保稀浆封层布置的均匀性，同时密封管对通孔进行堵塞时其 自身还会受到一定的挤压力，进而会将其内部气压注入进膨胀管中，当膨胀管中的气压 增加时会使得其自身膨胀，进而可以对形变板外侧与压路轮之间的缝隙进行填充，避免 该缝隙一直存在导致压路完成后路面出现均匀间隔的凸起导致压路效果大大降低。
10.本发明的有益效果如下：
11.1.当车辆开始正常行驶时会带动压路轮转动，当压路轮转动时会使得压路轮外壁中 的形变板被均匀挤压，从而使得下端的形变板受到挤压力往压路轮内移动，即在车体正 常行驶时不会产生顿挫感，而当下端形变板往压路轮内移动时会由于转动柱的存在使得 上端的形变板往压路轮外侧扩张，此时形变板的弧度改变，如果在行驶过程中形变板的 外表面粘连上沥青即可由于形变板的形变使得沥青与形变板之间的粘连强度变低，而与 此
同时当下端的形变板想压路轮内侧收缩时会挤压到其内侧空腔，进而使得其内侧空腔 中的稀浆进入到均匀腔中，并最终通过喷涂孔流向形变板的外表面，在形变板与沥青路 面接触时被弹性涂抹到沥青路面，即可避免稀浆封层被压裂，还能够由于弹性挤压力将 稀浆均匀喷涂在沥青路面上，而当下端的形变板跟随压路轮的转动脱离于沥青路面的接 触时还会使得形变板外表面残留有一层稀浆，此时随着粘连在形变板上的沥青的粘连强 度被降低还能够对其外表面起到防粘连的作用，即粘连在形变板外表面的沥青会由于稀 浆的存在逐渐从形变板外表面滑落，从而达到一体化操作，不仅能够实现对沥青路面的 压实，还能够在压实过程中将稀浆封层布置完毕，不用后续再次施工，大大提高了施工 效率，同时还能够使形变板具备防粘连的特性，也无需人工实时往压路轮外表面喷洒水 雾。
12.2.当形变板往压路轮内移动时由于受到卡槽的作用所以使得形变板往压路轮内侧 移动的距离受限，即限制了形变板的形变量，避免形变量过大导致形变板使用寿命降低， 同时由于卡槽之间的形变板长度与形变板内侧压路轮的长度设置为一致，所以形变板受 到挤压力往压路轮内侧移动到最终时会使得形变板的内表面与压路轮的内表面完全贴 合，即使得形变板发生形变后其外表面能够与压路轮形成一个完整的弧度，即可进一步 避免车体在行驶过程中产生顿挫感，同时还可以对形变板进行保护，避免形变板受到较 强的挤压力导致其无法正常复位与工作，且当形变板与压路轮内表面完全贴合后还会使 得密封管与通孔接触并最终将向其堵塞，进而实现当形变板受到挤压力时其内侧空腔处 于封闭状态，此时随着形变板被进一步挤压可以有效确保稀浆透过喷涂孔通向形变板外 侧，且每次喷出的稀浆都无限趋向于一定的量，进而可以有效确保稀浆封层布置的均匀 性，同时密封管对通孔进行堵塞时其自身还会受到一定的挤压力，进而会将其内部气压 注入进膨胀管中，当膨胀管中的气压增加时会使得其自身膨胀，进而可以对形变板外侧 与压路轮之间的缝隙进行填充，避免该缝隙一直存在导致压路完成后路面出现均匀间隔 的凸起导致压路效果大大降低。
附图说明
13.图1是本发明的主视图；
14.图2是本发明的剖视图；
15.图3是本发明压路轮的结构示意图；
16.图4是本发明图3中a处的局部放大图；
17.图中：车体1，安装架2，压路轮3，清理机构4，形变板41，转动柱42，填充腔43， 通孔44，均匀腔45，喷涂孔46，卡槽47，密封管48，膨胀管49。
具体实施方式
18.使用图1
‑
图4对本发明一实施方式的一种道路施工压路装置进行如下说明。
19.如图1
‑
图4所示，本发明所述的一种道路施工压路装置，包括车体1，安装架2和压 路轮3；所述车体1的前端固定连接有安装架2；所述安装架2呈水平设置，安装架2的 内侧转动连接有压路轮3；所述压路轮3内设有清理机构4；所述清理机构4包括形变板 41，转动柱42，填充腔43，通孔44，均匀腔45，喷涂孔46，卡槽47，密封管48和膨胀 管49；所述形变板41间断穿插连接在压路轮3的外壁中，形变板41呈波浪形设置，形变 板41由弹性金属材料制
