一种弯度可调整护栏的制作方法

[0001]
本实用新型涉及公共安全防护领域，尤其是涉及一种弯度可调整护栏。


背景技术：

[0002]
目前的道路护栏通常为立柱和连续连接的护栏，且护栏尺寸固定，多为平面结构。该结构主要适用于直线方向的道路防护，在道路转弯或者有曲面时，护栏一般为直角设置，不能贴合道路上的弯角摆放，导致转弯处容易出现占据车道的现象，出现车辆剐蹭护栏，造成直角外空间浪费的问题。
[0003]
公告号为cn205223923u的中国实用新型专利公开一种模块化弯度可调整护栏，包括立柱，多个横杆组件，端头，预制连接孔。端头的一段固定在立柱侧面，另一端通过预制连接孔与横杆组件相连，多个横杆组件之间通过预制连接孔连接。通过设置预制连接孔，使得横杆组件可以有不同的弯曲半径选择，所以防护栏可按照模块装配调节，从而满足不同半径的弯道防护，相对于现有的一些固定半径的弯曲防护栏有更广阔的应用范围。
[0004]
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于横杆组件之间是由预制连接孔来连接的，所以当车辆对护栏造成冲击时，由于冲击力大会导致横杆间断裂，或者由于横杆对立柱的拉扯，导致立柱断裂。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是提供一种弯度可调整，并减少冲击力的护栏。本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]
一种弯度可调整护栏，包括立柱、连接装置、第一横杆组件和第二横杆组件，所述立柱与第一横杆组件铰接，所述第一横杆组件和第二横杆组件通过连接装置滑移连接，所述连接装置包括木块和弹簧二，所述第一横杆组件包括两个水平的第一横杆和与两个水平第一横杆垂直固定连接的第一竖杆，所述第二横杆组件包括两个水平的第二横杆和与两个水平第二横杆垂直固定连接的第二竖杆，所述第一横杆的一端以及第二横杆的两端均水平滑移于木块上，所述第一横杆远离木块的一端与立柱铰接，所述弹簧二固定连接在第一横杆和第二横杆滑移连接处的内侧。
[0007]
通过采用上述技术方案，弹簧二受到冲击力后会产生形变，产生一个向外的力，从而对第一横杆和第二横杆有向内侧的拉力，从而使第一横杆对立柱产生一个拉扯力，由于弹簧二形变后会产生一个想要恢复原状的弹力，形变的越厉害产生的弹力越大，因此弹簧二就会对第一横杆和第二横杆有一个向外侧的推力，从而缓冲了第一横杆对立柱的拉扯，防止了立柱由于拉力太大导致断裂。
[0008]
进一步的：每个所述第一竖杆和第二竖杆上均同轴转动有椭圆球体。
[0009]
通过采用上述技术方案，当车辆的冲击力作用到椭圆球体上时，椭圆球体开始转动，从而减小车辆与护栏之间的摩擦力，并且对车辆的方向进行引导，减小冲击力并且防止车辆翻车。
[0010]
进一步的：所述立柱呈间隔分布，所述立柱相对的一侧固定连接有上下平行的端头，所述端头的上表面设有预制连接孔，所述第一横杆靠近立柱的一端设有同样的预制连接孔，两所述预制连接孔通过插销铰接。
[0011]
通过采用上述技术方案，插销插入预制连接孔内，第一横杆通过预制连接孔与立柱铰接。
[0012]
进一步的：所述木块的内部掏空有上下相平行的两个“t”字形沟槽，所述第一横杆以及第二横杆分别滑移于两“t”形沟槽内。
[0013]
通过采用上述技术方案，“t”字形沟槽为第一横杆以及第二横杆的滑移提供一个轨道，对第一横杆以及第二横杆的滑移起到导向作用。
