一种数据采集用多功能道闸的制作方法

本实用新型属于道闸技术领域，具体涉及一种数据采集用多功能道闸。

背景技术：

随着各种车辆数量的日益剧增，各种公共场所对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。闸杆的长度也根据现场的实际通道宽度来设计确定。道闸已成为关键的车道设备。道闸又称挡车器，是专门用于道路出入口限制车辆通过的管理设备，广泛应用于停车场系统，管理车辆通道，限制车辆的出入。道闸由电机、减速箱、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。

如公开号为cn208981217u的实用新型所公开的一种停车场道闸，其虽然通过设置信息记录显示装置和扬声器，信息记录显示装置通过显示屏对车牌号进行显示，扬声器将车牌号信息以音频的方式进行传输，使得用户能够及时的了解到车牌信息并进行更正，减小了误收费事件发生的几率，提高了用户的停车体验题，但是道闸杆没有设置防撞机构，导致道闸杆容易被车辆撞断，同时道闸杆无法进行转动，导致道闸损坏后，道闸杆无法进行旋转，从而导致车辆无法出入，为此我们提出一种数据采集用多功能道闸。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种数据采集用多功能道闸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种数据采集用多功能道闸，包括第一道闸杆、转动固定机构和防撞机构，所述转动固定机构设置于第一道闸杆上，且转动固定机构包括第一转轴，所述第一转轴安装于第一道闸杆的端部，且第一转轴的外壁固定有第二道闸杆，所述第二道闸杆的设置有固定框，且固定框的内部贯穿有限位杆，所述限位杆的端部连接有把手，且把手位于固定框的外部，并且限位杆的另一端部位于限位槽的内部，而且限位槽开设于第一转轴的端部，所述限位杆的外壁固定有活动板，且活动板的内部贯穿有导向杆，并且导向杆的端部设置有第一弹簧，而且导向杆的两端分部固定于第二道闸杆的外壁和固定框的内壁，所述第一道闸杆安装于道闸箱上，且道闸箱的顶部设置有摄像头。

优选的，所述防撞机构位于第二道闸杆上，所述防撞机构包括第三道闸杆，所述第三道闸杆的端部通过第二转轴与第二道闸杆的端部相互连接，且第三道闸杆的外壁固定有套筒，所述套筒的内部通过第二弹簧与套杆的端部相互连接，且套杆的另一端固定于第二道闸杆的外壁。

优选的，所述第二道闸杆的端部设计为“u”字型结构，且第二道闸杆通过第一转轴与第一道闸杆构成转动结构。

优选的，所述限位杆的外壁与固定框的内壁相互贴合，且限位杆与固定框构成滑动结构。

优选的，所述限位槽和限位杆的切面均设计为正方形结构，且限位杆通过限位槽与第一转轴为卡合连接。

优选的，所述活动板设置有两个，且活动板关于限位杆的中心轴线对称设置。

优选的，所述导向杆与第一弹簧为嵌套设计，且导向杆与活动板构成滑动结构。

优选的，所述第三道闸杆的端部设计为半圆形结构，且第三道闸杆通过第二转轴与第二道闸杆构成转动结构。

优选的，所述套筒和套杆均设计为弧形结构，且套杆通过第二弹簧与套筒构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、设置有防撞机构，保证了第三道闸杆被车辆撞击时，第三道闸杆能够绕着第二转轴转动，使得套筒能够在套杆上移动，使得第二弹簧能够被压缩，从而避免了第三道闸杆撞断，同时第二弹簧保证了第三道闸杆能够自动恢复到原位置，方便使用。

2、设置有转动固定机构，保证了道闸损坏后，能够手动转动第二道闸杆和第三道闸杆九十度，且转动后的位置能够被固定住，使得车辆能够正常出入。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中第二道闸杆安装结构示意图；