成，形变板41为整体无断连。
20.所述形变板41间断转动接触在转动柱42的内表面；所述转动柱42绕圆周均匀转动 连接在压路轮3的外壁中。
21.所述转动柱42之间设有填充腔43；所述填充腔43内填充有稀浆，填充腔43通过通 孔44与形变板41内侧空腔连通；所述形变板41的壁中均匀开设有均匀腔45；所述均匀 腔45开设在形变板41的波浪形凸起内部，均匀腔45与形变板41内部空腔连通，均匀 腔45的外侧均匀开设有喷涂孔46；所述喷涂孔46呈倒梯形设置，喷涂孔46与外界连通， 喷涂孔46开设在形变板41的波浪形凸起壁中。
22.所述形变板41的壁厚间断设置为较厚，形变板41的内壁间断设有卡槽47；所述卡 槽47之间的形变板41长度与形变板41内侧压路轮3的长度设置为一致。
23.所述卡槽47之间的形变板41内壁对称固定连接有密封管48；所述密封管48的内部 呈中空状，密封管48由橡胶材料制成，密封管48的直径比通孔44的直径大。
24.所述密封管48的外侧设有膨胀管49；所述膨胀管49由形变能力较强的橡胶材料制 成，膨胀管49的外壁设置为弧形，膨胀管49的外壁可以与形变板41完全贴合形成完成 的圆弧状，膨胀管49的内部设置为中空状，膨胀管49的内部空腔与密封管48的内部空 腔连通，膨胀管49对称设在均匀腔45的两侧；使用时，即可驱动车体1前往刚铺设好 的沥青路面上，当车辆开始正常行驶时会带动压路轮3转动，当压路轮3转动时会使得 压路轮3外壁中的形变板41被均匀挤压，从而使得下端的形变板41受到挤压力往压路 轮3内移动，即在车体1正常行驶时不会产生顿挫感，而当下端形变板41往压路轮3内 移动时会由于转动柱42的存在使得上端的形变板41往压路轮3外侧扩张，此时形变板 41的弧度改变，如果在行驶过程中形变板41的外表面粘连上沥青即可由于形变板41的 形变使得沥青与形变板41之间的粘连强度变低，而与此同时当下端的形变板41想压路 轮3内侧收缩时会挤压到其内侧空腔，进而使得其内侧空腔中的稀浆进入到均匀腔45中， 并最终通过喷涂孔46流向形变板41的外表面，在形变板41与沥青路面接触时被弹性涂 抹到沥青路面，即可避免稀浆封层被压裂，还能够由于弹性挤压力将稀浆均匀喷涂在沥 青路面上，而当下端的形变板41跟随压路轮3的转动脱离于沥青路面的接触时还会使得 形变板41外表面残留有一层稀浆，此时随着粘连在形变板41上的沥青的粘连强度被降 低还能够对其外表面起到防粘连的作用，即粘连在形变板41外表面的沥青会由于稀浆的 存在逐渐从形变板41外表面滑落，从而达到一体化操作，不仅能够实现对沥青路面的压 实，还能够在压实过程中将稀浆封层布置完毕，不用后续再次施工，大大提高了施工效 率，同时还能够使形变板41具备防粘连的特性，也无需人工实时往压路轮3外表面喷洒 水雾，当形变板41往压路轮3内移动时由于受到卡槽47的作用所以使得形变板41往压 路轮3内侧移动的距离受限，即限制了形变板41的形变量，避免形变量过大导致形变板 41使用寿命降低，同时由于卡槽47之间的形变板41长度与形变板41内侧压路轮3的长 度设置为一致，所以形变板41受到挤压力往压路轮3内侧移动到最终时会使得形变板41 的内表面与压路轮3的内表面完全贴合，即使得形变板41发生形变后其外表面能够与压 路轮3形成一个完整的弧度，即可进一步避免车体1在行驶过程中产生顿挫感，同时还 可以对形变板41进行保护，避免形变板41受到较强的挤压力导致其无法正常复位与工 作，且当形变板41与压路轮3内表面完全贴合后还会使得密封管48与通孔44接触并最 终将向其堵塞，进而实现当形变板41受到挤压力时其内侧空腔处于封闭状态，此
