一种轨道交通用噪音处理装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用噪音处理装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统；最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，在轨道交通线路中，交通工具运行过程中，会产生很大的噪音，因此，会在轨道交通两侧安装有噪音处理装置，用以降低轨道交通附近的噪音污染。

现有的轨道交通用噪音处理装置存在有不足之处：进行噪音处理时，在轨道交通两侧单纯的铺设吸音棉，这种降噪方式较为单一，吸音棉吸收的噪音有限，同时，将其铺设于轨道交通两侧，属于露天的存在，吸音棉的损坏程度较大，需要定期更换吸音棉，提高降噪成本投入。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用噪音处理装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通用噪音处理装置，包括安装板和降噪板，所述降噪板的外壁等距离开有吸音孔，且降噪板的内壁等距离固定连接有降噪杆，所述降噪板的底部内壁固定连接有吸音棉,两个所述安装板的相对一侧外壁均固定连接有限位槽，且降噪板滑动连接于两个限位槽的内壁。

优选地，两个所述安装板的顶部外壁均等距离开有螺纹孔，且每个螺纹孔的内壁均通过螺纹连接有连接螺栓。

优选地，两个所述限位槽的底部外壁固定连接有同一个挡板，且挡板与降噪板相接触。

优选地，两个所述安装板的外壁均固定连接有固定块，且两个固定块的顶部外壁通过铰链连接有同一个遮雨板。

优选地，两个所述固定块的顶部外壁均通过铰链连接有外筒，且两个外筒的底部内壁均固定连接有液压缸，两个液压缸连接有同步液压系统。

优选地，两个所述液压缸的顶部外壁均固定连接有内筒，且两个内筒均通过铰链连接于遮雨板的底部外壁。

优选地，两个所述外筒的内壁均固定连接有两个连接滑槽，且每个连接滑槽的内壁均滑动连接有连接块，位于同一个外筒内侧的两个连接块固定连接于同一个内筒的外壁。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置有降噪板、吸音孔、降噪杆和吸音棉，轨道交通两侧产生的噪音通过降噪板上的吸音孔进入降噪板内侧，降噪板中的降噪杆对进入降噪板中的噪音进行碰撞消除，同时，吸音棉对剩余的噪音进行吸收，提高轨道交通降噪效果，吸音棉位于降噪板中，降低其损耗程度，提高该降噪装置的实用价值。

2、通过设置有限位槽，降噪板滑动连接于两个限位槽的内壁，进行降噪板的更换时，将其从限位槽的内壁滑出即可，方便快捷，提高该降噪装置的使用价值。

3、通过设置有遮雨板，遮雨板安装于降噪板上方，防止外界的雨水通过吸音孔进入降噪板内部，避免其内侧的吸音棉受损，同时，避免雨水影响该降噪装置的降噪效果，遮雨板的角度可以通过液压缸调节内筒位于外筒中的位置进行调节，提高遮雨效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提出的一种轨道交通用噪音处理装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通用噪音处理装置的降噪板结构剖视图；

图3为本实用新型实施例2提出的一种轨道交通用噪音处理装置的整体结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种轨道交通用噪音处理装置的外筒内部结构示意图。

图中：1-安装板、2-降噪板、3-吸音孔、4-连接螺栓、5-螺纹孔、6-挡板、7-限位槽、8-降噪杆、9-吸音棉、10-固定块、11-遮雨板、12-内筒、13-外筒、14-连接滑槽、15-液压缸、16-连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-2，一种轨道交通用噪音处理装置，包括安装板1和降噪板2，降噪板2的外壁等距离开有吸音孔3，且降噪板2的内壁等距离固定连接有降噪杆8，降噪板2的底部内壁固定连接有吸音棉9,两个安装板1的相对一侧外壁均固定连接有限位槽7，且降噪板2滑动连接于两个限位槽7的内壁，轨道交通两侧产生的噪音通过降噪板2上的吸音孔3进入降噪板2内侧，降噪板2中的降噪杆8对进入降噪板2中的噪音进行碰撞消除，同时，吸音棉9对剩余的噪音进行吸收，提高轨道交通降噪效果，吸音棉9位于降噪板2中，降低其损耗程度，提高该降噪装置的实用价值。

其中，两个安装板1的顶部外壁均等距离开有螺纹孔5，且每个螺纹孔5的内壁均通过螺纹连接有连接螺栓4。

其中，两个限位槽7的底部外壁固定连接有同一个挡板6，且挡板6与降噪板2相接触。

工作原理：进行降噪操作时，轨道交通上运行的交通产生的噪音通过吸音孔3进入降噪板2的内侧，降噪板2内侧的降噪杆8对噪音起到撞击消除，同时，降噪板2中的吸音棉9对剩余的噪音进行吸收，避免其外泄，提高降噪效果，需要进行降噪板2的更换时，将其从两个限位槽7的内壁滑出即可，方便快捷。

实施例2：

参照图2-4，一种轨道交通用噪音处理装置，与实施例1相比，两个安装板1的外壁均固定连接有固定块10，且两个固定块10的顶部外壁通过铰链连接有同一个遮雨板11，两个固定块10的顶部外壁均通过铰链连接有外筒13，且两个外筒13的底部内壁均固定连接有液压缸15，两个液压缸15连接有同步液压系统，两个液压缸15的顶部外壁均固定连接有内筒12，且两个内筒12均通过铰链连接于遮雨板11的底部外壁，两个外筒13的内壁均固定连接有两个连接滑槽14，且每个连接滑槽14的内壁均滑动连接有连接块16，位于同一个外筒13内侧的两个连接块16固定连接于同一个内筒12的外壁，遮雨板11安装于降噪板2上方，防止外界的雨水通过吸音孔3进入降噪板2内部，避免其内侧的吸音棉9受损，同时，避免雨水影响该降噪装置的降噪效果，遮雨板11的角度可以通过液压缸15调节内筒12位于外筒13中的位置进行调节，提高遮雨效果。

工作原理：进行降噪操作时，轨道交通上运行的交通产生的噪音通过吸音孔3进入降噪板2的内侧，降噪板2内侧的降噪杆8对噪音起到撞击消除，同时，降噪板2中的吸音棉9对剩余的噪音进行吸收，避免其外泄，提高降噪效果，需要进行降噪板2的更换时，将其从两个限位槽7的内壁滑出即可，方便快捷，雨天时，遮雨板11对降噪板2起到遮挡的效果，防止雨水影响该降噪装置的降噪效果，进行遮雨板11的安装时，可以根据降噪板2的位置进行遮雨板11的角度调节，通过调节液压缸15，液压缸15带动内筒12在外筒13内侧的连接滑槽14的内壁滑动，从而进一步提高遮雨效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。