一种可调式的道路限高架的制作方法

本实用新型涉及道路施工建设技术领域，具体涉及一种可调式的道路限高架。

背景技术：

目前，道路限高架用于限制的通行车辆，只有低于限高架规定的车辆可以通过。然而，一旦驾车者对自己所驾车辆的车高有所失察，就会发生盲闯限高架而导致车被限高架卡住甚至于撞倒限高架的情况，这可能会导致道路瘫痪等系列交通事故。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调式的道路限高架，其能够减少车辆对限高架的损坏，安全性高。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可调式的道路限高架，包括套管和相对所述套管对称设置的两组安装组件，所述安装组件包括底座和安装架，所述安装架位于所述底座上，所述安装架呈7型结构，所述套管设置在两个安装架之间；

所述套管的下侧设置有弹性限位组件，所述弹性限位组件包括连接件、弹簧组、调节件和限位件，所述连接件固定设置在套管的下侧，所述调节件位于连接件的下侧，所述连接件与调节件之间设置有弹簧组，所述弹簧组的上端与连接件固定设置，所述弹簧组的下端与调节件固定设置；

所述调节件的下表面为弧形斜面，所述调节件上嵌设有检测车辆是否碰撞调节件的传感器。

作为优选的，所述连接件的下侧还固定设置有限位件，所述限位件位于连接件与调节件之间，所述限位件的高度短于所述弹簧组的长度。

作为优选的，所述限位件具有多个。

作为优选的，所述传感器为压力传感器。

作为优选的，所述安装架包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体竖直设置，所述第二杆体水平设置。

作为优选的，还包括驱动源和齿轮，所述安装组件还包括竖直设置的第一安装座，所述第一安装座固定设置在底座上，所述驱动源固定设置在第一安装座上；

所述第一安装座内竖直开设有导向槽，所述第一杆体穿设在所述导向槽内，所述安装架上竖直设置有条形齿条，所述齿轮与齿条啮合，所述驱动源驱动齿轮转动以带动所述齿条上下动作。

作为优选的，所述驱动源为电机。

作为优选的，所述第二杆体上开设有多个安装孔，多个所述安装孔沿第二杆体方向等间距排布，所述第二杆体穿设在套管内，所述套管与所述第二杆体通过锁定件固定。

作为优选的，所述安装孔为螺纹孔，所述锁定件为螺栓。

作为优选的，所述套管为方管。

本实用新型的有益效果：

当驾车者对自己所驾车辆的车高有所失察，盲闯限高架时，车辆顶部抵压调节件，调节件上的传感器检测到异物，由于车辆的运动具有一定的惯性，在车辆向前行走抵压调节件时，由于调节件的下表面具有弧形斜面，在车辆强行驶入限高架内时，车辆会抵压使得调节件向上移动，弹簧组变短，如此，能够减少车辆对限高架的损坏，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1在a区域的局部放大图；

图3为套管、连接件、弹簧组和调节件的左视图；

图4为安装架的结构示意图。

图中标号说明：10、底座；11、第一安装座；20、安装架；21、第一杆体；22、第二杆体；221、安装孔；30、驱动源；31、齿轮；32、齿条；40、套管；41、锁定件；50、连接件；51、弹簧组；52、调节件；53、限位件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1-图2所示，本实用新型的公开了一种可调式的道路限高架，包括套管40和相对套管40对称设置的两组安装组件。安装组件包括底座10和安装架20，安装架20位于底座10上，安装架20呈7型结构，套管40设置在两个安装架20之间。

套管40的下侧设置有弹性限位组件，弹性限位组件包括连接件50、弹簧组51、调节件52和限位件53，连接件50固定设置在套管40的下侧，调节件52位于连接件50的下侧，连接件50与调节件52之间设置有弹簧组51，弹簧组51的上端与连接件50固定设置，弹簧组51的下端与调节件52固定设置。调节件52的下表面为弧形斜面，调节件52上嵌设有检测车辆是否碰撞调节件52的传感器。

本实用新型的工作原理是：当驾车者对自己所驾车辆的车高有所失察，盲闯限高架时，车辆顶部抵压调节件52，调节件52上的传感器检测到异物。传感器与报警装置连接，报警装置为现有技术，在此不做详细介绍。而传感器检测到有超过标准高度的车辆试图通过，报警，方便保安或交警及时处理。但是，由于车辆的运动具有一定的惯性，在车辆向前行走抵压调节件52时，参照图3所示，由于调节件52的下表面具有弧形斜面，该弧形斜面的上端部朝向车辆设置。在车辆强行驶入限高架内时，车辆会抵压使得调节件52向上移动，弹簧组51变短。如此，能够减少车辆对限高架的损坏。