[0014]
进一步的：所述“t”字形沟槽内水平放置有弹簧一，所述弹簧一的一端抵触在“t”字形沟槽的内壁上，另一端与第一横杆或第二横杆抵触。
[0015]
通过采用上述技术方案，当护栏受到冲击力时，会使第一横杆和第二横杆滑移，弹簧一会对第一横杆和第二横杆的滑移起到缓冲的作用。
[0016]
进一步的：所述第一横杆以及第二横杆滑移于“t”字形沟槽内的一端两侧均转动有滑轮，所述滑轮的轴线与第一横杆或第二横杆垂直。
[0017]
通过采用上述技术方案，滑轮可以减小第一横杆和第二横杆在“t”字形沟槽内滑移的摩擦力。
[0018]
进一步的：所述第一横杆组件至少有两个，第二横杆组件至少有一个。
[0019]
通过采用上述技术方案，横杆组件至少要超过三个才能很好的发挥弹簧一以及弹簧二的缓冲作用。
[0020]
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
[0021]
1.设置第一横杆以及第二横杆滑移以及设置弹簧二的目的是，弹簧二受到冲击力后会产生形变，产生一个向外的力，从而对第一横杆和第二横杆有向内侧的拉力，从而使第一横杆对立柱产生一个拉扯力，由于弹簧二形变后会产生一个想要恢复原状的弹力，形变的越厉害产生的弹力越大，因此弹簧二就会对第一横杆和第二横杆有一个向外侧的推力，从而缓冲了第一横杆对立柱的拉扯，防止了立柱由于拉力太大导致断裂。
[0022]
2. 设置椭圆球体转动的目的是，当车辆的冲击力作用到椭圆球体上时，椭圆球体开始转动，从而减小车辆与护栏之间的摩擦力，并且对车辆的方向进行引导，减小冲击力并且防止车辆翻车。
[0023]
3. 设置“t”字形沟槽的目的是，“t”字型的沟槽为第一横杆以及第二横杆的滑移提供一个轨道，对第一横杆以及第二横杆的滑移起到导向作用。
附图说明
[0024]
图1是本实施例的整体结构示意图；
[0025]
图2是连接装置的与第二横杆连接关系的爆炸视图。
[0026]
附图标志：1、立柱；2、连接装置；3、第一横杆组件；4、第二横杆组件；5、端头；6、预制连接孔；7、椭圆球体；8、插销；9、“t”字形沟槽；10、滑轮；11、弹簧一；21、木块；22、弹簧二；23、圆柱一；24、圆柱二；31、第一横杆；32、第一竖杆；41、第二横杆；42、第二竖杆。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0028]
如图1所示，一种弯度可调整护栏，包括立柱1、连接装置2、第一横杆组件3和第二横杆组件4。立柱1呈间隔设置，通过膨胀螺栓固定连接于地面，并且与第一横杆组件3铰接，第一横杆组件3和第二横杆组件4通过连接装置2滑移连接，第一横杆组件3和第二横杆组件4的滑移连接组成了护栏，立柱1对护栏起支撑作用。
[0029]
第一横杆组件3有两个，第二横杆组件4有两个。第一横杆组件3包括第一横杆31和第一竖杆32，第二横杆4组件包括第二横杆41和第二竖杆42。第一横杆31有两个并且呈水平设置，立柱1相对的一侧上下分别固定连接有水平的两个端头4，两个端头5的上表面分别同轴开设有预制连接孔6，第一横杆31靠近立柱1的一端开设有与立柱1上相同的预制连接孔6，通过在两个预制连接孔内插入插销8，可以使立柱1与第一横杆31通过预制连接孔6更好的铰接在一起。第一竖杆32有两个呈竖直设置，并且其上下两端分别与两第一横杆31固定连接。第二横杆41也有两个并且呈水平设置，第二竖杆42有两个呈竖直设置，并且其上下两端分别与两第二横杆41固定连接，第一横杆31和第二横杆41之间通过连接装置2滑移连接。在每个第一竖杆32和第二竖杆42上均同轴转动有椭圆球体7。当车辆撞击过来后，车辆会首先碰到椭圆球体7，椭圆球体7就会由于受到车辆产生的冲击力而发生转动，从而减小车辆与护栏之间的摩擦力，并且对车辆的方向进行引导，减小冲击力并且防止车辆翻车。
