一种桥梁护栏结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁护栏的技术领域，尤其是涉及一种桥梁护栏结构。

背景技术：

目前桥梁护栏作为一种设置与桥边或桥中的防护装置，目的是为了防止失控车辆冲出桥外，或者防止冲入对向车道引起严重的交通事故，同时护栏在桥梁建筑上还应具有美化建筑的效果，提高建筑整体的美观性。

现有的可参考公告号为cn207828779u的中国专利，其公开了一种桥梁护栏，包括立柱和横栏，横栏两端固定连接在相邻的两根立柱上，横栏水平设置，两个相邻立柱之间固定连接有基座连杆，基座连杆水平设置，基座连杆上固定设置有基座，基座上固定设置有装饰板，装饰板在两横栏之间，并位于两横栏形成的竖直平面上，使本装置具有外形美观，强度高的优点。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当有车辆失控冲向上述装置时，冲击点为装饰板处，装饰板包含镂空图案减弱了装饰板本身抗冲击能力，车辆冲撞后直接导致装饰板破裂，仅是装饰板后面的连杆和横栏起到直接的阻拦作用，降低了防护栏整体的抗冲击能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种桥梁护栏结构，达到缓冲卸力，加强本装置承受冲撞力的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种桥梁护栏结构，包括若干固定柱，固定柱呈竖直状固定设置在桥梁顶面上，相邻固定柱之间固定设置有挡板，固定柱包括基座和柱体，基座固定设置在桥面上，柱体呈竖直状态固定设置在基座上，相邻固定柱之间设置有顶部连接板和底部连接板，顶部连接板两端底部分别与相邻两柱体顶部固定连接，底部连接板两端分别与相邻两基座固定连接，挡板顶部与顶部连接板固定连接，挡板底部与底部连接板固定连接，柱体外壁转动设置有缓冲环，缓冲环包裹整个柱体外壁，缓冲环内开设有空腔，空腔内填充有橡胶层，空腔内设置有若干第一弹簧，第一弹簧贯穿橡胶层水平固定在空腔内部。

通过采用上述技术方案，基座将柱体固定设置在桥面上并为底部连接板提供固定位置，柱体为顶部连接板提供固定位置，顶部连接板和底部连接板将挡板固定在两者之间，固定柱、顶部连接板、底部连接板和挡板组成桥梁护栏结构的基本骨架；橡胶层和第一弹簧填满空腔，当缓冲环受到失控车辆撞击时，缓冲环自身产生形变，橡胶层和第一弹簧受到挤压形变从而产生回弹力，回弹力对失控车辆带来的冲击力起到了缓冲作用，即缓冲环内部的橡胶层和弹簧为缓冲环在形变时起到了缓冲作用；缓冲环与柱体为转动设置，当缓冲环受到可承受范围内的冲击并减缓冲击力的同时，会以柱体竖直方向中心轴原地自转，将失控车辆的冲击方向转送到相邻固定柱和挡板处，通过连续的缓冲阻挡使失控车辆停下，本装置达到缓冲卸力，加强本装置承受冲撞力的效果。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲环内固定设置有定向壳，定向壳包括外壳和内壳，定向壳水平设置，定向壳贯穿橡胶层，第一弹簧位于定向壳内部，外壳一端与空腔一侧内壁固定连接，外壳另一端内壁与内壳一端外壁抵接，内壳远离外壳一端与空腔另一侧内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，内壳靠近外壳一端可以在外壳内沿外壳长度方向滑动，在缓冲环受到冲击力产生形变后，缓冲环内部的第一弹簧因缓冲环的形变而发生压缩形变，在压缩形变过程中，定向壳的设置使第一弹簧形变时只能沿定向壳长度方向形变，为第一弹簧的形变规定的方向，防止第一弹簧在形变时撕裂周围的橡胶层，降低橡胶层和第一弹簧带来的缓冲效果。

本实用新型进一步设置为：所述底部连接板、顶部连接板和挡板均为弧形板，弧形外凸一侧面向桥梁外侧。

通过采用上述技术方案，底部连接板和顶部连接板呈弧状为了和弧形状的挡板安装适配，挡板采用弧形板，当挡板受到失控车辆冲击时，弧形的设计对车辆的冲击方向作出曲面引导和缓冲，使车辆连续冲撞相邻挡板和固定柱，通过与弧形挡板和固定柱的持续摩擦达到车辆减速的目的。