图4为本实用新型图3中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型图4中导向杆安装结构示意图；

图中：1、道闸箱；2、摄像头；3、第一道闸杆；4、第一转轴；5、第二道闸杆；6、固定框；7、限位杆；8、把手；9、限位槽；10、活动板；11、导向杆；12、第一弹簧；13、第三道闸杆；14、第二转轴；15、套筒；16、套杆；17、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种数据采集用多功能道闸，包括第一道闸杆3、转动固定机构和防撞机构，转动固定机构设置于第一道闸杆3上，且转动固定机构包括第一转轴4，第一转轴4安装于第一道闸杆3的端部，且第一转轴4的外壁固定有第二道闸杆5，第二道闸杆5的设置有固定框6，且固定框6的内部贯穿有限位杆7，限位杆7的端部连接有把手8，且把手8位于固定框6的外部，并且限位杆7的另一端部位于限位槽9的内部，而且限位槽9开设于第一转轴4的端部，限位杆7的外壁固定有活动板10，且活动板10的内部贯穿有导向杆11，并且导向杆11的端部设置有第一弹簧12，而且导向杆11的两端分部固定于第二道闸杆5的外壁和固定框6的内壁，第一道闸杆3安装于道闸箱1上，且道闸箱1的顶部设置有摄像头2，保证了道闸损坏后，能够手动转动第二道闸杆5和第三道闸杆13九十度，且转动后的位置能够被固定住，使得车辆能够正常出入。

保证了第三道闸杆13被车辆撞击时，第三道闸杆13能够绕着第二转轴14转动，使得套筒15能够在套杆16上移动，使得第二弹簧17能够被压缩，从而避免了第三道闸杆13撞断，同时第二弹簧17保证了第三道闸杆13能够自动恢复到原位置，方便使用，本实施案例，优选的，防撞机构位于第二道闸杆5上，防撞机构包括第三道闸杆13，第三道闸杆13的端部通过第二转轴14与第二道闸杆5的端部相互连接，且第三道闸杆13的外壁固定有套筒15，套筒15的内部通过第二弹簧17与套杆16的端部相互连接，且套杆16的另一端固定于第二道闸杆5的外壁。

保证了第二道闸杆5能够绕着第一转轴4转动九十度，从而保证了车辆能够正常出入，本实施案例，优选的，第二道闸杆5的端部设计为“u”字型结构，且第二道闸杆5通过第一转轴4与第一道闸杆3构成转动结构。

保证了限位杆7能够在固定框6上移动，使得限位杆7能够与限位槽9分离或者卡合，本实施案例，优选的，限位杆7的外壁与固定框6的内壁相互贴合，且限位杆7与固定框6构成滑动结构。

保证了第一转轴4旋转九十度后，且限位杆7也能够卡在限位槽9的内部，能够对第一转轴4的位置进行固定，本实施案例，优选的，限位槽9和限位杆7的切面均设计为正方形结构，且限位杆7通过限位槽9与第一转轴4为卡合连接。

保证了限位杆7在进行移动时，限位杆7能够带动活动板10在导向杆11上移动，使得第一弹簧12能够被压缩，且第一弹簧12产生的弹力能够使得限位杆7固定在限位槽9的内部，本实施案例，优选的，活动板10设置有两个，且活动板10关于限位杆7的中心轴线对称设置，导向杆11与第一弹簧12为嵌套设计，且导向杆11与活动板10构成滑动结构。

保证了第三道闸杆13能够绕着第二转轴14转动，从而保证了第三道闸杆13被撞击时，第三道闸杆13不会被撞断，本实施案例，优选的，第三道闸杆13的端部设计为半圆形结构，且第三道闸杆13通过第二转轴14与第二道闸杆5构成转动结构。

保证了第三道闸杆13被撞击时，套筒15能够在套杆16上移动，使得第二弹簧17能够被压缩，且第二弹簧17的产生的弹力，能够使得第三道闸杆13自动恢复到原位置，本实施案例，优选的，套筒15和套杆16均设计为弧形结构，且套杆16通过第二弹簧17与套筒15构成伸缩结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置在使用时，当第三道闸杆13被车辆撞击时，第三道闸杆13绕着第二转轴14转动，同时第三道闸杆13带动套筒15在套杆16上移动，使得第二弹簧17被压缩，从而避免了第三道闸杆13被车辆撞断，当车辆与第三道闸杆13分离时，第二弹簧17产生的弹力，使得第三道闸杆13自动恢复到原状态，当道闸损坏后，第二道闸杆5和第三道闸杆13无法旋转时，此时拉动把手8，接着把手8带动限位杆7移动，使得限位杆7与限位槽9分离，同时限位杆7带动活动板10在导向杆11上移动，使得第一弹簧12被压缩，然后使得第二道闸杆5绕着第一转轴4向上旋转九十度，然后松开把手8，接着第一弹簧12产生的弹力使得限位杆7再次卡在限位槽9的内部，从而使得第二道闸杆5旋转后的位置能够被固定住，从而使得车辆能够正常出入。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。