[0030]
如图2所示，连接装置2包括木块21和弹簧二22。木块21内部掏空上下平行的两“t”字形沟槽9，第一横杆31远离立柱1的一端以及第二横杆41的两端分别滑移于两“t”字形沟槽9内，第一横杆31以及第二横杆41靠近木块21的一端比第一横杆31或者第二横杆41中间处较细。在第一横杆31以及第二横杆42穿置于“t”字形沟槽9内的一端的两侧均转动有滑轮10，两侧滑轮10通过转轴固定连接，转轴的长度方向与第一横杆31或第二横杆42的轴线垂直。由于将滑移摩擦变为滚动摩擦，因此减小了第一横杆31以及第二横杆41与“t”字形沟槽滑移的摩擦力。滑轮10转轴两端与“t”字形沟槽9的内壁顶部抵触，防止滑轮10在“t”字形沟槽9内滑出。
[0031]
在“t”字形沟槽9内水平放置有弹簧一11，弹簧一11的一端与“t”字形沟槽9的内壁抵触，另一端与第一横杆31或第二横杆41抵触，当护栏受到冲击力时，会使第一横杆31和第二横杆41滑移，弹簧一11会对第一横杆31和第二横杆41的滑移起到缓冲的作用。
[0032]
如图1所示，在第一横杆31靠近木块21的一端以及和第二横杆41靠近木块21的两端分别固定有与其轴线垂直的圆柱一23和圆柱二24，将弹簧二22两端分别缠绕固定在圆柱一23和圆柱二24上。当护栏在受到车辆撞击后，通过椭圆球体7转动缓冲一部分冲击力后，剩余的冲击力会继续作用到第一横杆31和第二横杆41上，使得弹簧二22会发生形变，产生一个向外的力，从而对第一横杆31和第二横杆41有向内侧的拉力，从而使第一横杆31对立柱1产生一个拉扯力，由于弹簧二22形变后会产生一个想要恢复原状的弹力，形变的越厉害产生的弹力越大，因此弹簧二22就会对第一横杆31和第二横杆41有一个向外侧的推力，从而缓冲了第一横杆31对立柱1的拉扯，防止了立柱1由于拉力太大导致断裂。当人力或其他外力作用到第一横杆31和第二横杆32外侧上，想要使第一横杆31和第二横杆41之间向内侧弯时，也会使弹簧二22发生形变，产生一个向里的力，对第一横杆31和第二横杆41产生一个推力，由于弹簧二22发生形变，就会产生一个想要恢复原状的弹力，就会对第一横杆31和第
二横杆41产生一个拉力，从而使得第一横杆31和第二横杆41间不会向内侧弯曲，只会一直朝着外侧。
[0033]
本实施例具体工作过程：当车辆撞击到护栏后，椭圆球体7由于受到车辆产生的冲击力开始转动，从而减小了车辆与护栏之间的摩擦力，并且对车辆的方向进行引导，减小了一部分的冲击力并且防止了车辆翻车；而另一部分冲击力继续作用于第一横杆31和第二横杆41上，使得弹簧二22受到冲击力发生形变，对第一横杆31和第二横杆41产生一个向内侧的拉力，使第一横杆31和第二横杆41在“t”字形沟槽内滑移，第一横杆31会对立柱1产生一个拉扯力，弹簧二22由于形变会产生一个想要恢复原状的弹力，会使第一横杆31和第二横杆41向外侧移动，从而减轻对立柱1的拉扯。当人力或其他外力作用到第一横杆31和第二横杆41上时，弹簧二22也会由于形变产生一个想要恢复原状的弹力，弹簧二22形变的程度越厉害，产生的弹力就会越大，从而使得第一横杆31和第二横杆41之间只能向外侧弯曲，不会向内侧弯曲。