本实用新型进一步设置为：所述挡板包括内板和外板，内板和外板之间设置有若干第二弹簧，第二弹簧水平设置，第二弹簧一端与内板固定连接，另一端与外板固定连接。

通过采用上述技术方案，内板和外板双层的设置方式，在失控车辆突破内板后，外板持续为失控车辆起到防护作用。内板首先受到冲击时，在内板自身产生形变的同时第二弹簧被压缩，被压缩的第二弹簧产生回弹力，对内板受到的冲击起到了缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述内板为空心板，内板内部填充有隔音棉。

通过采用上述技术方案，空心板的设置为隔音棉提供了安放空间，隔音棉的设置用于阻挡桥梁内部通行车辆产生的噪音，同时当车辆冲撞破坏内板后，隔音棉对车辆起到了软性材质的保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述内板在竖直方向呈波浪状。

通过采用上述技术方案，车辆在行驶时，车辆灯光照射到波浪状的内板上，内板波浪的形态使光的折射角度发生改变，减少对驾驶员视线的反射角度，保证驾驶员视线清楚。

本实用新型进一步设置为：所述外板远离内板一侧固定设置有若干加强板，加强板一端与外板固定连接，另一端与地面螺栓连接。

通过采用上述技术方案，挡板在收到冲击力时，加强板在挡板受冲击的背面对挡板起到支撑作用，加强了挡板的抗冲击性，提高了对失控车辆的阻挡效果。

本实用新型进一步设置为：所述加强板为直角三角板，加强板竖直设置，加强板任一直角边与外板远离内板一侧固定连接，加强板远离外板一端开设有螺栓孔，加强板上设置有膨胀螺栓，膨胀螺栓穿过螺栓孔与地面固定连接。

通过采用上述技术方案，加强板采用直角三角板，使加强板与挡板固定连接处为整个侧面，以及加强板与地面固定连接处也为整个侧面，面与面的连接增大了接触面积，加强了连接的牢固性，膨胀螺栓进一步增强了加强板与地面的连接，便于工人安装。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.缓冲环受到冲击在自身减缓冲击力的同时，通过以柱体竖直方向中心轴原地自转，将失控车辆的转送到相邻固定柱和挡板处，使失控车辆持续减速最终停下，达到达到缓冲卸力，加强本装置承受冲撞力的效果；

2.内板和外板之间第二弹簧的设置，起到了对挡板受到冲击力缓冲的作用，增强了挡板的抗冲击能力。

附图说明

图1是本实用新型一种桥梁护栏结构的整体结构示意图；

图2是固定柱处结构剖视图；

图3是挡板处结构俯视图；

图4是挡板处结构剖视图。

图中，1、固定柱；11、柱体；12、基座；2、缓冲环；21、空腔；22、橡胶层；23、第一弹簧；24、定向壳；241、内壳；242、外壳；3、顶部连接板；4、底部连接板；5、挡板；51、内板；511、隔音棉；52、外板；6、第二弹簧；7、加强板；71、螺栓孔；72、膨胀螺栓；8、桥面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种桥梁护栏结构，包括固定柱1，固定柱1外壁上包裹有缓冲环2，缓冲环2与固定柱1转动连接，相邻固定柱1之间固定设置有顶部连接板3和底部连接板4，顶部连接板3和底部连接板4之间固定设置有挡板5，挡板5为弧形，挡板5内凹一侧面向桥梁内部，桥梁上的失控车辆冲向本装置，冲撞在挡板5上，通过挡板5自身缓冲一部分冲击力，当失控车辆冲向固定柱1，固定柱1上先由缓冲环2缓冲一部分冲击力，再通过缓冲环2传导到固定柱1上，达到减弱冲击力的效果；当受到的冲击力在固定柱1承受范围内时，缓冲环2发生自转，将车辆再次引导向相邻的挡板5，通过挡板5和缓冲环2对车辆的持续摩擦和缓冲进行卸力，使车辆最终停止下来，对失控车辆起到了防护作用。弧形挡板5的设置以及缓冲环2的转动，使本装置达到缓冲卸力，加强本装置承受冲撞力的效果。

