用于导轨梁的防滑层结构和具有其的导轨梁的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于导轨梁的防滑层结构和具有其的导轨梁。

背景技术：

目前，现有桥梁上的钢板防滑层一般采用在钢板上铺设水泥混凝土层或沥青混凝土层，并利用钢板上的抗剪键与混凝土层相结合形成钢混结合层来满足防滑行车要求。

然而，上述钢板防滑层存在如下一些缺陷：

第一、混凝土层的抗拉强度低，在钢板弹性变形时易形成裂缝开裂，同时，混凝土层的自重大，需通过增加钢板的厚度或结构强度来承受其自重荷载；

第二、混凝土层的防水能力较弱，一般需在钢板表面做防腐层以防止钢板锈蚀，但实际效果并不理想；

第三、混凝土层的铺装厚度大，在标高一定的情况下减小了钢桥下的净空；

第四、沥青混凝土层需要碾压，施工气味大，污染环境，且如果压实度不足，则高温时易出现车辙；

第五、水泥混凝土层的养护周期长，运营线路修补难度大。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于导轨梁的防滑层结构，可以有效保证雨天行车安全。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述防滑层结构的导轨梁。

根据本实用新型第一方面实施例的用于导轨梁的防滑层结构，适于设置在所述导轨梁的钢板层上，所述防滑层结构包括：高分子胶黏剂底层，所述高分子胶黏剂底层适于设在所述钢板层的上表面上；混合层，所述混合层设在所述高分子胶黏剂底层的上表面上，所述混合层由碎石和高分子胶黏剂混合而成，所述混合层中所述碎石的一部分凸出所述高分子胶黏剂的上表面。

根据本实用新型实施例的用于导轨梁的防滑层结构，当防滑层结构应用于导轨梁时，通过在钢板层的上表面上设置高分子胶黏剂底层，并在高分子胶黏剂底层的上表面上设置由碎石和高分子胶黏剂混合而成的混合层，且使混合层中碎石的一部分凸出高分子胶黏剂的上表面，可以有效保证高分子胶黏剂底层与钢板层之间的附着力，且碎石表面可以形成较大的构造深度，从而便于排水，且可以与轨道车辆例如胶轮有轨电车的轮胎例如橡胶轮胎产生较大的摩擦力，保证雨天行车安全。

根据本实用新型的一些实施例，所述高分子胶黏剂底层的厚度为t1，其中所述t1满足：0.5mm≤t1≤2mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述t1进一步满足：t1＝1mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述混合层中所述碎石的粒径为d，其中所述d满足：0.5mm≤d≤4mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述混合层中的所述高分子胶黏剂的厚度为t2，其中所述t2满足：4mm≤t2≤8mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述t2进一步满足：t2＝6mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述高分子胶黏剂底层中的高分子胶黏剂为改性环氧树脂。

根据本实用新型第二方面实施例的导轨梁，包括钢板层，所述钢板层的上表面具有车辆行走面；防滑层结构，所述防滑层结构为根据本实用新型上述第一方面实施例的用于导轨梁的防滑层结构，所述防滑层结构设置在所述车辆行走面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆行走面为粗糙面，所述粗糙面的粗糙度为r，其中所述r满足：50μm≤r≤100μm。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的导轨梁的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的导轨梁的钢板层的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的钢板层和高分子胶黏剂底层的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的在高分子胶黏剂底层上铺设高分子胶黏剂并向高分子胶黏剂内抛洒碎石的示意图。

附图标记：

高分子胶黏剂底层2；

混合层3；碎石31；高分子胶黏剂32；

导轨梁200；钢板层201；粗糙面2011。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于导轨梁200的防滑层结构。防滑层结构适于设置在导轨梁200的钢板层201上。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于导轨梁200的防滑层结构，包括高分子胶黏剂底层2和混合层3。

具体而言，高分子胶黏剂底层2适于设在钢板层201的上表面上。这里，需要说明的是，“高分子胶黏剂底层2”中的高分子胶黏剂32、以及下文中的“高分子胶黏剂32”均可以理解为以高分子化合物为主体的一类胶粘材料，也称高分子粘合剂或高分子粘结剂，如浆糊、鳔胶、环氧胶等。如此设置，高分子胶粘剂底层可以与钢板层201进行粘接牢固，以确保整个防滑层结构的附着力。而且，高分子胶黏剂底层2可以将钢板层201完全封闭，从而形成完全密封的封闭层，钢板层1的防锈蚀能力强。

混合层3设在高分子胶黏剂底层2的上表面上，混合层3由碎石31和高分子胶黏剂32混合而成，混合层3中碎石31的一部分凸出高分子胶黏剂32的上表面。高分子胶黏剂32内部的碎石31被高分子胶黏剂32包裹，混合层3上表面的碎石31之间未完全充满高分子胶黏剂32，可以形成天然的构造深度，排水效果好，且可以与轨道车辆例如胶轮有轨电车的轮胎例如橡胶轮胎产生较大的摩擦力，从而极大地提高了轨道车辆例如胶轮有轨电车雨天的行车安全性。而且，由于高分子胶黏剂32固化后不易软化，从而高温天气不会出现车辙，且没有voc(volatileorganiccompounds的英文缩写，挥发性有机化合物，普通意义上的voc就是指挥发性有机物，但是环保意义上的定义是指活泼的一类挥发性有机物，即会产生危害的那一类挥发性有机物)的排放，安全环保。