时随着 形变板41被进一步挤压可以有效确保稀浆透过喷涂孔46通向形变板41外侧，且每次喷 出的稀浆都无限趋向于一定的量，进而可以有效确保稀浆封层布置的均匀性，同时密封 管48对通孔44进行堵塞时其自身还会受到一定的挤压力，进而会将其内部气压注入进 膨胀管49中，当膨胀管49中的气压增加时会使得其自身膨胀，进而可以对形变板41外 侧与压路轮3之间的缝隙进行填充，避免该缝隙一直存在导致压路完成后路面出现均匀 间隔的凸起导致压路效果大大降低。
25.具体工作流程如下：
26.使用时，即可驱动车体1前往刚铺设好的沥青路面上，当车辆开始正常行驶时会带 动压路轮3转动，当压路轮3转动时会使得压路轮3外壁中的形变板41被均匀挤压，从 而使得下端的形变板41受到挤压力往压路轮3内移动，即在车体1正常行驶时不会产生 顿挫感，而当下端形变板41往压路轮3内移动时会由于转动柱42的存在使得上端的形 变板41往压路轮3外侧扩张，此时形变板41的弧度改变，如果在行驶过程中形变板41 的外表面粘连上沥青即可由于形变板41的形变使得沥青与形变板41之间的粘连强度变 低，而与此同时当下端的形变板41想压路轮3内侧收缩时会挤压到其内侧空腔，进而使 得其内侧空腔中的稀浆进入到均匀腔45中，并最终通过喷涂孔46流向形变板41的外表 面，在形变板41与沥青路面接触时被弹性涂抹到沥青路面，即可避免稀浆封层被压裂， 还能够由于弹性挤压力将稀浆均匀喷涂在沥青路面上，而当下端的形变板41跟随压路轮 3的转动脱离于沥青路面的接触时还会使得形变板41外表面残留有一层稀浆，此时随着 粘连在形变板41上的沥青的粘连强度被降低还能够对其外表面起到防粘连的作用，即粘 连在形变板41外表面的沥青会由于稀浆的存在逐渐从形变板41外表面滑落，从而达到 一体化操作，不仅能够实现对沥青路面的压实，还能够在压实过程中将稀浆封层布置完 毕，不用后续再次施工，大大提高了施工效率，同时还能够使形变板41具备防粘连的特 性，也无需人工实时往压路轮3外表面喷洒水雾，当形变板41往压路轮3内移动时由于 受到卡槽47的作用所以使得形变板41往压路轮3内侧移动的距离受限，即限制了形变 板41的形变量，避免形变量过大导致形变板41使用寿命降低，同时由于卡槽47之间的 形变板41长度与形变板41内侧压路轮3的长度设置为一致，所以形变板41受到挤压力 往压路轮3内侧移动到最终时会使得形变板41的内表面与压路轮3的内表面完全贴合， 即使得形变板41发生形变后其外表面能够与压路轮3形成一个完整的弧度，即可进一步 避免车体1在行驶过程中产生顿挫感，同时还可以对形变板41进行保护，避免形变板41 受到较强的挤压力导致其无法正常复位与工作，且当形变板41与压路轮3内表面完全贴 合后还会使得密封管48与通孔44接触并最终将向其堵塞，进而实现当形变板41受到挤 压力时其内侧空腔处于封闭状态，此时随着形变板41被进一步挤压可以有效确保稀浆透 过喷涂孔46通向形变板41外侧，且每次喷出的稀浆都无限趋向于一定的量，进而可以 有效确保稀浆封层布置的均匀性，同时密封管48对通孔44进行堵塞时其自身还会受到 一定的挤压力，进而会将其内部气压注入进膨胀管49中，当膨胀管49中的气压增加时 会使得其自身膨胀，进而可以对形变板41外侧与压路轮3之间的缝隙进行填充，避免该 缝隙一直存在导致压路完成后路面出现均匀间隔的凸起导致压路效果大大降低。
27.上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实 施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人 员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出 很
多形式，这些均属于本发明的保护之内。