参照图2，固定柱1包括基座12和柱体11，柱体11为圆柱形柱体11，柱体11竖直设置，柱体11底部固定设置在基座12上，工人先将预埋板埋进桥面，再通过膨胀螺栓与预埋板固定连接，从而将基座12固定在桥面8上，柱体11外壁被缓冲环2包裹，缓冲环2呈空心圆柱状，缓冲环2内部开设有空腔21，空腔21内部填充有橡胶层22，空腔21内部固定设置有若干第一弹簧23，第一弹簧23贯穿橡胶层22沿缓冲环2半径均匀水平设置，第一弹簧23一端与空腔21靠近柱体11一侧内壁固定连接，第一弹簧23另一端与空腔21远离柱体11一侧内壁固定连接；空腔21内固定设置有定向壳24，定向壳24整体呈套筒状，定向壳24包括内壳241和外壳242，内壳241外壁直径与外壳242内壁直径相同，内壳241外壳242均为圆筒状且两端开口，内壳241一端与空腔21侧壁固定连接，另一端插嵌在外壳242中，外壳242远离内壳241一端固定设置在与内壳241相对的空腔21侧壁上，当缓冲环2受到冲撞产生形变时，内壳241可沿外壳242长度方向滑动，外壳242和内壳241组成的定向壳24将第一弹簧23完全包裹，为第一弹簧23起到导向作用且保护橡胶层22不受第一弹簧23挤压时产生撕裂现象，第一弹簧23和橡胶层22的设置使缓冲环2具有充分的缓冲效果，增大了本装置的最大承受力。

参照图3和图4，顶部连接板3两端底部均与相邻两固定柱1顶部固定连接，底部连接板4两端均与相邻两固定柱1的基座12固定连接，顶部连接板3和底部连接板4均为长条板且均为弧度板，弧度板的凹面一侧面向桥梁内侧，顶部连接板3和底部连接板4为弧度板的设置，是为了适配弧形挡板5的安装，挡板5顶部与顶部连接板3底部固定连接，挡板5底部与底部连接板4顶部固定连接，安装好的挡板5不影响缓冲环2相对柱体11的自转。挡板5包括内板51和外板52，内板51固定设置在靠近桥梁内部一侧，外板52固定设置在远离桥梁内部的一侧，内板51在竖直方向呈波浪板状，波浪状使桥面8上来往车辆的灯光照射到内板51上时，减少直接反射到司机眼睛的光线，波浪状的设计，增加了光的折射角度，保障了司机行驶时的视线良好；内板51和外板52之间固定设置有若干第二弹簧6，第二弹簧6水平均匀设置，第二弹簧6一端与内板51固定连接，另一端与外板52固定连接，当内板51受到失控车辆冲击时，内板51自身产生形变后，迫使第二弹簧6被压迫，第二弹簧6产生形变会产生回弹力，抵消部分失控车辆带来的冲击力，同时弧形的设计可以引导失控车辆的冲击方向，使车辆不断的冲击后续相连的挡板5和固定柱1，避免本装置直接受到失控车辆的冲击而断裂。内板51为空心板，内板51内部填充有隔音棉511，隔音棉511使桥面8上来往车辆产生的噪音有效的阻挡在桥梁上，减少了城市噪音，同时失控车辆冲击内板51后，内板51破损隔音棉511软性的材质可以减弱车辆受到的冲击伤害；外板52远离内板51一侧设置有加强板7，加强板7为直角三角板，加强板7的一直角边所在的侧面固定设置在内板51上，另一直角边所在的侧面与桥面8抵接，加强板7远离外板52的一角上开设有螺栓孔71，加强板7上设置有膨胀螺栓72，膨胀螺栓72穿过螺栓孔71将加强板7与桥面8固定连接，增强了外板52的抗冲击能力。

本实施例的实施原理为：当桥面8上的车辆正常行驶，波浪状的内板51打乱了光线的折射角度，保证了司机驾驶时的视线清晰，不受灯光反射的影响；隔音棉511吸收了车辆行驶产生的噪音，降低了噪音污染。当失控车辆冲向本装置时，冲击在固定柱1上，缓冲环2通过第一弹簧23和橡胶层22的缓冲抵消掉部分冲击力，同时缓冲环2自传，引导车辆冲撞方向，将失控车辆引向相邻挡板5和固定柱1；当失控车辆冲击在挡板5上，挡板5自身产生形变，压迫第二弹簧6产生形变，第二弹簧6的回弹力抵消部分冲击力，同时弧形的挡板5，会引导车辆冲向后续的固定柱1和挡板5，当冲破内板51后，后续的外板52和加强板7持续受力，双重保障，本装置通过缓冲和引导的方式，使车辆持续与挡板5和固定柱1摩擦减速，最终将失控车辆阻挡在桥面8上。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。