在连接件50的下侧还固定设置有限位件53，限位件53位于连接件50与调节件52之间，限位件53的高度短于弹簧组51的长度。限位件53可以对调节件52的运动进行限位。当调节件52上移的时候，调节件52上移至限位件53处，便不再上移，从而保护弹簧组51。

限位件53具有多个。传感器为压力传感器。传感器可具有多个，多个传感器能够检测是否有车辆强行驶入。

如图4所示，安装架20包括第一杆体21和第二杆体22，第一杆体21竖直设置，第二杆体22水平设置。

本实用新型还包括驱动源30和齿轮31，安装组件还包括竖直设置的第一安装座11，第一安装座11固定设置在底座10上，驱动源30固定设置在第一安装座11上。第一安装座11内竖直开设有导向槽，第一杆体21穿设在导向槽内，安装架20上竖直设置有条形齿条32，齿轮31与齿条32啮合，驱动源30驱动齿轮31转动以带动齿条32上下动作。如此，通过驱动源30驱动，可使得齿轮31转动，如此，带动齿条32上下动作，从而实现第一安装座11的上下高度调节。驱动源30为电机。

在第二杆体22上开设有多个安装孔221，多个安装孔221沿第二杆体22方向等间距排布，第二杆体22穿设在套管40内，套管40与第二杆体22通过锁定件41固定。通过第二杆体22与套管40相对运动，可实现限高架宽度调节，适应不同路宽。

安装孔221为螺纹孔，锁定件41为螺栓。套管40为方管。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

技术特征：

1.一种可调式的道路限高架，其特征在于，包括套管和相对所述套管对称设置的两组安装组件，所述安装组件包括底座和安装架，所述安装架位于所述底座上，所述安装架呈7型结构，所述套管设置在两个安装架之间；

所述套管的下侧设置有弹性限位组件，所述弹性限位组件包括连接件、弹簧组、调节件和限位件，所述连接件固定设置在套管的下侧，所述调节件位于连接件的下侧，所述连接件与调节件之间设置有弹簧组，所述弹簧组的上端与连接件固定设置，所述弹簧组的下端与调节件固定设置；

所述调节件的下表面为弧形斜面，所述调节件上嵌设有检测车辆是否碰撞调节件的传感器。

2.如权利要求1所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述连接件的下侧还固定设置有限位件，所述限位件位于连接件与调节件之间，所述限位件的高度短于所述弹簧组的长度。

3.如权利要求2所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述限位件具有多个。

4.如权利要求1所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述传感器为压力传感器。

5.如权利要求1所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述安装架包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体竖直设置，所述第二杆体水平设置。

6.如权利要求5所述的可调式的道路限高架，其特征在于，还包括驱动源和齿轮，所述安装组件还包括竖直设置的第一安装座，所述第一安装座固定设置在底座上，所述驱动源固定设置在第一安装座上；

所述第一安装座内竖直开设有导向槽，所述第一杆体穿设在所述导向槽内，所述安装架上竖直设置有条形齿条，所述齿轮与齿条啮合，所述驱动源驱动齿轮转动以带动所述齿条上下动作。

7.如权利要求6所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述驱动源为电机。

8.如权利要求5所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述第二杆体上开设有多个安装孔，多个所述安装孔沿第二杆体方向等间距排布，所述第二杆体穿设在套管内，所述套管与所述第二杆体通过锁定件固定。

9.如权利要求8所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述安装孔为螺纹孔，所述锁定件为螺栓。

10.如权利要求1所述的可调式的道路限高架，其特征在于，所述套管为方管。

技术总结
本实用新型公开了一种可调式的道路限高架，包括套管和相对所述套管对称设置的两组安装组件，所述安装组件包括底座和安装架，所述安装架位于所述底座上，所述安装架呈7型结构，所述套管设置在两个安装架之间；所述套管的下侧设置有弹性限位组件，所述弹性限位组件包括连接件、弹簧组、调节件和限位件，所述连接件固定设置在套管的下侧，所述调节件位于连接件的下侧，所述连接件与调节件之间设置有弹簧组，所述弹簧组的上端与连接件固定设置，所述弹簧组的下端与调节件固定设置；所述调节件的下表面为弧形斜面，所述调节件上嵌设有检测车辆是否碰撞调节件的传感器。其能够减少车辆对限高架的损坏，安全性高。

技术研发人员：王文敏;从小祥;袁勇;陈旭;郁炳生;顾成裕;蒋旋;殷明昌
受保护的技术使用者：苏州煜豪工程技术有限公司
技术研发日：2020.04.26
技术公布日：2021.03.12