与传统的水泥混凝土层或沥青混凝土层相比，根据本实用新型实施例的防滑层结构具有较大的抗拉强度，且伸长率比钢材的伸长率更高，钢板层201弹性变形时不会产生裂缝。而且，防滑层结构的高分子胶黏剂底层2和混合层3的铺装厚度相对于钢板层201的厚度小，从而对钢桥净空没有明显影响。另外，高分子胶黏剂底层2和混合层3的重量之和仅为传统的水泥混凝土层或沥青混凝土层的1/10，对导轨梁200的刚度计算不产生影响。此外，防滑层结构从施工开始到开放交通大约需要4小时，施工时间短，噪声较小，且运营线路修补方便快捷。

根据本实用新型实施例的用于导轨梁200的防滑层结构，当防滑层结构应用于导轨梁200时，通过在钢板层201的上表面上设置高分子胶黏剂底层2，并在高分子胶黏剂底层2的上表面上设置由碎石31和高分子胶黏剂32混合而成的混合层3，且使混合层3中碎石31的一部分凸出高分子胶黏剂32的上表面，可以有效保证高分子胶黏剂底层2与钢板层201之间的附着力，且碎石31表面可以形成较大的构造深度，从而便于排水，且可以与轨道车辆例如胶轮有轨电车的轮胎例如橡胶轮胎产生较大的摩擦力，保证雨天行车安全。

根据本实用新型的一些实施例，为了更进一步地提高高分子胶粘剂底层与钢板层201之间的粘接牢固性，可以将钢板层201的上表面清理干净，例如，无油污、浮锈和灰尘等，除锈等级达到sa2.5，表面清洁度为0级、1级或2级。这里，需要说明的是，“sa2.5”是指表面无氧化皮，油污、铁锈等，是非常彻底的喷射或抛射除锈,要求任何残留的痕迹是以点状或条纹状色斑。

可选地，高分子胶黏剂底层2的厚度为t1，其中t1满足：0.5mm≤t1≤2mm。由此，通过设置使厚度t1满足0.5mm≤t1≤2mm，在保证防锈蚀能力的同时，可以节约成本。例如，当厚度t1小于0.5mm时，高分子胶黏剂底层2的厚度较小，可能不能起到很好的防锈蚀作用；当厚度t1大于2mm时，高分子胶黏剂底层2的厚度较大，用料较多，成本较高。进一步可选地，t1进一步满足：t1＝1mm。例如，可以在清洁后的钢板层201的上表面涂覆一层厚度为1mm的高分子胶黏剂底层2，以将钢板层201的上表面完全封闭，以起到钢板层201防腐的作用。

根据本实用新型的一些实施例，混合层3中碎石31的粒径为d，其中d满足：0.5mm≤d≤4mm。如此设置，在有效保证行车安全的同时，降低了成本。

根据本实用新型的一些可选实施例，混合层3中的高分子胶黏剂32的厚度为t2，其中t2满足：4mm≤t2≤8mm。进一步可选地，t1进一步满足：t2＝6mm。由此，可以有效保证混合层3中碎石31的厚度，且高分子胶黏剂32可以更有效地将碎石31的位置进行固定。其中，混合层3中的高分子胶黏剂32的具体材料与高分子胶黏剂底层2的具体材料相同，以使防滑层结构整体具有较好的附着力。

例如，在防滑层结构的高分子胶黏剂底层2初凝后、终凝前，继续在高分子胶黏剂底层2的上表面上铺设5mm厚的高分子胶黏剂32，并让上方的高分子胶黏剂32与高分子胶黏剂底层2充分接触，然后在高分子胶黏剂32上抛撒0.5～4mm的碎石31，碎石31在高分子胶黏剂32中自由下落并在接近高分子胶黏剂底层2附近时停止，高分子胶黏剂32被碎石31挤压形成均匀包裹碎石31的混合层3，终凝后清除多余的碎石31，从而形成坚硬且附着牢固的防滑层结构。由于防滑层结构的上表面上的碎石31之间未完全充满高分子胶黏剂32，形成天然的构造深度，极大地提高了轨道车辆例如胶轮有轨电车在雨天的安全性。

根据本实用新型的一些可选实施例，高分子胶黏剂底层2中的高分子胶黏剂可以为改性环氧树脂。改性环氧树脂为添加提高性能的添加剂环氧树脂。需要说明的是，改性环氧树脂为市面上可以取得的涂料。由此，混合层具有较好的黏合性及抗冲击能力，当轨道车辆经过导轨梁，轨道车辆的车轮与防滑层结构摩擦时，改性环氧树脂能有效地保护防滑层结构的磨损。

根据本实用新型第二方面实施例的导轨梁200，包括钢板层201和防滑层结构。防滑层结构为根据本实用新型上述第一方面实施例的用于导轨梁200的防滑层结构。具体地，钢板层201的上表面具有车辆行走面，防滑层结构设置在车辆行走面上。

根据本实用新型实施例的导轨梁200，通过采用上述的防滑层结构，可以有效保证行车的安全性。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图2，车辆行走面为粗糙面2011，粗糙面2011的粗糙度为r，其中r满足：50μm≤r≤100μm。例如，可以采用抛丸或喷砂的方式将钢板层201的上表面处理成具有一定粗糙度的粗糙面2011。如此设置，可以进一步使高分子胶粘剂底层与钢板层201粘接牢固。

根据本实用新型实施例的导轨梁200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。