一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种阻尼垫，具体是一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，属于轨道阻尼技术领域。


背景技术：

[0002]
阻尼垫在汽车交通减震技术中具有广泛的应用，阻尼减振技术通过将高阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散结构件的能量达到减振的目的。该方法不改变结构件的声辐射特征，却能有效控制其振动水平，从而使噪声减小，但仍有一些不足之处需要改进。
[0003]
传统的可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫仅仅是通过沥青和橡胶达到减振降噪效果，减震降噪性能较差；同时现有的可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫表面设置的耐磨层损耗较大，磨损后需要更换整个阻尼垫，较为浪费成本，因此亟需一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫。
[0005]
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，包括降噪减震层和耐磨层，所述降噪减震层上通过拆卸装置固定有耐磨层，所述拆卸装置包括耐磨橡胶层、第一固定板、第二固定板、卡槽和锚固件，所述耐磨层的最外层设置有耐磨橡胶层，且耐磨橡胶层与第一固定板固定，所述第一固定板与第二固定板贴合，所述第二固定板固定在降噪减震层顶端，所述耐磨层与第二固定板之间开设有卡槽，且卡槽内固定有锚固件，所述降噪减震层内设置有辅助装置。
[0006]
优选的，所述卡槽贯穿耐磨橡胶层、第一固定板和第二固定板。
[0007]
优选的，所述辅助装置包括隔音涂料、隔音毡层、减震层、微型弹簧和沥青层，所述降噪减震层的最外层设置有隔音涂料，且隔音涂料的内层设置有隔音毡层，所述隔音毡层的内层设置有减震层，且减震层内设置有微型弹簧，所述降噪减震层的最底层设置有沥青层。
[0008]
优选的，所述隔音涂料的厚度为隔音毡层的十分之一，且隔音涂料的材质纳米多层结构材料。
[0009]
优选的，所述减震层内均匀铺设有微型弹簧，且微型弹簧为精密弹簧。
[0010]
本实用新型的有益效果是：
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1、该可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫设置有拆卸装置，其中拆卸装置包括耐磨橡胶层、第一固定板、第二固定板、卡槽和锚固件，只需通过拆卸锚固件与卡槽即可使得第一固定板与第二固定板分离，最后将耐磨层与第二固定板分离拆卸更换即可，通过此装置能够使得耐磨层磨损后方便拆卸更换。2、该可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫设置有辅助装置，其中辅助装置包括隔音涂料、隔音毡层、减震层、微型弹簧和沥青层，在降噪
减震层的最上层设置有隔音涂料，隔音涂料音涂料里的主要隔音原料为纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用，在隔音涂料的内层设置有隔音毡层，隔音毡层有效隔离声音的传播，同时通过减震层内的微型弹簧起到较好的减震效果，使得降噪减震层降噪减震效果更佳。
附图说明
[0012]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0013]
图1为本实用新型结构正视剖面示意图；
[0014]
图2为本实用新型的图1中a处结构放大示意图；
[0015]
图3为本实用新型的降噪减震层局部结构正视剖面示意图。
[0016]
图中：1、降噪减震层；2、耐磨层；31、耐磨橡胶层；32、第一固定板；33、第二固定板；34、卡槽；35、锚固件；41、隔音涂料；42、隔音毡层；43、减震层；44、微型弹簧；45、沥青层。
具体实施方式
[0017]
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0019]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]
请参阅图1-3所示，一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，包括降噪减震层1和耐磨层2，降噪减震层1上通过拆卸装置固定有耐磨层2，拆卸装置包括耐磨橡胶层31、第一固定板32、第二固定板33、卡槽34和锚固件35，耐磨层2的最外层设置有耐磨橡胶层31，且耐磨橡胶层31与第一固定板32固定，第一固定板32与第二固定板33贴合，第二固定板33固定在降噪减震层1顶端，耐磨层2与第二固定板33之间开设有卡槽34，且卡槽34内固定有锚固件35，降噪减震层1内设置有辅助装置。
[0021]
本实施例中，优选的，卡槽34贯穿耐磨橡胶层31、第一固定板32和第二固定板33，通过此装置能够使得耐磨层2磨损后方便拆卸更换。
[0022]
本实施例中，优选的，辅助装置包括隔音涂料41、隔音毡层42、减震层43、微型弹簧44和沥青层45，降噪减震层1的最外层设置有隔音涂料41，且隔音涂料41的内层设置有隔音毡层42，隔音毡层42的内层设置有减震层43，且减震层43内设置有微型弹簧44，降噪减震层
1的最底层设置有沥青层45，使得降噪减震层1降噪减震效果更佳。
[0023]
本实施例中，优选的，隔音涂料41的厚度为隔音毡层42的十分之一，且隔音涂料41的材质纳米多层结构材料，隔音涂料41将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用。
[0024]
本实施例中，优选的，减震层43内均匀铺设有微型弹簧44，且微型弹簧44为精密弹簧，提高现有的降噪减震层1减震效果。
[0025]
工作原理：本实用新在使用时，隔音涂料41音涂料里的主要隔音原料为纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用。在降噪减震层1的最上层设置有隔音涂料41，隔音涂料41音涂料里的主要隔音原料为纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用，在隔音涂料41的内层设置有隔音毡层42，隔音毡层42有效隔离声音的传播，同时通过减震层43内的微型弹簧44起到较好的减震效果，使得降噪减震层1降噪减震效果更佳。
[0026]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0027]
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。